Janvier 2012 - En attendant ZOE...,
usage normal d'un
véhicule électrique presque normal :-)
Cela fait 3 mois que je n'ai
plus utilisé un véhicule à pétrole et grand bien m'en fasse !
En janvier c'est 701 km parcourus avec l'Auto-Magique. Energie de traction 49% lithium
51% NiCd.
248 kWh coté prise soit 353,6 Wh du km coté prise dont 73 Wh du km pour
le chauffage (20,6 heures de roulage)
Février 2012 - En attendant ZOE..., Le froid même pas
peur en VE !
Cela fait 4 mois que je n'ai
plus utilisé un véhicule à pétrole et je n'ai aucun regret.
667 km parcourus avec l'Auto-Magique. Energie de traction 37% lithium 63% NiCd. 269,3 kWh coté prise soit 403,1 Wh du km coté prise
dont 92 Wh du km pour le chauffage (20,52 heures de roulage)
Grand froid et absence totale de neige sur Lyon - Donc l'Auto-Magique a roulé
avec comme seul inconvénient de manger pour le seul poste chauffage de
l'habitacle 61 KWh (Pris sur le tarif de nuit hors EJP soit environ 10
Euros). J'ai roulé avec du -10°C extérieur sans problème de confort pour
moi. Pour les batteries du véhicule... , heureusement que le lithium
fait la paire avec le Nicd, car sur les premiers kilomètre avec des
batteries congelés la paire était juste suffisante pour maintenir de
bonne performance au Kangoo. Bien évidement aucun problème d'autonomie
sur 100 Km avec chauffage à fond (mon besoin max actuel). Pour la
recharge, plus que délicat la charge du lithium à partir de une heure du
matin (jours EJP). Grace à mon garage même non chauffé la température
constatée dans la batterie lithium avant -1°C avant mise en charge,
impossible de la remplir à fond tout de même) Le froid n'a pas permis de
maintenir le ratio 50% 50% entre le 2 batteries (baisse de performance
des batteries lithium en puissance max sur les 10 premiers km)
Mars 2012 - En attendant
ZOE..., plein d'eau plus que tous les 12000 km
672 km parcourus avec l'Auto-Magique
Energie de traction 37% lithium 63% NiCd.
208,3 kWh coté prise soit 298 Wh du km coté prise dont 11 Wh du km pour
le chauffage (22,6 heures de roulage)
L'Auto-Magique est équipée
d'une batterie Range extendeur Lithium depuis
mai 2010
Premier incident sur un élément de type Realforce
(à feuille en sachet souple) qui ont pris leur service il y a 9 mois
(passage de l'Auto-Magique II à III)
Elément remplacé en 1H30, retour à la normal. Peut
être une conséquence des grands froids.
La technologie lithium à feuille souple en sachet
à la réputation d'être moins durable (donné pour 500 cycles) et donc
cela semble confirmer. A noter que tous les éléments Mottcell (à base de
cellules cylindriques LiFePo4 de 13Ah données pour 2000 cycles) de Mai
2010 fonctionnent toujours à capacité nominale après presque 2 ans
d'usage presque quotidien.
Le passage en 148volts optimise tellement l'usage
des batteries NiCd que leur plein d'eau ne sera nécessaire que tous les
12000 km. L'Auto-Magique est un véhicule qui se bonifie en
vieillissant.
Plus d'informations techniques à venir début avril sur la
page
Wiki
de l'Auto-Magique
Sinon pour le plaisir, voici une photo d'un autre
Kangoo électrique "Bleuette" dont nous avions
aussi compté quelques aventures sur le site. Pour le temps des cerises,
il est parti ce 27 mars 2012 en aventure de Perpignan vers Céret "le
village des premières cerises de la saison" puis grimpette au col
de la Brousse à 860 m. retour au bercail après 91 km il restait de quoi
faire une dizaine de kilomètres.
Le VE un véhicule urbain, quelle blague !
Avril 2012 - En attendant
ZOE... (1 mois de retard), 2 ans que je roule 50% lithium 50% NiCd -
premier bilan
L'Auto-Magique à 51.017 Km compteur au 3 mai 2012 dont 36.446 km avec
pour conducteur DoubleHybride le reste cela a été au Palais de L'Elysée
de 2003 à 2007.
