Septembre 2008 - l'Auto-Magique

Test d'une voiture magique "Le Kangoo Electri Cité" - Septembre 2008

Les chapitres 2005: Prologue: l'achat Utilisation: mai - juin - juillet - août - septembre - octobre - novembre - décembre
2006: janvier - février - mars - avril - Rallye Phébus - mai - Rallye 21 - juin - Le record - juillet - août - septembre - octobre - novembre - décembre

2007: janvier - février - mars - avril - Rallye Monte-Carlo - mai - Phébus 2007 - juin juillet août - septembre 2ème traversée - octobre nov - décembre
2008: janvier - Epilogue Toujours Contente - Août 2008 Naissance de l'Auto-Magique - Octobre novembre - Décembre
2009: janvier février - Mars - Avril
- mai - Phébus 2009 - juin et Solar évent - Juillet et Aout - septembre 4ème Traversée - octobre à décembre
2010: janvier février mars - Avril - Mai - Phébus 2010 - Juillet Août - Septembre - octobre - novembre décembre
2011: janvier

Première grosse sortie de l'Auto-Magique 2802 m !

1 septembre 2008:  63,5 km ( 147 Wh au km - Text 26°C)

Eh bien voilà une voiture qui sert, une partie sur autoroute à 110 km/h 2 personnes à bord, mais aussi retour dans la circulation urbaine avec ses bouchons apocalyptiques, cela sent la rentrée. Résultat une vitesse moyenne de 25 Km/h...

2 septembre 2008:  9,7 km ( 150 Wh au km - Text 25°C)

Ce matin jauge à 102%. Petit usage aujourd'hui. Pas de remise en charge ce soir

3 septembre 2008:  48,3 km ( 163 Wh au km - Text 22°C)

Orage apocalyptique, court localisé mais très violent sur LYON: 30 cm dans d'eau dans les rues, en revenant chez moi 3 PC grillés, des disjoncteurs explosés, plus d'Internet, plus de téléphones fixes ni portables. Bref, pour un citadin grosse ville c'est pas courant comme situation. France Télécom Transpac aura mis trop de temps pour rétablir en ne respectant pas le contrat GTR...  Heureusement les serveurs connectés à des onduleurs costauds Merlin Gerin ont bien résistés.

L'Auto Magique quant à elle, est passés sans encombre dans des rues inondées avec de l'eau jusqu'à la mi moyeu en roulant doucement pour éviter des protections d'eau...

Du coup vitesse moyenne du jour 24 km/h et conso au km en hausse. L'Anti Buée électrique a été mise en route aussi.

4 septembre 2008:  21 km ( 186 Wh au km - Text 22°C)

Ce matin jauge à 102%, cela s'améliore doucement.

En quête d'une batterie, centre ville beaucoup d'arrêt et de visites pour tenter de trouver la batterie complémentaire, mais de partout rupture de stock... du coup la moyenne est en chute libre 16 km/h à force du porte à porte et la conso encore plus en hausse. Le soleil est absent, l'orage gronde un peu mais ne semble pas menaçant malgré une nouvelle alerte de météo France. Le fond de l'air étant froid, il n'y a plus rien à craindre pour ce passage orageux. Pas de remise en charge

5 septembre 2008:  36,2 km ( 153 Wh au km - Text 22°C)

RAS. Journée habituelle en ville avec le Kangoo. Dimanche je vais chercher le support batterie avant. J'ai commandé aux USA une batterie NiMH  qui va servir à évaluer mon principe et commencer à gagner des kilomètres d'autonomie supplémentaires. Bref, des travaux en perspective.

6-8 septembre 2008:  3,2 km ( 160 Wh au km - Text 22°C)

Très petit usage, dût à la préparation du coffre batterie

Premières photos de l'installation des bacs avant pour batterie extension d'autonomie

oo oo
  Voilà les pièces après 632 Km de transport en Prius  
   
  Le principe numéro de ce bac, aucune modification irréversible du véhicule, on ne fait qu'utiliser les points d'appui prévus par Renault dans le cadre de l'installation de l'option Range Extendeur via des écrous cage.  
   
  Ecrous cage posés (7 au total)  
   
  Le bac principal support de batterie, il ne touche pas le moteur ni le le CEVE car ces éléments sont mobiles sur sillent block

Le plateau peut porter tranquillement 150 kg.

