1 novembre 2024 - Ou est passé l'ensoleillement ? - Ma Zoé est réparée - Mon Auto-magique

Question ensoleillement

Le bilan d'ensoleillement 2024 baisse de plus en plus :

•  Production brute de mes panneaux de novembre 23 à octobre 24 : 10062 kWh  3,1% /2023 -13,6% /2022  !

•  Production brute de mes panneaux de novembre 22 à octobre 23 : 10388 kWh -10,8 % /2022

•  Production brute de mes panneaux de novembre 21 à octobre 22 : 11652 kWh

Sur le plan production électrique solaire la perte a heureusement est atténuée grâce à l'amélioration du rendement de mes onduleurs par la mise en place des convertisseurs VICTRON

•  Energie solaire valorisée de novembre 23 à octobre 24 : 7979 kWh (rendement global : 79,3%)

•  Energie solaire valorisée de novembre 22 à octobre 23 : 8018 kWh (rendement global : 77,2%)

•  Energie solaire valorisée de novembre 21 à octobre 22 : 8798 kWh (rendement global : 75,5%)

L'installation des convertisseurs VIctron DC/DC a été effectuée fin aout 2023

La valorisation solaire comprend (clé de répartition 2024) :

1. Production électrique utilisée en sortie onduleur 86%

2. Gain rendement onduleur online sécurité informatique période alimentée 100% au soleil  10%

3. Production ECS par effet joule (résistances cumulus en directe sur HT panneaux solaire en été 2,5%

4. Maintient 14°C mini  de la salle informatique en hiver par perte rendement onduleur  1,5%

Le gain de 3,8% du rendement de mon installation solaire avec l'utilisation des convertisseurs  DC/DC Victron Orion-TR 48-48-6 est conforme à mes calculs prévisionnels. Je suis à 100% satisfait de ce produit.

En 2025 si l'ensoleillement revient à la normal des 3 années 2021/2023 alors je devrais obtenir 1000 kWh de plus en électricité gratuite.

( à suivre sur ce site)

Question de ma Zoé

Renault a pris en charge à 100% le cout du remplacement du moteur et du chargeur qui font suite à problème d'usure des roulements du moteur et d'une petite fente dans le châssis du boitier du chargeur entrainant une légère fuite du liquide de refroidissement qui entrainait des défauts intermittents du chargeur. Mon contrat d'entretien optionnel souscrit à l'achat de ma Zoé de 3ans 60000 km a probablement aider...

Ma zoé la veille de sa résurrection (même pas peur...)

Ma Zoé roule à nouveau comme neuve maintenant. Elle a plus de 50000 km à ce jour, je trouve même qu'elle est plus silencieuse qu'avant (bruit de fond des roulements du moteur en moins. Je vais donc la pousser encore sur au moins 20000 km avant d'en changer.

A noter: le remplacements du moteur a été l'occasion de changer l'huile de la boite de transfert. L'huile était parfaitement claire et sans débris métallique. Donc RAZ de ce coté après 48000 km.

Question de mon Auto-Magique

 

Juste avant le control technique, une légère angoisse et si c'était sa dernière sortie ?

Cette année elle aura servi de secours durant la panne de ma Zoé qui a duré 2 mois.

Pour ses 24 ans l'Auto-Magique née en 2001 a réussi avec succès un nouveau control technique.

