Mise à jour
1/11/2022
21ème année avec
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L'épopée du véhicule électrique, hybride, hybride rechargeable, PHEV, E-REV, VAE afin de rouler sans pétrole et uniquement au soleil.
Compte-rendu sur 15 années d'usage du véhicule électrique et d'écologie sans sacrifier au confort moderne.

" Bien avant qu'on n'ait plus de pétrole, on n'aura plus d'atmosphère "
Mario Molina Prix Nobel de chimie 1995

1 novembre 2022 - Bilan énergétique de 18 mois d'usage de ma Zoé 50

27126 km avec une consommation coté prise de 5244 kWh soit 19,3 kWh aux 100 km pour roulage 50% sur autoroute à 120 km/h maxi, 40% route de campagne et 10% ville dont plusieurs parcours de plus de 600 km par jour.

Répartition en cout:

  • 2920 kWh sur Green-up à domicile uniquement sur tarif Tempo bleu nuit soit 359 €
  • 1742 kWh sur panneaux solaires en autoconsommation , soit14% des 12382 kWh solaire produits sur 18 mois.
  • 434 kWh sur bornes publiques (50% Combo CCS 50% 22 kW) cout 100% Chargemap: 232,3 € TTC
  • 148 kWh sur bornes publiques gratuites en parking payant ou non (22 kW et 7 kW)

Donc 11% des charges ont été faites hors de chez moi.

Entretien véhicule Zéro € (forfait inclus dans achat du véhicule sur 3 ans 60000 km)

Cout énergie au 100 Km :  2,1 € TTC  économie sur 18 mois: 3200 €

Bonus :

  • Rouler en silence
  • Reprise fantastique grâce la puissance du moteur dès le démarrage
  • Pas besoin de faire la queue pour faire le plein
  • Emission de CO2 réduite au maximum possible.
  • Je n'ai jamais poiroté à coté d'une borne durant la charge (temps café, restaurant ou nuit à l'hôtel)

Depuis la mise en service de ma nouvelle installation solaire de 66 m² j'ai utilisé en autoconsommation 19641 kWh couvrant plus de 45% de mes besoins en énergie chauffage et climatisation inclus.

26 Septembre 2022 - Bilan solaire août - Rallye Vega - Auto-Magique
L'Auto-Magique

Elle vient de passer avec succès un nouveau control technique ce jour, elle a 21 ans maintenant. Je la sort de temps en temps, toutefois j'ai un soucis n'ayant qu'une place de garage maintenant il faut que je lui trouve un nouveau propriétaire de type musée ou passionné de l'histoire automobile pour la préserver en intérieur. Car en extérieur avec l'humidité ses jours seraient comptés... (contact 06 88 07 17 56  ou jmdca@wanadoo.fr ).

Petit rappel sur l'Auto-Magique: C'est le véhicule historique "présérie" qui est à l'origine du succès Renault dans le VE grâce à ma rencontre avec la Toujours-Contente PHEV de 2003 puis l'Auto-Magique 100% électrique de 2001.

C'est le premier VE au monde à rouler avec une chaine de traction moderne (moteur à courant alternatif à synchro résolveur).  Rendement au top et plus d'usure de balais et de collecteurs à comparer au VE à moteur à courant continu de la génération 1990-2000 NiCd (base 106, Saxo, Berlingo, Partner, Clio) a vitesse maxi 80 km/h.

L'AUto-Magique c'est un Kangoo Electri Cité - VP 4/5 Places - 35 kW traction - Vitesse maxi mesurée 120 km/h. Batterie NiCd 12 kWh 132 volts. 100 km d'autonomie. 1 Cheval fiscal carte grise - Créée en 2001 par Renault sous l'ère de Louis Schweitzer avec l'aide du Programme Européen Prédit sur la base du Kangoo Phase 1 châssis renforcé. Son cout de fabrication 5 millions d'Euros. Avait été initialement conçu pour recevoir une batterie de 200 volts au lithium qui est arrivée trop tard à un prix accessible... Elle est capable de supporter jusqu'à 200 volts coté batterie et électronique. La batterie NICd de 132 volts de tension nominale est à 172 volts en fin de surcharge et 100 volts en fin de décharge.

Elle a été fabriquée en 2001 en 50 exemplaires pour le modèle VP 4/5 places et en moins de 200 exemplaires en modèle fourgonnette utilitaires VU surtout destiné à EDF. Une 2ème fabrication a été effectuée en 2003 pour sortir la version PHEV en moins de 50 exemplaires dont la Toujours Contente que j'ai possédé aussi.