 
   
  Vue de l'autre coté  
   
  Le coffre avant de dessous, pour le test j'y ai placé 8 éléments plomb gel de 10Ah 12 volts, on pourrait en loger 2 couches ou des éléments à hauteur double. A noter, les 8 éléments s'ajustent dans les 2 dimensions au mm prés, un travail de professionnel.  
   
  Nouvelle vue sous le capot. Notez les attaches qui vont permettre de brider les éléments de batterie à la demande, les attaches brides sont à placer l'extérieur du bac pour éviter d'impacter les blocs batteries avec des aspérités.  
   
  Ce cliché n'est plus qu'un souvenir maintenant, sauf démontage naturellement.  

Test roulage pour vérifier qu'il n'y a aucune conséquence constatée au roulage. Je pense que la tenue de route est même améliorée car le Kangoo Electri Cité est trop léger de l'avant compte tenu de la masse très importante des batteries situées à l'arrière du véhicule.

J'ai constaté sortant de la conduite du Kangoo Elect' Road, que les roues avant perdent souvent l'adhérence (accélération, freinage, gros virage rapide...) sur le Kangoo Electri Cité, ce qui n'était pas le cas sur route sèche avec le Kangoo ER.

9 septembre 2008:  39,7 km ( 177 Wh au km - Text 22°C)

Beaucoup de ville et de bouchons (Vitesse moyenne 18 km/h !)- Remplacement des pneus avant par des Agilis Michelin, indispensable pour la sécurité et la tenue de route avant de partir sur la Bonette. Les pneus avant étaient les pneus d'origine ils étaient en bout de course et de mauvaise qualité (très bas de gamme). Sinon juste une petite pluie du genre quelques goutes, mais du sable venu directement du Sahara une pluie jaune hyper salissante qui a durée 45 secondes. Effroyable, il n'y a plus qu'a laver le Kangoo de A à Z. Demain pas de Kangoo, je pars chercher des batteries un peu trop loin.

10-11 septembre 2008:  les 2/3 de la batterie complémentaire sont arrivées !   65 Km d'usage

Le reste est toujours en test en Californie... Bref pas facile à gérer comme situation. Un complément batterie plomb sera mise en place pour compléter la tension à 132 volts de la batterie complémentaire Nicd afin d'assurer la 3ème traversée des Alpes en attendant mieux. Le montage est en cours. Compte tenu de la participation de la Prius au rassemblement en Suisse du Prius Touring Club en Suisse, les prochaines nouvelles seront pour le 15 septembre. 

Le compte-rendu du rassemblement en Suisse des Prius viendra courant octobre avec un discours démonstratif sur le fer routage.

15-17 septembre 2008:  Transformation de l'Auto-Magique par la mise en place de la batterie "Range extendeur" - essais sur 40 km en ville

Travail jour et nuit (3 jours 3 nuits) avec l'aide de Mik&Toy membre du Prius Touring Club. Les difficultés qui étaient attendues ne sont pas venues du coté de là ou on les attendaient. La difficulté "number one" a été de faire circuler des câbles de puissance dans le véhicule de façon esthétique et sécuritaire.

Premier essai de roulage sur 40 Km, la veille du départ pour la 3eme traversée des Alpes il manquait clairement une semaine pour faire les finitions et les optimisations. Les premier tests sont concluants sur la cohabitation des deux batteries qui s'équilibrent toutes seules. On a mesuré des courants de 100A sur la batterie "range-extendeur" dans les deux sens. La batterie soulage donc la batterie principale des grosses intensités permettant un travail de celle-ci plutôt dans la zone C/1 voir en dessous. Le premier gain considérable est qu'il n'y a plus d'échauffement en fin de décharge sur la batterie principale même en décharge profonde.

Dans l'état actuel du montage, la batterie Range-Extendeur ne peut être chargée qu'avec le chargeur semi-rapide qui fera donc partie du voyage dans le coffre du Kangoo ... lourd lourd...