644 km parcourus en Avril avec l'Auto-Magique, essentiellement des trajets
domicile travail autoroutier (donc pas d'aventure pour l'instant)
Energie de traction 51% lithium 49% NiCd. 170,3 kWh coté prise soit 264 Wh du km coté prise
dont 2,8 Wh du km pour le chauffage (18,5 heures de roulage)
Depuis le remplacement de l'élément lithium RealForce
défectueux mi-mars retour à la normal sur la répartition 50% Lithium 50%
NiCd et donc la consumation au kilomètre coté prise redevint très faible
malgré une vitesse moyenne soutenue sur 70% du parcours sur autoroute.
Le reste c'est de la ville et des bouchons.
Bilan lithium après 2 ans
et 25328 km parcourus du sommet des Alpes (Deux Traversées des Alpes) à
l'Espagne (Rallye Phébus 2010), traversée du Massif central, etc...
|
Je peux maintenant affirmer que les batteries chinoises MottCell sont
bien plus durables que les batteries Chinoise Lithium Real
Force (en sachet)
qui sont certes plus légères que les Mottcell question masse par
rapport à l'énergie stockée mais qui elles n'ont pas le défaut
de perdre de la capacité de débit après 100 cycles. A ce jour le
pack Realforce ne permet plus de débiter plus de 80A sans
provoquer un déclanchement BMS en tension basse au lieu des 100
Ampères pratiqués depuis mai 2010 sans soucis sur MottCell.
Bilan provisoire batterie lithium: Sur 25328 km du 4/5/2010 au
4/5/2012 parcourus en mode Auto-Magique II et III
Détail batteries MottCell après
2 ans d'usage depuis le 4 mai 2010 (Auto-Magique II et III):
-
Bac N°3 48V 4kWh MottCell (tous
les éléments sont d'origine) leur capacité après 2 ans est
nominale
-
Bac N°2 48V 4kWh MottCell (tous
les éléments sont d'origine) leur capacité après 2 ans est
nominale
-
Le bac N°1 en mode Auto-Magique II a été très expérimental
(composé tantôt de batterie NiCd avec
24 volts de batteries Motcell couplées pour obtenir 36 Volts
(équilibrage 132 volts avec batterie NiCd). Il a été
remplacé par une batterie RealForce (Auto-Magique
III en 148 volts)
Les bac 1, 2 et 3 étant en série, ils ont subit strictement dans
tous les cas le même usage en Ah en intensité et en régime de
charge.
Les bac 2 et 3 ont reçu chacun 650 kWh d’énergie en charge lente
et 19 kWh en charge rapide (mesure coté compteur EDF) soit 305
cycles moyens dont 50 cycles à 100% DOD (Deux Traversées des
Alpes, Rallye Phébus et quelques autres records) De plus une
vingtaine de cycles ont été fait en recharge rapide 40 Ampères
avec le CharlyMac.
Batterie RealForce:
Coté Auto-Magique, la batterie d'origine Kangoo NiCd est
passée en 148 Volts par l'ajout de 2 blocs STM5 6 volts le
Kangoo devenant Auto-Magique III pour permette une bonne
cohabitation en parallèle avec 3 bacs 48 Volts Lithium.
Bac N°1 (avant) Realforce ( 2x 24 volts) depuis le 24/6/2011
(Auto-Magique III) et des 2 blocs 24 volts a été remplacé au
bout de 10 mois, à ce jour état général du bac avant 50%
capacité...
Du 24/5/2011 au 4/5/2012 12370 km parcourus en mode Auto-Magique
III
- Bac
N°1 48 volts 4 Kwh Real
Force (1 bloc
remplacé au bout de 9 mois) état général 50% capacité à ce
jour y compris le bloc remplacé...
Energie reçue mesurée coté compteur: 337,7 kWh soit 150
cycles moyens et seulement 10 cycles 100% Dod et 2 charges
rapides 45 ampères.
La batterie RealForce (format
sachet) est donc de mauvaise qualité car elle ne tient que 150
cycles moyens.