A ce jour, moins de 10 Kangoo électrique NiCd tout modèle confondu sont encore en état de rouler.

L'Auto-Magique a d'abord été le véhicule de service de démonstration écologique du palais de L'Elysée de 2003 à 2007 sous la présidence de Jacques Chirac et à son initiative.

A partir de 2008 ce fut mon véhicule de tous les jours jusqu'à l'arrivée de ma première Zoé. J'ai parcouru plus de 60000 km avec.  Des exploits ont été permis grâce à l'ajout d'une batterie LiFePO4 qui lui a fourni une autonomie jusqu'à 200 km dans sa version V. Le toit solaire que je lui ai rajouté lui a donné sa célébrité.

Elle a participé deux fois au rallye Solaire Phébus en Espagne. Elle a parcouru jusqu'à 500 Km en un jour ce qui en 2008/2009 était un record du monde.

C'est le premier véhicule 100% électrique qui a franchi le plus haut col d'Europe en 2008.

Participation au Rallye Vendée des ambassadeurs 2016 pour franchir avec 100 autres VE le passage du Gois. L'Auto-Magique a donc été à 5 mètres sous le niveau de l'Océan et à 2803 mètres le plus haut col d'Europe "La Bonette" avant tous les autres VE.

Un chargeur rapide de mon cru le CharlyMac (cout 400 euros) permettait de la recharger en 1 heure et demi sur 5 prises 220 Volts 10A ou sur une prise Hypra 32.

L'Auto-Magique née en 2001 est précurseur de la Toujours-Contente un Kangoo Elect' Road PHEV fabriqué lui en 2003. La Toujours-Contente est actuellement au musée Mobile Eco prés dans la région Bordelaise. Sa vie, après un mois au Palais de l'Elysée, 42346 km avec moi puis 2 propriétaires successifs dont Philippe un célèbre journaliste du site Automobile Propre qui la pousser à plus de 140000 km !

Je suis passé de la Toujours Contente à l'Auto-Magique car j'ai une sainte horreur du pétrole même en PHEV (La Toujours-Contente a en effet un petit réservoir d'essence de 9 litres pour alimenter le prolongateur d'autonomie).

Au faite pourquoi Auto-Magique ? la réponse est ici

Rallye VEGA 2022

J'ai participé avec ma Zoe 50 au RHÔNALP-AIN Electric tour de VEGA du 24 au 25 septembre entouré de 40 autres véhicules électriques de tous les modèles dont 3 motos électriques. Ce fut 500 km très divertissants et intéressants pour ma part.

Ma Zoé était partie pour ses 350 km premiers kilomètres chargée 100% sur panneaux photovoltaïques. Première journée aucune charge nécessaire.

Deuxième journée après une petite charge nocturne avec l'énergie solaire accumulée de 10 kWh lors de notre absence de la 1ere journée, nous avons improvisé pour rejoindre le départ de la 2eme journée d'Aix-les-Bains .

Une charge de 15 minutes sur une borne gratuite 22 kW à la gare de Culoz pour remonter de 5 KWh la batterie afin de tenir à coup sur le passage du col du Semnoz 1699 m soit 1449 mètres de dénivelé - La batterie a perdu 30% lors de la montée soit environ 15 kWh.

Lors de redescente sur Annecy 3 kWh ont a récupéré sur 19 KM de descente et chauffer gratuitement indispensable vue la pluie et la buée.

Nous avons testé pour rentrer, une nouvelle borne CAHORS 150 KW située à la station de lavage Auto-Wash de Z.A. Bromine à Silings près d'Annecy. Elle est utilisable pour la Zoé Combo-CCS en 45 kW (mesure CAN ZE). La borne multistandard 22 kW T2 est peut être moins couteuse mais elle était déjà occupée par une autre Zoé. Nous avons testé cette borne durant 8 minutes et 11 secondes pour obtenir 5,565 kWh pour 6,26 €. Soit 1,12 € le kWh Grrr... nous avons donc limité le test !

Puis Grace à l'amicale offre du Réseau e-Born pour accompagner le Rallye, nous avons bénéficié de 16,5 kWh gratuits sur une borne située à quelques encablures que nous avons prélevé en un peu plus une heure (on était 2 voitures à se charger sur cette borne).

La Zoé est rentrée à Ambérieu après 496 km parcourus en 2 jours moyenne 16,6 kWh/100 km et sera rechargée au soleil. Consommation totale: 82 kWh.

Quelques photos, vidéo et informations sur cette page dont la découverture du vélo électrique EV4 à toit solaire pliant anti pluie, une véritable merveille !