Le ban d'essai batterie "Range Extendeur" est en place, vont cohabiter: 3 packs Nimh de 48 volts de 14 AH, 2 packs plomb étanche de 48 volts de 7 AH qui vont former en parallèle une batterie de 48 Volts 62 Ah qui dans la pratique ferra 50 Ah le tout mise en série avec une batterie Nicd de 48 Ah 84 volts (récupération matériel aéronautique déclassé)

Protection par disjoncteur magnétothermique 32 A de chaque sous batterie.

Protection de l'ensemble par le fusible d'origine du Range-Extendeur thermique du Kangoo Elect-Road et la ligne retour par fusible d'origine classique de tous les véhicules à traction  électrique.

La batterie Range extendeur peut être considérée comme une marchandise transportée dans le véhicule un peu comme un groupe électrogène que l'on aurai dans le coffre au cas ou. C'est entièrement démontable. Déconnectable en une seconde et démontable en 5 minutes. Chaque élément fait au maximum 48 volts (tension de sécurité). C'est même 24 volts pour les blocs Nicd étanches. Chaque bloc est transportable à la main avec des poignées.

18-23 septembre 2008:  3ème traversée des Alpes 915 km 100% électrique !

18 - 19: Approche Jausiers: Lyon - Moirans - La Mure - Gap -Jausiers soit 286 km

       Compte rendu détaillé sur cette page

20 - 21: Jausiers - La Bonette - Saint Sauveur sur Tinée - Valberg - Nice : 194 km

22 : Départ de Nice chargé à 80% - Grasse - Barème - Sisteron Nord: 196 km avec 2 charges rapides intermédiaires 80% (col du pilon et Barème) - Il restait de quoi parcourir 30 km à l'arrivée

23 : Sisteron Sud - Lus la croix haute - Pont de Claix - Moirans - St Bonnet de mure : 239 km 

Charges rapide à Sisteron Sud (Municipalité de Sisteron) 80% - Saint Julien en Beauchênes 80% - Pont de Claix 40% - Moirans (80%).  Consommation aux roues sur 2 jours: 11,6 kWh aux 100 km

Les derniers 18 km ont été parcouru à bord d'une AX électrique, faute d'avoir trouvé un point triphasé de recharge la nuit pour effectuer les 18 derniers kilomètres.

Le détail du récit avec photos sera dans le compte rendu de la 3eme traversée des Alpes, première page à partir du 20 octobre 2008. En attendant le compte rendu synthétique officiel au format PDF est disponible sur ce lien

24-28 septembre 2008:  125 km ( 160 Wh au km - Text 22°C - Vitesse moyenne 46,5 km/h)

Tout n'est pas encore nominal, il reste des travaux à accomplir et quelques petites réparations

Parcours sur autoroute

29 septembre 2008:  27,2 km ( 170 Wh au km - Text 23°C - Vitesse moyenne 57 km/h)

Ce matin jauge à 101%

L'autonomie étant très large, on peut bien appuyer un peu sur les périphériques lorsque l'on est pressé. Pas mal de voitures doublées pour une fois, il y a même une grosse BMW qui a été piquée au vif et surpris par la vitesse de démarrage de l'Auto-Magique. Bon ce n'est pas tous les jours à ce rythme.

30 septembre 2008:  59 km ( 176 Wh au km - Text 20°C - Vitesse moyenne 26,7 km/h)

Tourisme vert à Lyon ou l'art de faire visiter à un ami la ville de Lyon et tous ses recoins en véhicule électrique. La vitesse moyenne est donc pas définition basse quand on va se perdre dans les petites ruelles des pentes de la Croix Rousse. Tout cela c'est terminé au restaurant prés du vieux Lyon et par une recharge et le parking gratuit réservé au VE chez Lyon Parc Auto CELESTIN. Bref, voilà une réelle avancée pour la promotion du véhicule électrique.

La suite du reportage avec l'Auto-Magique sur Octobre 2008


La phase III du test hybride est ouverte avec le test du Kangoo Electri Cité (cf tableau comparatif des kangoo électriques), il y a donc trois véhicules hybrides avec trois approches différentes qui vont faire la compétition écologique. Sur les mêmes parcours, les consommations et les coûts seront comparés à la loupe. Et vous saurez tout pour faire le choix du véhicule le plus adapté à vos besoins pour faire des économies et de l'écologie.

Pour voter pour le Kangoo électrique Electri Cité et donner votre avis - cliquez ici

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