1 septembre 2024 - Les nouvelles du soleil et de ma Zoé

• L'excellent ensoleillement du mois d'Août sauve un mauvais mois de juin et juillet
• Record sur Août: 11 journées successives de 24 heures en autarcie complète sans consommation EDF :
• Conso EDF 08/2024: 145 kWh (contre 282 kWh 08/2023)
• Production électrique solaire utilsée! 1175,7 kWh dont 42,7 kWh usage effet joule directe résistance cumulus
• Pourcentage d'autoconsommation: 89,02%
• Production brute panneau solaire sortie MPPT: 1432,28 kWh
• Rendement production électrique solaire: 81,6%
• Utilisation électricité via batteries LFP: 742 kWh Soit 51% du solaire via batterie dont 16% lissage de jour
• Nombre de cycle batterie LFP Août 2028 qui ont 15 ans !: 33 dont 20 cycles à 90% de leur capacité
• Conclusions: difficile de faire mieux, mon installation est au top maintenant, les convertisseurs DC/DC isolés VICTRON ORION-TR 48/48-6 utilisés en série sont top !
  Je les utilise en 5,5 A maxi pour élever de 48 V à 59 v par Orion.
  Cela confirme, que la présence de batterie est absolument indispensable à une installation sérieuse de panneaux solaires photovolataiques.
• Les graphiques d'analyse solaire (à jour au 1 novembre 2024)
• J’ai récupéré ma Zoé 52 Combo-CSS qui était tombée progressivement en panne fin mai (double panne d'ou un diagnostique difficile et long). Résultat bloc moteur remplacé (pb de roulement), bloc chargeur remplacé (fuite liquide de refroidissement) à 46600 km 3ans pile… plus de détails dans quelques jours sur les modalités financières, Renault prenant en charge une grosse partie de cette très grosse réparation (discussion en cours)
  Au passage vidange de la boite de transfert: L'huile extraite était impeccable, donc à 46000 KM RAS de ce coté.

L'Auto-Magique née en 2001 a repris du service durant 2 mois pour remplacer ma Zoé défaillante

1 juillet 2024 - Baisse de l'ensoleillement directe au 1er semestre 2024 (-28,3% !)

Plus la courbe orange est en dessous de la courbe bleu plus la proportion de la production photovoltaïque vient de la production par temps nuageux. Cet écart est particulièrement marqué sur le 1er semestre 2024.

Les chiffres d'ensoleillement sont ceux de la station d'Ambérieu-en-Bugey

La courbe bleu représente la production brute des PV mesurée par mes MPPT.

Voici en chiffre l'évolution du nombre d'heures de soleil à Ambérieu-en-Bugey :

Voici en chiffre l'évolution de la production brute des mes panneaux solaires:

Donc -28,3% d'heure de soleil se traduit par -15% de production des panneaux, grâce à la production partielle des panneaux sous les nuages.

Grace à l'amélioration du rendement de mes convertisseurs DC/DC élévateur de tension,  la baisse de 30% d'ensoleillement et de 15% de la production brute des panneaux solaire: la perte en production de kWh solaire utilisé n'est que de 8,9% pour le premier semestre 2024 par rapport à la moyenne sur les 3 dernières années.

C'est conforme à mes attentes d'amélioration du rendement de mon installation.

A noter au bout de 3 ans 1/2 j'ai déjà utilisé 30000 kWh de ma production solaire de mes 66 m² de PV.

4312 kWh ont été affectés à ma Zoé, ce qui  m'a permis de parcourir 19600 km 100% solaire sur cette période.

15 mai 2024 - Bilan financier de mes économies 2023 (VE, Tempo, solaire, PAC)

Après 7 années d'expérience en autoconsommation solaire avec batteries "statut site isolé" sur 2 installations, c'est à dire sans aucune possibilité de renvoyer de l'électricité dans le réseau public qui sert uniquement de secours (2eme source) en cas de manque de soleil en Hiver.

Ma conclusion est la suivante:

C'est le seul type d'installation associé à un contrat Tempo EDF qui vous permettra un amortissement de vos dépenses d'installation photovoltaïque en moins de 10 ans et sans demander de subvention (donc sans les contraintes et les couts associés !)

De plus avec ce type d'installation vous êtes autonome en cas de coupure d'électricité du réseau public.

Article uniquement réservé à des électriciens qui prennent leur responsabilité:

Dimensionnement idéal:

• Puissance crête panneaux : votre consumation annuelle actuelle en kWh divisée par 1,6:  Dans mon cas 18000 kWh/1,6= 11250 Wc

• Répartitions des panneaux sur 2 orientations (2 champs) pour étaler la production sur la journée (pas grave si vous n'avez pas un 100% sud) il faut juste éviter le plein nord ! Ou alors penser panneaux horizontaux en toit terrasse.