Production solaire Aout 2022

Ce fut la canicule, donc priorité à la climatisation solaire et se la couler douce plutôt que de rouler !

Quelques chiffres avant la publication des graphiques qui incluront aussi septembre.

  • Conso EDF 08 : 247 kWh HC bleu uniquement.

  • Production électrique solaires utilisée 08: 1068.3 kWh

  • Besoin total en électricité du mois 08: 1315.3 kWh

  • 13 jours ont été en autarcie totale

Usage Aout 2022:

  • 165 kWh compresseur rafraichissement maison

  • 250 kWh filtration et chauffage PAC piscine

  • 65 kWh dans la Zoé (roulage de proximité uniquement au soleil en Aout)

  • 516 kWh Informatique (onduleur, site web et media)

  • 15 kWh Usage jardin (tondeuse - pompe arrosage)

  • 304 kWh usage domestique et VMC.

1 Aout 2022 - Canicule: Rouler et Rafraichir 100% solaire ?

Ma Zoé parcoure environ 20000 km par an dont 6400 km uniquement au soleil.

Usage détaillé des 2 derniers mois:

  •  juin  1500 km dont 1000 km au soleil 200 kWh et 500 km sur bornes publiques pour trajet longue distance
  •  juillet 900 km consommation 167 kWh 100% solaire.

 
Usage exceptionnelle de ma Zoé en avril 2022 3000 km sur le mois

Intéressant de comparer juin/juillet 2021 avec juin/juillet 2022 :  2 canicules d'écart !

Consommation des compresseurs climatisation double flux et climatisation pour limiter à 26°C la température intérieure

  • Juin 2021   : 78.5 kWh Juin 2022 : 151 kWh (100% solaire cout 0)
  • Juillet 2021: 16 kWh  Juillet 2022: 261.9 KWh (100% solaire cout 0)

Consommation EDF résiduelle tarif heure creuse:

  • Juin 2011: 132 kWh  Juillet 2021: 116 KWh
  • Juin 2022: 266 kWh  Juillet: 2022: 113 kWh


Notez bien sur le graphique la différence de la zone en bleu foncé entre juillet 2021 et Juillet 2022!

Influence de la température extérieure sur la production

Mesure à ensoleillement identique 14 heures/jour:

  • 7  juillet 2022: production solaire brute sortie panneaux: 65 kWh  Température maxi: 25°C
  • 14 juillet 2022: production solaire brute sortie panneaux: 60 kWh Température maxi: 35°C

Donc au delà de 25°C de température extérieure la perte est d'un demi kWh par degré supplémentaire de l'air, cela ne va pas dans le bon sens avec les besoins de climatisation.

 


Ce tableau donne un ordre de gradeur de la problématique du stockage inter saisonnier de l'électricité !


C'est l'addition des moyens de stockage qui permette d'atteindre l'autarcie électrique jour et nuit: Batterie Zoé + Batterie Solaire + Inertie thermique Piscine et ballon d'eau chaude sanitaire.


 

La production solaire photovoltaïque si elle n'est pas associée à une batterie significative ou a des STEPE n'a aucune efficacité écologique en France via à vis de la réduction des émissions de CO2.

Pour 10 kilowatts crête solaire ma batterie de 23 kWh est tout juste suffisante pour faire du jour nuit même en étant plus associée à une charge de ma Zoé dans la journée. La batterie permet aussi d'éviter de tirer sur EDF l'hiver durant les heures de pointes (économie annuelle associée à l'optimisation tarif TEMPO 400 Euros)

La courbe verte représente mon cout effectif du kWh mixte EDF/SOLAIRE

La courbe bleue représente mon cout effectif du kWh Tempo EDF grâce à l'évitement des heures de pointe jours rouge via les batteries solaires.

7 mai 2022 - Etre autarcique question électricité en France grâce au soleil ?

C'est raisonnablement possible 110 jours par an et totalement illusoire plus de 250 jours par an.

Pour être plus précis voilà ou j'en suis :

  • 35 jours totalement autarcique y compris charge de ma Zoé.

  • 78 jours autarciques hors finition de charge de ma Zoé

Si je n'avais pas mes serveurs WEB qui tournent H24 7J/7 conso horaire 600 Wh pour vous informer je pourrais arriver 250 jours autarciques par an.

Au delà, cela serait un gouffre financier tant du coté des m² de photovoltaïque que de la capacité de batterie à mettre en place.

Question capacité batterie, voici le chiffre clef de mon installation.