Les 50 premiers cycles par
contre montraient une capacité de 10% supérieure aux éléments
Mottcell avant leur effondrement. Dommage ! |
Bilan global de l'opération test Hybride II et III
En Mars 2005 j'avais décidé de faire une grande rupture
dans mon attitude d'automobiliste:
Plus de 4x4 ! et l'
Achat d'une Prius et d'un Kangoo Elect' Road
Ma PRIUS qui a 78000 km ce jour et qui n'a pas roulé
depuis 6 mois (pas de grand parcours nécessitant sa sortie du garage)
Avec mes deux Kangoo Electriques j'ai parcouru 78792 km
aussi - La Toujours Contente a plus de 99000 km au compteur et si
Renault continu a en assurer sa maintenance elle devrait arriver au
100.000 km comme un véhicule ordinaire...
Donc j'ai parcouru 156700 km avec mes véhicules avec une
consommation moyenne de pétrole de 2,6 litres au 100 km
J'ai donc parfaitement réussi mon facteur 4 Kyoto sur 7
ans sans me priver en quoi que ce soit question transport, bien au
contraire ce fut un réel plaisir d'avoir montré le chemin et c'est une
aventure extraordinaire.
Renault et Toyota ont permit que je réalise ce rêve et
j'espère qu'ils seront toujours au combat et à la pointe du secteur
automobile pour défendre la voie de la sortie du pétrole, il y a urgence
et cette fois elle est économique en plus d'être écologique. En
7 ans le monde a terriblement
changé en plus mal, la Grèce et bientôt le Portugal et l'Espagne
n'auront plus les moyens pour acheter du Pétrole
pour les automobilistes de leurs Pays. Les autres Pays non
producteurs seront moins de 10 ans plus tard dans la même situation
apocalyptique si nous ne faisons rien pour nous débarrasser du plus
grand fléau de la planète.
Le 29 mai après-midi l'Auto-Magique
sera présente au musée Henri-Malartre à l'occasion du Forum Nouvelles mobilités pour les élus et les services techniques du Val de Saône organisé par l'Agenda 21 du Val de
Saône.
Mai 2012 - En attendant
ZOE... (2 mois de retard), plus de 2 ans que je roule 50% lithium 50% NiCd -
L'Auto-Magique à 51.610 Km compteur au 1 juin 2012
722 km parcourus en mai avec l'Auto-Magique III
Energie de traction 42,7% lithium 57,3% NiCd.
210,8 kWh coté prise soit 291 Wh du km coté prise
pas de chauffage (23 heures de roulage
soit 31,3 km/h de moyenne)
(La Prius est encore restée au garage 0 km ce mois)
Juin 2012 - En attendant
ZOE... (3 mois de retard), l'Auto-Magique sauve la mise
L'Auto-Magique à 52.419 Km compteur au 1 juillet 2012
839
km parcourus en juin avec l'Auto-Magique III
Energie de traction 37,8% lithium 62,2% NiCd.
240,8 kWh coté prise soit 283 Wh du km coté prise
pas de chauffage (24,7 heures de roulage 33,9 km/h
de moyenne contact mis)
(La Prius est encore restée au garage 0 km ce mois)
Les batteries Real Force se rappellent de nouveau au mauvais souvenir, cette
techno feuille ne tient pas les cycles contrairement aux batteries Mottcell,
c'est ce qui provoque une nouvelle rechute de la proportion Lithium ce mois
de juin.
Juillet 2012 - Control technique réussi, l'Auto-Magique a donc 2 ans devant
elle !
Cela
va permettre un nouveau projet d'amélioration: (La version IV)
16 Juillet 2012 : Début des travaux de transformation de l'Auto-Magique III
en Auto-Magique IV
Les batteries Realforce sont démontées et entièrement désassemblées, chaque
élément contrôlé individuellement. Réassemblage de 2 batteries 24 volts 100%
OK avec le contenu de 4 batteries ayant certains éléments HS - Amélioration
des connexion interne des bac Real Force qui ont participé aux désordres
constaté sur ces bacs batteries (câble parcellement fondu dut à une
très mauvaise de qualité de montage chinois (défaut de serragee de cosse,
sous dimensionnement des connexions inter élément lithium). Le reportage
photo détaillé sera disponible sur le Wiki à partir de fin juillet.
Le
convertisseur Clio a été supprimée et remplacé par un chargeur de batterie
12 Volts Norauto 10/15A modèle économique que j'avais en réserve dans lequel
4 briques CVS US ont été installé. Cette fois ,il n'y a plus de place
disponible sous le capot avant !