• MPPT il en faut au minimum un pour chaque champs de PV (orientation), leur fonction réguler la charge des batteries en 48 Volts avec un tension PV variable Supérieur à 100 Volts. Les MPPT sont à placer prés de vos batteries pour limiter le diamètre des câbles. Il faut regrouper les strings de vos panneaux de chaque champs avec les protection ad hoc par string. Puis transporter la haute tension panneau de chaque champs jusqu'à votre ou vos MPPT. Attention entre MPPT et batterie l'intensité sera très importante. Le MPPT devra avoir une puissance adaptée à chaque champs et aussi en tension max pv si pas de consommation.

• Onduleur centralisé online d'occasion (genre onduleur PRO pour salle informatique avec 2 circuits d'alimentation normal et secours (très important) puissance onduleur = puissance crête panneau. Achetez en deux exemplaires même avec batterie HS (cela vous servira de secours dans quelques années). Ce genre de matériel est bradé une fois comptablement parlant amorti dans l'industrie. En plus c'est écologique (réemploi 2eme vie) et cela sera du matériel non chinois donc durable. Pour ma part c'est conception Merlin-Gerin (ETON)

• Stockage batteries LIFePo4 (LFP) capacité au minimum 2 fois la puissance crête des panneaux (dans mot cas 22 kWh) Batterie assemblée par vous à base de bloc mise en série par vous même avec le control d'un BMS associé au relais et fusible de sécurisé (attention grosse intensité et courant continu il faut donc des relais spéciaux DC).
  Intensité = puissance crête panneau / 50 volts = dans mon cas j'ai mesuré jusqu'a 180 Ampères au lieu des 250 ampères si je n'avais qu'une seule orientation des mes panneaux. Le stockage en 48 volts (BT est plus sécurisant, pour ceux qui font par eux même)

• Chaine élévatrice de tension à base d'ORION 48/48 6A VICTRON mise en série avec une alim de labo en respectant les consignes détaillées ici (le rendement est très bon). A vous d'adapter la chaine qui comprend obligatoirement une alimentation stabilisée en tension et intensité par chaine qui assure le floating de la batterie interne de votre onduleur (même en mauvais état c'est à dire juste que chaque cellules Pb  ne soient pas coupés ou en court-circuit) pour la tenir toujours à 100%. Idéalement on peut remplacer la batterie plomb gel de l'onduleur par un super condensateur assurant au moins 10 secondes d'autonomie à puissance maxi de l'onduleur afin de permettre à l'élévateur de tension de rester stabilisé par exemple lors du démarrage d'une pompe à chaleur. C'est moins couteux que de remplacer toutes les batteries plomb gel et c'est plus durable aussi.

• Dans mon cas la batterie de mon onduleur Merlin Gerin est en 270 volts, donc une chaine en Victron Orion 6 A couvre une puissance de 1,6 Kwatt (4 Orion 48/48 en série) On peut pousser la sortie de chaque  Orion à 60 volts. J'ai mis 2 chaines à base de Victron soit 3,2 kW. Le reste de la puissance est assuré par mes anciens élévateurs DC/DC chinois à mauvais rendement qui ont déjà 15 ans (Ils ne s'activent que par baisse de la tension HT batterie onduleur dès que je dépasse les 3,5 Kw de consommation) c'est finalement rare sur le plan temporel. Nota: la mise en série des Orion n'est pas prévu par VICTRON mais mon test prouve que cela fonctionne très bien grâce à  la diode anti-retour placée sur chaque chaine Orion. Ce plus cette diode assure une sécurité pas de retour HT haute intensité DC dans les Orion. A noter il existe des Orion en 6 A et 10 A, on peut se payer 2 chaines en 6 A pour le prix d'une chaine en 10A. Deux circuits plutôt qu'un c'est plus redondant. Je pense rajouter une chaine de plus dans quelques mois pour améliorer encore plus le rendement de mon installation.