"Consommation hors ensoleillement en nocturne en avril (soit de 17h00 à 9h00) * 1,5 = Capacité de la batterie mise en place. "

Cette capacité tient compte des pertes de rendement du passage par la chaine de stockage et que j'ai un véhicule électrique que je peux charger en demi journée.

Je n'ai jamais eu d'excès de production photovoltaïque donc perdu, et ceci grâce à la batterie de la Zoé et le chauffage de ma piscine par pompe à chaleur qui font un bon tampon ajustable.

Stocker sur plus d'un jour de l'énergie solaire sur batterie n'est pas rentable et de plus en saison hiver il n'y a déjà pas assez de production pour couvrir les besoins de jour. D'ou l'impossibilité d'imaginer être autarcique en électricité plus de 250 jours par an.

Le mois d'avril est significatif car c'est le premier mois de l'année ou obtenir des jours autarciques en fin de mois  est raisonnablement possible et la production max solaire n'est que de 40% inférieure à la production maxi jour constatée sur l'année.

Pour ma part pour imaginer une autarcie totale hors pointe chauffage (au gaz) il aurait fallut: 250 m² de panneaux solaire et 500 kWh de batterie pour y arriver !

Donc pour être raisonnable, Il faut donc se limiter à une surface de panneaux dont la production maxi jour rendement compris de l'installation onduleur/batterie correspond à votre consommation maxi jour fin juin réglée au confort souhaité en matière de climatisation, de chauffage de piscine et du nombre moyen de km jour parcouru en véhicule électrique durant le mois de juin. Pour ma part c'est 60 kWh/jour dont 14,4 kWh/jours pour les serveurs web.

Vous obtiendrez alors des journées autarciques entre printemps et été et été et Automne car les besoins en climatisation et piscine sont moindre et la production solaire jour presque identique au maximum sur 4 mois de l'année.

Voici quelques nouveaux graphes pour illustrer cette analyse "autarcique" découlant des mesures journalières de mon installation:

A noter au mois d'avril j'ai parcouru exceptionnellement 3500 km sur autoroute avec ma Zoé pour raison médicale ce qui a augmenté ma consommation électrique de 400 kWh sur le mois par rapport à mon usage moyen (20000 km/an).

2 avril 2022 - Résumé en graphique des performances de mon installation solaire et de ses pompes à chaleur

Mon installation est maintenant finalisée et sa régulation automatique est au point avec plus d'un an de rencontre de tous les cas climatiques possibles.

Une dernière amélioration est possible pour gagner 2000 kWh/an de production électrique solaire effective supplémentaire en AC 240 volts par le remplacement des convertisseur 48 V DC/270 Volts DC par un modèle ayant un meilleur rendement (c'est le dernier point faible de mon installation) .

Mes convertisseurs élévateurs de tension DC/DC ayant plus de 10 ans ils sont maintenant obsolètes. Le gain financier attendu n'étant pas suffisant pour permettre un remplacement rentable à court terme, je vais attendre encore un peu.

Mes batteries LiFePo4 ont maintenant 13 ans de cyclage.

Décomposition de leurs cycles sur 12 mois durant les 5 dernières années en usage batterie solaire:

  • 93 cycles complets

  • 62 cycles entre 50 et 90%

  • 25 cycles à entre 30 et 50%

  • 185 cycles entre 1% et 30%

Pour rappel avant leur usage solaire ses batteries avaient déjà effectuées 70000 km dans mon 2eme VE  la fameuse l'Auto-Magique dont une centaine de recharges rapides à 70 A (0,8 C) et décharge 1C. En mode solaire le courant de charge maximum est de 15 A (0,2 C) et de 35 A (0,45C) en décharge au régime maxi de mon usage.


Ce tableau donne un ordre de gradeur de la problématique du stockage inter saisonnier de l'électricité !


C'est l'addition des moyens de stockage qui permette d'atteindre l'autarcie électrique jour et nuit: Batterie Zoé + Batterie Solaire + Inertie thermique Piscine et ballon d'eau chaude sanitaire.


 

La production solaire photovoltaïque si elle n'est pas associée à une batterie significative ou a des STEPE n'a aucune efficacité écologique en France via à vis de la réduction des émissions de CO2. Pour 10 kilowatts crête solaire ma batterie de 23 kWh est tout juste suffisante pour faire du jour nuit et elle est de plus associé à une charge de ma Zoé dans la journée. La batterie permet aussi d'éviter de tirer sur EDF l'hiver durant les heures de pointes.