Dorénavant le circuit 12 Volts est composé de 2 batteries STM5 qui vont
cycler chaque jour sur le Kangoo. La charge se fera automatiquement en même
tempe que le Kangoo via la prise Marechal. Le CVS US ne se déclenchera
que sous le niveau 12 Volts (sécurité de roulage) avec tirage de son
énergie sur le circuit de traction. Normalement ce cas ne devrait
arriver que rarement et un jour sans soleil ou après un gros roulage
nocturne phare allumé.
Son toit solaire va enfin prendre ses 100% d'efficacité car la batterie ne
sera plus remplie à fond pendant le roulage par le batterie de traction
laissant ainsi la place à l'énergie solaire (batterie sous les 14 volts).
Gain attendu 2 à 3 km d'autonomie supplémentaire. Tout ceci grâce à un CEVE
ayant sa partie CVS HS (mort sans brulage) ! La technique de base est de
toujours savoir tirer l'avantage d'une situation délicate.
18 Juillet 2012 : L'Auto-Magique IV sort de sa cure de Jeunesse - Première
journée de roulage tout fonctionne
Ses caractéristiques sont accrues et son usage simplifié. Les 3 sources
d'alimentation du circuit 12 Volts sont maintenant automatiques.
J'ai au moins 100 cycles de disponible du coté de la batterie Realforce
restaurée pour tenter un nouveau record d'autonomie durant l'été.
21 juillet 2012: 107 km dans la journée sans recharger, histoire de vérifier
que tout marche
Parcours de 55 Km sur autoroute à 75 km/h de moyenne avec vent de face puis
le reste sur route à 50 km/h de moyenne. Arrivée batterie non vide.
La recharge a consommée 18,5 kWh pour la batterie Nicd et 6,2 kWh pour
les batteries lithium - La batterie RFE n'a malheureusement pas sa pleine
capacité un module plus faible que les autres qui sera à remplacer
prochainement. Toutefois cela donne 130 km d'autonomie ce qui est très au
dessus de mes besoins quotidien du moment.
27/07/2012: News sur la vie des batteries lithium sur l'Auto-Magique
-
Auto-Magique II 12948 Km 2 bacs Mottcell à l’arrière
et un bac avant hybride Nicd + lithium expérimental 36 volts
-
Auto-Magique III 9715 km 2 bacs Mottcell à l’arrière
et bac avant lithium Realforce RFE - passage en 148 V du Kangoo (+ 2
STM5)
Bilan des batteries Mottcell après
2 ans et 2 mois d'usage sur 22663 km depuis le 4 mai 2010 (Auto-Magique II
et III):
-
Bac arrière N°3 48V 4kWh MottCell (tous
les éléments sont d'origine) leur capacité après 2 ans est nominale
Le bac N°3 a absorbée 1054 kWh en 365 Charges (moy par charge 2,89 kWh)
-
Bac arrière N°2 48V 4kWh MottCell (tous
les éléments sont d'origine) leur capacité après 2 ans est nominale
Le bac N°2 a absorbée 969 kWh en 365 Charges (moy par charge 2,65 kWh)
Le bac 2 est équipé d'un chargeur ayant une méthode de fin de charge
différente (réduction du débit) il est donc plus efficient
-
Bac N°1 (avant)
Realforce ( 2x 24 volts) depuis le 24/6/2011 (Auto-Magique III)
3ème remplacements d'un élément RFE... sur 9715 km ==> Pas fiable.
Les blocs RFE 2 x 24 volts ont reçu 424 kWh en 215 cycles à 35% DOD en
moyenne - quelques rares cycles à 80% DOD
A noter sur les deux bacs 24 Volts RFE un est d’origine l'autre a été
remplacé 3 fois.
Diagnostique:
-
panne 1 : Un sachet 20AH percé défaut d'origine
-
panne 2: perte 50% capacité sur une cellule.
-
panne 3: plus de débit sur une cellule suite à
brûlage câblage interne défectueux ayant entraîné un échauffement
non vu par le BMS car le point de mesure sur une autre cellule...
Les bac 1, 2 et 3 étant en série, ils ont subit strictement dans tous les
cas le même usage en Ah en intensité et en régime de charge rapide.
Les Mottcell ont reçu 10 charges rapides 40A sur Auto-Magique II et une avec
les RealForce en
version Auto-Magique version III.
Le cycle moyen des bacs Mottcell sur auto-magique II était de 3,2 kWh il
n'est plus que de 1,97 kWh à cause des batterie lithium RFE sur
l'Auto-Magique III qui limite la capacité d'usage de la chaîne lithium qui
est en série.