Conseils importants :

Votre maison est raccordée électriquement à la sortie de l'onduleur. On peut placer quelques relais inverseur de source pour basculer certains secteurs de la maison de la sortie de l'onduleur au réseau public selon le SOC de la batterie. ( à vous de faire la régulation pour ma part par relais et instrument Digalox). Laisser votre informatique, la télé, la télésurveillance, les box, l'alimentation d'appareil médicaux uniquement sur onduleur, ils sont ainsi protégés.

Il faut naturellement pour la sécurité, bien mettre un différentiel en amont et en sortie de votre onduleur et des disjoncteurs pour chaque sous circuit de distribution. L'onduleur doit rester aussi alimenté par son circuit secours afin d'assurer le neutre à la terre distribué par ENEDIS. (c'est très important pour la sécurité et le fonctionnement des différentiels et aussi pour charger une Zoé) .

Pour passer en mode solaire il suffit de couper l'alimentation de l'onduleur (circuit principal) par un relais dès que le SOC des batteries est supérieure à 5%. Vice versa dès que le SOC batterie arrive à 0 on rétablie l'alimentation EDF. Aucune micro coupure coté utilisateur.

Il y a donc une toute petite consommation résiduelle EDF assurant la synchronisation fréquence de l'onduleur. Naturellement en cas de coupure EDF l'onduleur continuera son job comme c'est le cas pour la protection des ordinateurs d'un centre de calcul. Au passage votre informatique est sécurisé (pas besoin d'autre onduleur). C'est mon cas avec mon centre serveur du blog que vous êtes en train de lire.

Le seul problème c'est que vous ne trouverez aucun installateur qui vous installera ce type d'installation car il n'y a pas de solution industrialisée grand public pour sa régulation. C'est donc uniquement réservé aux électriciens pour eux-mêmes  qui se débrouillent par eux-mêmes. Seule la pose des panneaux peut être confié à un pro pour des questions d'assurance de votre toiture. C'est ce que j'ai fait. Votre installation et votre  responsabilité démarre alors à la sortie des câbles de chaque string.

Bon projet et réalisation

Bilan de ma dernière installation sur 3 ans 1/2:

•     Rapport 2023 détaillé ici

•    Tableaux graphiques à jour jusqu'en juin 2024

Sinon l'amélioration du rendement de mon onduleur solaire se confirme (mise en service septembre 2023 des Victron Orion). Je vais produire 6% à 7% de plus d'électricité AC 240 volts à ensoleillement constant.

12 avril 2024 - Voyage en Italie en Zoé 52 Combo-CCS

Le thème pourquoi payer plus pour polluer moins !

Nous sommes à deux + bagages et roue de secours au cas ou donc la Zoé est pleine y compris siège arrière !

3 objectifs techniques :

1. Vérifier que l'on peut faire un Rome/Lyon dans la journée en Zoé 52 Combo-CCS
2. Connaitre l'usure que l'on fait à la batterie avec 1000 km/jour en charge rapide Combo-CCS
3. Évaluer le cout des charges rapides en Italie et les couts des autoroutes (hélas cela fait très mal)

Quelques belles photos et impressions touristiques :

Jour 1 - Ambérieu-en-Bugey - Lucca (Lucques) 590 km Départ 7h Arrivée 18h30

1 heure d'attente à l'entrée du tunnel du Mt blanc fermé pour incident !

• Vitesse 118 km/autoroute à 130 km/h

• Vitesse 110 km/h autoroute à 110 km/h

• A noter de nombreuses autoroutes en travaux en Italie tronçons limités à 60km/h...

• Vitesse moyenne de roulage 85 km/h  consommation affichée Zoé 18,3 kWh/100 km

• Conso tirée(payée)  sur les bornes 120,15 kWh soit 20,3 kWh/100 km  : cout  81,58 Euros (c'est inacceptable !)

• Péage: 157 euros y compris passage tunnel du Mt Blanc (54,1€).