Les pompes à chaleur en complément du chauffage gaz à condensation m'ont permit de réduire drastiquement ma consommation de gaz à confort égal. Le gaz n'est plus qu'utilisé pour chauffer durant les heures de pointe des jours Rouge TEMPO et quelques jours tarif blanc par grand froid.

La courbe verte représente mon cout effectif du kWh mixte EDF/SOLAIRE

La courbe bleue représente mon cout effectif du kWh Tempo EDF grâce à l'évitement des heures de pointe jours rouge via les batteries solaires.

6 mars 2022 - V2G V2L ?

L'AG de l'association d'utilisateur de véhicule électrique VEGA qui s'est tenue ce samedi à Saint Germain De Joux, aura permit de faire une démonstration éblouissante de la V2G.

Les véhicules électriques  à la norme V2G sont bidirectionnels concernant l'électricité, ils peuvent aussi bien se charger sur le réseau électrique que de restituer de l'énergie au réseau. Transformant un véhicule électrique en une sorte d'onduleur géant sur roues.

La démonstration sur la photo est une MG électrique rechargeant une Leaf. Durant l'AG de VEGA 6 kWh ont été transférés de la MG à la Leaf. Voila un bel exemple de solidarité entre électro-mobiliste

Le rêve des opérateurs d'électricité nationaux étant de mettre la main sur la capacité des batteries des véhicules électriques pour aider à réguler le réseau électrique durant les heures de pointes. Sur ce point il reste beaucoup de chemin à faire: Quid de la  garantie de la batterie ?, de la garantie d'usage de la voiture ?, qui est payé ?, etc...

En attendant, c'est idéal pour un campeur ou pour se faire chauffer son café sur le bord des routes, voir alimenter sa maison en cas de coupure de courant pour sauver par exemple le contenu de son congélateur.

21 février 2022 - Bilan des 12 premiers mois de mon installation solaire autarcique

Production brute des 66 m² de panneaux solaires sur 1 an: 11205 kWh
                  (2% de mieux que le théorique annoncé par le fabriquant en avant vente)

Energie solaire valorisée : 8441 kWh

Rendement global d’utilisation de l’énergie solaire : 75%

Répartition de l'usage de l'énergie solaire:

  • Production utilisée en Secteur AC : 6700 kWh dont 1849 kWh en usage différé via batteries LiFePO4.

  • Production ECS sur panneaux photovoltaïques en directe par effet joule : 303 kWh

  • Économie sur perte rendement onduleur informatique : 845 kWh *

  • Valorisation thermique des pertes pour chauffage local informatique à 14°C : 593 kWh **

(*)Sans soleil les pertes de rendement de l'onduleur online de sécurité de mes serveurs informatiques 25% de perte n'auraient couvertes que sur EDF.

(**) Le local informatique par son implémentation hors ma maison avec le système solaire permet de ne pas avoir besoin de le chauffer (il est chauffé au minimum à 14°C uniquement par les pertes thermiques des serveurs, onduleur, convertisseurs solaires et les pertes thermiques du au rendement des chargeurs sur tarif de nuit visant à limiter l'usage des heures de pointe jour rouge tempo donc lors des très grands froids)

L'été, le local est rafraichi par la PAC (coté froid) assurant le chauffage de la piscine. Il n'y a pas de petites économies.

Il y a donc une bonne synchronicité des apports en froid et en chaud.

Effet indirect de l'installation permettant l'exploitation au maximum du tarif tempo :
  • Seulement 8 kWh HP Rouge TEMPO en 12 mois !!

  • Ratio consommation heure creuse heure pointe : 66,15% en Hc et 32,68 % en Hp soit l'inverse de l'offre horaire EDF  (2/3 pointe et 1/3 nuit)

Estimation du gain annuel par l’optimisation tarif TEMPO : 230 Euros après déduction de 39 euros pour surconsommation pour perte cause rendement passage par les batteries les jours non ensoleillés.

Détail de mes consommations et des gains

A savoir, avant mon installation cette maison était chauffée au gaz et était équipée d'une ventilation simple flux par extraction 150 m3/h (nettement insuffisant surtout en période COVID).

Le système de ventilation a été transformé en double/flux a récupération par échangeur de 400 m3/h.

La maison consommait pour chauffage et ECS 12000 kWh de gaz par an (10800 kWh thermique) et 1 à 2 stères de bois.

J'ai agrandi la surface de grenier de 30 m² (ce grenier est tempéré maintenant à 12°C). Avant cette surface n'était pas chauffée.

Le local informatique onduleurs solaires et batteries a été placé dans un chalet bois existant au fond du jardin. Il n'était pas chauffé. Maintenant il est maintenu à 14°C minimum uniquement par les pertes thermiques des équipements assurant l'indispensable hors condensation.