L'usage de mon Auto-Magique a évolué au
fils des années, mes parcours moyens par charge ont été de:
-
61 km en 2008 301 Wh du km
coté prise (Traversée des Alpes) 130 km d'autonomie max
-
63 km en 2009 et 2010 323 Wh
du km coté prise (Rallye Phébus et Traversée des Alpes) 145
km d'autonomie max
-
45 km en 2011 et 2012 303 Wh
du km coté prise (parcours domicile travail majoritaire) 157 km
d'autonomie max à ce jour (record non effectué)
Bilan juillet: 912 km Energie de traction 40,9% lithium 59,1% NiCd. 258,9 kWh coté prise soit 281 Wh du km coté prise
pas de chauffage (29,5 heures de roulage 30,91 km/h moy)
Août 2012 - En attendant
ZOE... (5 mois de retard), l'Auto-Magique continue a bien rouler
580 km Energie de traction 59,1% lithium 40,9% NiCd.
119,9 kWh coté prise soit 269 Wh du km coté prise
pas de chauffage (12,1 heures de roulage 36,6 km/h
de moyenne)
La Prius a été de sortie (940 km ce mois) pour les vacances)
Seulement 3 pleins d'essence en 12 mois pour assurer ce que le VE ne peut pas faire de façon simple et efficace faute de réseau de prises disponibles.
Septembre 2012 - En attendant
ZOE... (6 mois de retard), l'Auto-Magique roule parfaitement et très
économiquement (rien n'a louer)
663,7 km Energie de traction 55,1% lithium 44,9% NiCd.
178,8 kWh coté prise soit 269 Wh du km coté prise
dont 3 kWh de chauffage pour un roulage de une heure de nuit.
(18,6 heures de roulage 35,7 km/h moy)
(La Prius est restée au garage)
Octobre 2012 - En attendant
ZOE... (7 mois de retard), l'Auto-Magique rend toujours bien service et
sans polluer. Question transport de marchandise, elle s'y connait aussi.
768,2 km Energie de traction 51,5% lithium 49,5% NiCd.
211 kWh coté prise soit 274 Wh du km coté prise
dont 6 kWh de chauffage pour 2 roulages de une heure par grand
froid. (23,4 heures de roulage 32,8 km/h moy)
(La Prius est restée au garage)
2 ans et demain de
fonctionnement des
batteries lithium chinoises Motcell qui approchent les 450
cycles.
L'auto-Magique a 55.209 Km au
compteur.
Novembre 2012 - En attendant
ZOE... (8 mois de retard), l'Auto-Magique s'expose lors du L'ION RALLYE
2102 à la CCI de Lyon sous les hospices d'Ampères en compagnie du Citélec de
Brandt Motors à Batteries Zebra.
L'utilitaire modulaire Citélec à batteries Zebra à 360 km d'autonomie à
80 km/h !
Autonomie: le double de
l'Auto-Magique, c'est un véhicule fabriqué à LYON par Brandt-Hotchkiss,
une saga Française.
Modulaire, il reçoit au choix
l'équipement carrosserie adaptée à l'usage d'une municipalité: fourgon,
plateau, Pick-up, benne basculante, grillagé (la version en photo),
bâché, Isotherme, Citerne. Il existe aussi en version Hybride.
Plus d'informations sur le site
www.brandt-motors.fr
En novembre l'Auto-Magique quand à elle aura parcouru 558,8 km Energie
de traction 47,7% lithium 52,3% NiCd.
167 kWh coté prise soit 298 Wh du km coté prise dont 22 kWh de chauffage
50% du temps. (17,6 heures de roulage 31,6 km/h moy)
L'auto-Magique a 55.745 Km au
compteur.
Décembre 2012 - En attendant ZOE... (9 mois de
retard),
574 km Energie de traction 44,6% lithium 55,4% NiCd.
180,8 kWh coté prise soit 314 Wh du km coté prise
dont 26 kWh de chauffage 50% du temps. (16,9 heures de roulage
soit 37,96 km/h moyenne)
L'auto-Magique a 56.321 Km au
compteur.
Janvier 2013 - En attendant ZOE... (10 mois de
retard),
507 km Energie de traction 41,6% lithium 58,4% NiCd.