• Temps de charge durant le parcours 3H08

• Plus bas batterie 22% au départ à 100%. Remise à 100% durant nuit à l'hôtel sur une borne publique en T2

• Aucun soucis pour trouver sur l'autoroute des bornes combo CCS ou juste à une bretelle de sortie

• Temps d'attente pour charge perdue c'est à dire hors repas, café, la pause des 2 heures et toilette) 1,5 heures

• Je pense qu'en voiture à pétrole j'aurais mis 2 heures de moins, mais bien plus fatigué (bruit et vibration)

• Arrivé à notre hôtel Bed and Breakfast - B&B Il Tiglio Jacuzzi&Sauna -Via di Tiglio (+39 391 400 2747) Reçu par le très sympathique Alberto dans notre Chambre confortable et très silencieuse avec Jacuzzi (Je conseille cette chambre) à proximité de la belle ville fortifiée de Lucca (visite à pied de l'hôtel).

Jour 2 - Lucca (Lucques) Pise aller retour 72,8 km sur route et ville

• Batterie remise à 100% durant la visite de la tour (35 à 100% ) 30,6 kWh facturé pour 27.87 € Ewiva (la borne la plus chère du voyage)

Tourisme visite de Pise dont une montée en haut de la tour penchée vidéo ici et la visite de Lucques (sublime)

Pise Plaza del Duomo - A gauche le Campo Santo, la cathédrale au centre et la tour penchée

L'histoire de sa stabilisation est ici

Jour 3 - Lucca (Lucques) - Tivoli (banlieue de Rome en altitude) 361,7 km sur route et autoroute

• Consommation tirée (payée)  sur les bornes 64.8 kWh soit 17,9 kWh/100 km  : cout  61,84 Euros (c'est inacceptable !)

• Arrivée dans notre sublime hôtel la résidenze Grégoriane www.residenzegregoriane.com/  C'est comme un musée (l'ancien Palazzo Mancini Jorlonia) de 4 chambres suite avec une piscine jacuzzi à 32°C privatisable en marbre histoire de se prendre pour l'empereur Hadrien. Bon une ou deux fois dans sa vie on peut s'offrir ce luxe. C'est inoubliable et très pratique pour visiter à pied la Villa D'Este et la Villa Grégorania. Personnel adorable à vos petits soins et petit déjeuner inoubliable servi en argenterie d'époque. +393477136854

Jour 4 - Tivoli - visite de la Villa d'Este et la Villa Grégoriana à pied (pas de voiture)

Reportages

(résumé)

• Les événements récents:
• Voyage en Italie avec Zoé 50 Combo-CCS
• Voyage touristique de 1300 km en Zoé 40
• Partir en Zoé 40 pour visiter ITER
• visite de l'EPR Flamanville
  avec la Zoé 40 2000 km
• Reportage en Zoé Q90 long parcours autoroute
• Records d'autonomie avec Zoé 210 Q90
• La Prius dans toutes les conditions
• Rallye VEGA 2022
• Rallye VEGA 2020
• Futuroscope-Paris-Cap-Nord
• Rallye ambassadeurs 2016
• L'Auto-Magique en temps réel  (version IV)
• Test kit lithium 4kWh

• Récits:
  • les premiers mois avec l'Auto-Magique
  • La genèse de l'Auto-Magique
  • 3 ans à bord de la Toujours Contente

   

• L'Ion Rallye:

  • Ion Rallye 2016
  • Ion rallye 2015 (3 décembre 2015 à la CCI de LYON- Thème le transport urbain par câble lire le compte rendu)
  • 2014
  • 2013 
  • 2012

•  Etats Généraux de l'automobile
  - Paris 2009 par pur hasard...,
  j'ai participé activement au coup de grâce contre l'automobile à pétrole.
•  Salon Ecomobile Lyon
•  Solar Event 2009