Poste chauffage nouvelle installation: 19068 kWh thermiques.

Moyen Conso gaz Conso électricité Energie thermique
Chaudière gaz à condensation uniquement jours rouge Tempo 2714   2442
Centrale double flux 400 m3/h à échangeur rotatif   1093 4575
Pac dans central double flux   1778 6223
Pac air/air   1400 5600
Cheminée insert  60 Kg de bois sur la saison     228
Totaux 2714 4271 19068

Cout du chauffage TTC:

  • 2714 kWh gaz tarif au 1/1/2022 :   352,82 €  (il y a maintenant un problème de cout d'abonnement)
  • 3654 kWh sur EDF tarif au 1/1/2022:  548 € tarif basé sur moyenne HC/HP estimative tarif blanc
  • 617 kWh solaire en mi-saison (à amortir)
  • 60 kg de bois: 15 €

Total cout chauffage: 915 €/an versus 1600 euros/an avant. Gain annuel:  685 Euros

Usage de l'électricité:

Poste Conso EDF Conso solaire Sous Total Pourcentage
Chauffage 3654 617 4271 24%
Eau Chaude 311 303 614 3.4%
Conso domestique (éclairage, électroménager, lavage) 1027 1838 2865 16.21%
Charge véhicules électriques 1793 1456 3249 18.39%
Serveurs informatiques/ média (usage pro) 2065 2190 4255 24%
Piscine chauffage et filtration 375 1044 1419 8%
Climatisation 0 993 993 5.6%
Totaux 9225 8441 17666  

17100 km en Zoé m'ont couté en carburant: 251 Euros soit un gain annuel de 2211 Euros

Gain complémentaire sur EDF par le soleil: 914 euros

Gain annuel total 4040 euros destinés à amortir les surinvestissements, c'est plus de 10 ans au tarif 1/1/2022 de l'énergie.

Actuellement pour obtenir 4040 euros par an de revenu net d'impôt d'un placement il faudrait investir bien plus que je n'ai investi. C'est comme cela qu'il faut voir l'intérêt d'une telle installation, c'est un placement qui rapporte net d'impôt et de taxe. Ensuite le capital investi peut se récupérer par revalorisation de votre bien immobilier. Le critère énergétique devenant de plus en plus important. En plus vous êtes autarcique en cas de coupure de courant et votre maison est anti Covid-19 grâce à un renouvellement d'air important.

A noter, cette installation n'a reçu aucune subvention pour sa mise en place.

Mon conseil, il faut commencer par la voiture électrique, c'est le poste le plus rentable.

Je reviendrais en Mars, pour ajuster cette analyse après la hausse des couts de l'énergie.

2 février 2022 - EDF a modifié le 1er février 2022 sa grille tarifaire en particulier TEMPO.

Début mars 2022 après réception de ma facture EDF TEMPO de février 2022 j'actualiserais mon étude TEMPO basée sur la grille tarifaire du 1/1/2022 afin de connaitre le statut de toutes les taxes et contributions intégrées ou non dans les tarifs affichés.

Au 15 février je fêterais la première année de production de ma nouvelle installation photovoltaïque

D'ors et déjà je peux vous annoncer que sur les 12 derniers mois je n'ai consommé que 8 kWh TEMPO rouge grâce à mon installation solaire avec batteries. Dont 4 kWh dut à une erreur de ma part (oubli de régler un petit interrupteur sur jour rouge une fois durant 3 heures de temps) Et oui, cet oubli m'a couté 2,19 €  car le KWh HP rouge vaut de l'or. J'évalue l'économie de mon exploitation du tarif TEMPO à 210 € TTC par an soit une baisse tarifaire d'environ 10% par kWh de ma facture d'électricité. C'est moins qu'espéré.

19 janvier 2022 - Bilan de mon usage du tarif "Tempo EDF" sur 12 mois.

Commençons par un rappel des offres électriques "tarif domestique" d'EDF au 1/1/2022. (attention la grille tarifaire a évolué le 1/2/2022)

Je compare ici les offres 9 kVA en monophasé pour une consommation annuelle sur EDF de 8625 kWh en TTC (soit ma consommation annuelle sur EDF)

Pour info j'ai consommé en plus 7088 kWh venant de mes panneaux solaires sur 10 mois donc exclus de l'analyse ci-dessous.