184 kWh coté prise soit 367 Wh du km coté prise
dont 38 kWh de chauffage 90% du temps. (13,6 heures de roulage
soit 36,8 km/h moyenne)
L'auto-Magique a 56.321 Km au
compteur.
Février 2013 - En attendant ZOE... (11 mois de
retard),
314,8 km Energie de traction 37,31% lithium 62,69% NiCd.
119 kWh coté prise soit 378 Wh du km coté prise
dont 37 kWh de chauffage 95% du temps. (10,04 heures de roulage
31,34 km/h moy)
L'auto-Magique a 56.784 Km au
compteur.
Mars 2013 - En attendant ZOE... (12 mois de
retard),
485 km Energie de traction 48,3%
lithium 51,7% NiCd.
166,1 kWh coté prise soit 342 Wh du km coté prise
dont 16 kWh de chauffage 60% du temps. (15,6 heures de roulage
31,3 km/h moy)
(La Prius est restée au garage)
L'auto-Magique a 57.587 Km au
compteur.
Avril 2013 - En attendant ZOE 2... avec
chargeur 16A opérationnelle sur prise courante - promise pour la fin de
l'année
108 km Energie de traction 68,3%
lithium 31,6% NiCd.
43,2 kWh coté prise (4,2 heures de roulage
25,2 km/h moy)
L'auto-Magique a 57.587 Km au
compteur. Deux pannes de monoblocs ont limité son usage ce mois.
Constat: L'auto-Magique consomme
un peu d'électricité même si l'on ne s'en sert pas.
Voir
le reportage du remplacement d'un monobloc du bac avant avec la techno
performante des amateurs en 2 Heures et sans pont s'il vous plait !
Mai 2013 - En attendant ZOE 2... tant que
cela roule il y a de l'espoir - Mon Kangoo l'Auto-Magique à 12 ans !
427 km Energie de traction 58 %
lithium 42% NiCd.
118,9 kWh coté prise (14,6 heures de roulage
29,3 km/h moy)
L'auto-Magique a 58.124 Km au
compteur. Zéro essence ce mois !
Z comme mon édito du mois à lire
Les batteries Motcell Lithium
chinoises ont plus de 3 ans d'usage maintenant, qui l'eut cru !
Juin 2013 - En attendant ZOE 2... 2eme
sauvetage da la batterie NiCd
739 km Energie de traction 82,2
% lithium 17,8% NiCd.
181,5 kWh coté prise (24,03 heures de roulage
30,7 km/h de moyenne)
L'auto-Magique a 58.861 Km au
compteur. La Prius a été de sortie une journée pour un
aller-retour Chambéry qui eut été possible avec le Kangoo si j'avas eu
la certitude de trouver un prise pour recharger ma voiture...
Les batteries Mottcell Lithium
chinoises sauvent littéralement l'Auto-Magique en assurant 82,2% du job.
Mes batteries NiCd sont à l'agonie aussi je les préserve un maximum en
les sous utilisant. Le rendement global en pâti un peu à cause d'aller
retour intempestifs d'énergie entre batterie lithium et batterie NiCd,
en gros 14Kwh de gaspiller soit à peu prêt 2 Euros. Je peux me l'offrir
en attendant l'arrivée de la ZOE (2?) équipée d'un chargeur permettant
l'usage du CRO. (Cordon de charge occasionnel)
Noté que passer 24 Heures sur un
mois dans une voiture zéro bruit c'est reposant je n'imagine même plus
ce que serait de passer ces 24 dans un diesel qui tue dit gazo mazout
clac-clac.
Juillet 2013 - En attendant ZOE 2... 2ème
sauvetage da la batterie NiCd
444,7 km Energie de traction 61,2% lithium 38,8% Ni
Cd. 153,6 kWh (12,35 heures de roulage 35,98 km/h moy.)
Août 2013 - En attendant ZOE 2... Un mois
d'usage de plus...
413,9 km Energie de traction
58,25% lithium 41,75% Ni
Cd. 117,6 kWh coté prise
soit 284 Wh du km coté prise
pas de chauffage. (12,74 heures de roulage 32,48 km/h moy)
L'Auto-Magique va recevoir une modification importante: 2 monoblocs STM5
vont être remplacés par 4 cellules lithium 120Ah et une protection très
spéciale.
(*) Toutes les consommations au km sont mesurées coté
prise
La suite sur
2013