•  Rallye solaire Phébus:
  • 20066
  • 2007
  • 2008
  • 2009
  • 2010
•  Traversée des Alpes:
  • 2006 (La Première)
  • 2007 - la 2ème
  • 2008 - la 3ème
  • 2009 - la 4ème
  • 2010 - la 5ème
• Rallye Monté Carlo EA + EVER :
  • 2007
  • 2008
  • 2010
• Rassemblement Prius:
  • Reims 2005
  • Lyon 2006
  • Namur 2007
  • La Rochelle 2007
  • Les Chti 2008
• Evenements :
  •  Salon de l'auto Lyon 2011
  •  Nostalgie et mobilité électrique 
  •  Porte Ouverte Mobil'Eco
  •  Rallye 21 Suisse
  •  1ère croisière Verte Paris-Pékin en Scooler
  •  30 ans de l'AVERE
  •  1er rassemblement du club Prius à Mulhouse
  •  Salon Ecomobile Lyon

Technologies

• Le wiki du site rentre dans les détails
• Comparatif hybride entre la Prius et le Kangoo Elect' Road (test hybride II)
• Le test hybride III (batterie à géométrie variable)
• L'ODB du Kangoo ER
• Les batteries
• La charge rapide d'un VE
• Les piles à combustible
• Le moteur Sterling
• Etat de la recherche
• Solariser un Kangoo
• Le site du Kangoo ZE

Activisme

• L'Edito

• Inauguration de mon toit photovoltaïque 66m²

• Appel à Pétition du monde du 22/3/2012

• Les news mobilité écologique

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Jour 5 - Tivoli - Visite Vila Adriana et du village perché d'Anticoli Corrado et son mini musée contemporain (67,6 km sur route aller et retour).

• Conso tirée (payée)  sur borne T2 Enel 10.82 kWh (compteur zoé 8,6 kWh) soit 16 kWh/100 km  : cout  7,67 Euros

• Batterie à 100% équilibrée prête pour le retour
  

Jour 6 - Visite de Rome (via un taxi pour éviter les ZTL!)

1. Tourisme visite du Colisée (Le sommet par ascenseur extraordinaire et confidentiel pour quelques visiteurs par jour.
   C'est le clou de notre voyage)

2. 

3. Visite colline palatine, visite du forum,

4. 

5. Visite du musée du Vatican et de la chapelle Sistine

Jour 7 - Retour Rome (Tivoli) - Ambérieu en Bugey - 957 km (via le Fréjus) Départ 9h30 Arrivée 24h30

Ouf, à 10 minutes près le tunnel du Fréjus fermait pour quelques heures...

• Vitesse 130 km/h autoroute à 130 km/h en particulier pour arriver à l'heure avant fermeture du Fréjus

• Vitesse 110 km/h autoroute à 110 km/h

• A noter de très nombreuses autoroutes en travaux tronçons limités à 60km/h sur plus de 150 km.

• Vitesse moyenne de roulage 89 km/h  conso affichée Zoé 19,3 kWh/100 km

• Conso tirée(payée)  sur les bornes 154,25 kWh cout  106,11 Euros (c'est inacceptable !)

• Conso sur panneau solaire  54 kWh soit 21,7 kWh/100 km  :

• Péage: 107,3 euros y compris passage tunnel du Fréjus (55 €).

• Temps de charge durant le parcours 4H18

• Plus bas batterie 9% à l'arrivée qui sera rechargée uniquement sur mes panneaux solaires

• Aucun soucis pour trouver sur l'autoroute des bornes combo CCS ou juste à une bretelle de sortie sur Turin

• Temps d'attente pour charge perdue c'est à dire hors repas, diner, café, la pause des 2 heures et toilette) 2,5 heures

• Je pense qu'en voiture à pétrole j'aurais mis 3 heures de moins, mais bien plus fatigué (bruit et vibration)

Usure batterie sur 2165 km :

Au départ ma Zoé R135 Exception avec combo-CCS du 27/5/2021 au départ à 42496 km SOH 95,54 7453 KWh engloutis à 60% sur panneaux solaires en auto-consommassions green-up et seulement une dizaine de charges partielles en combo-CSS.