Le tarif Bleu de base

Abonnement  171,2 €/an  ce qui donne  abonnement inclus 18,04 cents/kWh

Dans mon cas si j'avais souscrit ce tarif mon cout annuel TTC en électricité eut été de 1555 € TTC/an

Le tarif Bleu avec heure creuse heure pleine

Abonnement  185 €/an  ce qui donne abonnement inclus :

  • 15,75 cents/kWh heures creuses

  • 20,36 cents/kWh heures pleines

  • Soit une moyenne de 0.1804 cents/kWh en cas d'un usage linaire

Pour ma part l'usage eut été 5081 kWh en HC et 2644 kWh en heures pleines  soit  1484 € TTC/an

Le gain en tarif bleu avec option heure creuse eut été de 71 euros

L'offre TEMPO

Abonnement  182,9 €/an  tarif kWh hors abonnement  :

l'Abonnement rajoute 0,0212 cents par kWh pour ma consommation de 8625 kWh

Tranche Euros/kWh hors abonnement Euros/kWh  avec abonnement % du temps/an ma conso annuelle
HC blanc 0.1412 0.1624 3.9 704
HC bleu 0.1231 0.1443 27.4 4403
HC rouge 0.1509 0.1721 2.0 774
HP blanc 0.1773 0.1985 7.9 578
HP bleu 0.1498 0.1710 54.8 2134
HP rouge 0.6274 0.6486 4.0 32

Mon cout annuel TTC: 1383.32 Euros soit un gain de 171,68 €/An par rapport au tarif bleu de base

Conclusions:

Comme on le voit ici le gain n'est pas énorme malgré un investissement considérable pour zapper les heures pleines des jours rouges sur 8 Heures, bref le tarif Tempo ne remercie par à sa juste valeur l'effort fourni de ne pas consommer d'électricité au moment des pointes.

Ma consommation dès le mois prochain mon installation solaire ayant été mise en service le 10 février 2021  des heures pleines jour ROUGE sera ramenée à 5 kWh par an pour une consommation résiduelle de 80 Watts (consommation de mon onduleur pour rester synchronisé au réseau public permettant de maintenir le neutre à la terre d'ENEDIS et la sécurité des disjoncteurs différentiels de ma maison.

Il faut qu'EDF construise une nouvelle offre tarifaire domestique ce qui sera facile et économique à mettre en place grâce au compteur LINKY et qui serait basée sur l'effacement de consommation durant les heures de pointes (quelques heures le matin et le soir). Par exemple diminution de la puissance souscrite durant les pointes (Ex: 8 heures à 10 heures le matin et 18 heures à 20 heures trente le soir) avec activation du relais de télécommande du Linky

Le bilan économique serait pour 9 kW non tirés par 1 million de foyers: Une tranche nucléaire à ne pas construire !

En une heure la température intérieure d'un logement l'hiver n'a pas le temps de beaucoup chuter.

Cout d'une tranche nucléaire de 1 GW en gros 2 milliard d'Euros

Soit par foyer qui s'engagerait dans un réduction de 9 kW tirée durant les pointes plus de 2000 euros à restituer ou à subventionner. Voila un chiffre à méditer !

"Pour 5 heures par jour d'effacement de sa consommation de 85% en 2 fois il n'y a pas d'investissement significatif à faire, juste un petit effort et mettre une télécommande adaptée pilotée par le compteur Linky"

et comme il y a au moins 10 millions de foyers chauffés à l'électricité qui pourraient facilement faire cette effort imaginer l'énorme économie d'investissement faisable et plus besoin d'attendre 15 ans que les nouvelles centrales soient construites pour résoudre le manque de production pour supporter les pointes de consommation et éviter de tirer sur du charbon allemand et/ou du gaz Russe.

Sinon mon conseil:

Analysez bien vos factures EDF en cumulant vos kWh heures creuses annuelles et heures de pointe annuelles à part pour voir si la souscription d'une offre à tarif variable est bien adaptée à votre mode de vie. Le seul cumulus électrique alimenté que de nuit par un relais pour un ménage de 2 personnes est loin de justifier un tarif variable actuel. La charge d'un véhicule électrique la nuit par contre justifie pleinement ce type de tarif variable et ce à condition de ne commencer la charge de sa voiture qu'à 22H00 et de l'interrompre à 6H00 du matin (Ma Zoé sait le faire par un simple paramétrage à distance) !

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 Objectifs des tests de 2005 à 2013

Cliché Août 2005

 Cliché Août 2008 3 ans après ?!?!?!?!? Régénération

1 août 2008, après trois ans en double hybride que d'aventures! et aussi des résultats obtenus: l'hybride rechargeable ou l'e-REV selon de quel point de vue on regarde sont bien l'avenir de l'homme, tous les constructeurs s'y mettent tant les résultats en matière d'économie de pétrole sont spectaculaires. Renault nous prépare le mass-market du VE et Toyota va mettre de coté son slogan originel pour la Prius "le véhicule électrique que l'on n'a pas besoin de brancher". C'est bien d'utiliser la gomme qui est au bout du crayon chez ces deux constructeurs. Certains continuent par contre à s'arcbouter sur leur diesel toujours plus..., d'autres ont compris maintenant.

Jeux éducatifs gratuits Pour vérifier, que vous vous êtes bien imprégnés du message que j'essaye de faire passer depuis 3 ans, je vous propose un petit jeu: Regarder attentivement les 2 images ci-dessus, récapituler tous les points de ressemblance qui y sont cachés (sens réel et sens figuré) et écrivez-moi, le premier qui découvrira les 3  grosses ressemblances cachées recevra un petit cadeau souvenir mythique. Ce jeu est totalement gratuit pour respecter la législation, il vous suffit de déduire les ressemblances de la lecture des 3 premières années d'aventures de la Toujours Contente, du début de l'aventure de l'Auto-Magique et de me les envoyer par email.

Résumé du test hybride II:

Son but a été de démontrer les bienfaits pour l'environnement en utilisant deux véhicules à traction électrique hybride en combinaison pour remplacer un véhicule diesel (capacité identique de chargement et d'usage)

  •  Kangoo Elect' Road: 40990 km avec seulement 1,2 l aux 100 km de SP 95 et 26 kWh d'électricité aux 100 km  (soit un total de 3€ d'énergie pour 100 km) Parcours jusqu'à 600 km par jour! et seulement 39 g de CO2 au km.

  •  Prius II: 5,9 l aux 100 km (90% autoroute) d'ou la consommation un peu plus élevée que dans l'usage général d'une Prius qui se situe plutôt entre 5,0 et 5,2 l aux 100 km comme constaté sur les 10.000 derniers kilomètres parcourus depuis la cession la Toujours Contente.

  •  Le tableau officiel de synthèse

Toutes les preuves sont rassemblées sur ce site, elles sont à découvrir en découvrant ou redécouvrant l'aventure intégrale de la Toujours Contente de mai 2005 à mars 2008 complétée pour les très grands parcours par une Prius en attendant le véhicule universel rechargeable tout usage et plus respectueux de l'environnement.

Le reportage de l'usage de la Toujours Contente au jour le jour est ici depuis son achat, vous pouvez aussi  butiner par période sur ce lien.

Bilan de la Phase II: Après 33 mois découlant de l'utilisation de deux véhicules hybrides: HV (Prius) et E-REV (Kangoo ER) deux véhicules  très complémentaires depuis mars 2005, la consommation moyennée des 2 véhicules en carburant pétrolier est de 3,3 litres aux 100 km de SP95 sans que son utilisateur ait changé ses habitudes, il a parcouru 74.507 km sur cette période. Bonus avec aucune consommation de pétrole  en ville... (ZEV)  Détail des conclusions ici sur les véhicules électriques hybrides plug-in. Lisez tout pour vous imprégner de la religion VE et découvrir que le facteur 4 pourrait être imposé sans inconvénient dès aujourd'hui si la volonté politique existait...

Ouverture à la phase III avec l'arrivée de l'Auto-Magique, cela commence le 2 Aout 2008 avec toutes les explications de ce nouveau programme de tests dont j'avais donné quelques détails ici. Je cherche des sponsors financiers et technologiques pour conduire ce nouveau test et en partager les résultats. Le sujet de fond de ce nouveau test est la batterie à géométrie variable, un thème dont vous allez comprendre le sens au fils des mois:

  1. Du 1 septembre 2008 au 31 mars 2010 - expérimentation d'une batterie à géométrie variable portant l'autonomie de l'Auto-Magique de 90 km à 135 km  - Succès de l'idée qui a démontré son efficacité permettant à la voiture de parcourir jusqu'à 300 km par jour en 100% électrique.

  2. A partir du 31 mars 2010, expérimentation avec les mêmes principes d'une batterie à géométrie variable au lithium fer phosphate permettant de doubler l'autonomie de base. Objectif 400 km par jour.

  3. A partir du 1 septembre 2013, expérimentation du remplacement de deux monoblocs STM5 par 4 cellules LiFePo4 coupler à une régulation protection très spéciales (Projet Auto-Magique IV) La cohabitation série Lithium/NiCd !