Plus de détail: 1455 Wh récupérés au freinage, 109 charges complètes et 1207 charges partielles.

A l'arrivée 44661 km SOH 95,41 (perte 0.13%) 7912 kWh englouti soit 459 kWh.

Plus de détail: 1502 kWh récupérés, 113 charges complètes et 1229 charges partielles.

Température maxi batterie 33°C durant ce voyage.
Puissance de charge maxi mesurée 46,8 kW à 22% de SOC

Conclusion aucun soucis de vieillissement avec les charges rapides  à puissance (trop ?) limitée par Renault ! Les 50 kW de la pub sont très loin !

Autres constats :

A deux dans une Zoé c'est quand même bien moins chère que de faire de voyage en train et en taxi

Je n'ai vu aucune borne de recharge Tesla sur toutes les aires d'autoroute ou je me suis arrêté, par contre j'ai vu des Tesla se charger sur les bornes Combo-CCS voir en T2... (je suis partie avant la Tesla)

Sur autoroutes Italiennes, il y a des bornes tri standard 50 kW maxi, des bornes 150 kW combo CCS only et des bornes 300 kW Combo CCS only (plus rares)

Dans les rues il y a des bornes ENEL simples 1 fois T2 ou 2 fois T2 de 11 kW à 22 kW, souvent avec place de parking occupée par des véhicules à essence !

Il est inacceptable sur le plan écologique que rouler en voiture électrique question carburant soit beaucoup plus couteux que rouler avec un diesel sur les autoroutes... ou est l'incitation à l'écologie ?

D'Autant qu'au moment de mes charges en milieu de journée cette semaine le prix de l'électricité en Europe était parfois négatif (trop de production disponible)

Les marques étant toutes différentes il est illusoire d'imaginer des abonnements privatifs sur chaque réseau pour obtenir des tarifs plus bas !

Nous avons fait 19 charges pour un total de 419 kWh (900 minutes dont seulement 3 heures en attente sèche perdue) hors charge retour à la maison durant ce voyage avec plus de 10 opérateurs...

10H16 les Houches dernière charge en France (25à86%)	Première charge en Italie  38% à 85% à 14H04
44,86 kW à 39%	un café à 150 mètres en rase zone industrielle (Santhià)
16H05 41% à 89%	Dernière charge avant hôtel à lucca
18H18 A la borne ENEL X San Giovanni Via A Curtis	5/4/2024 11:49 Pise. Cette borne Combo CCS cachée dans une résidence à 200 m d'une borne T2 Enel X bien en vue sur l'avenue Cisanello (que l'on a testé) durant la recherche à pied de la borne COMBO CCS !
Une borne T2 est aussi placé dans cette résidence	5/4 une des charges vers TIVOLI (22 à 99%)
Borne de Tivoli en T2	Usage durant séjour à l'hôtel (pas d'attente pour 100)
Seule station avec panneaux solaires	Seule borne en panne rencontrée durant mon voyage
soc 70% à la borne en panne reste 570 km pour rentrer	Pas de soucis borne suivante OK en CCS et T2
Après une charge borne Ionity vers la Spezia, C'est la dernière borne facile d'accès pour charger en Italie (Turin)  Attention ne correspond pas à celle annoncée sur Chargemap qui n'existe plus, il faut aller 250 m mètres plus loin Aucun service à proximité Il faut charger au moins à 80% car cela monte pour passer le Fréjus tranquille. Une dernière charge chez Fastned à la station autoroute A43 à Saint Julien Mont Denis. Cette charge qui n'a marché qu'avec une carte bancaire (enfin l'Europe vient de voter son obligation) Tarif moins chère que toutes les autres bornes (0,56 Cts le kWh) charge de 25% à 78% en 40 minutes Restaurant ouvert à 22H00  ouf ! (oublié de prendre la photo après 11H de roulage...)

1 février 2024 - Hausse tarif EDF le point

ATTENTION 1/2/2024 hausse tarif EDF (selon grille tarifaire TTC publiée ce jour sur site EDF)

J’ai simulé ma hausse annuelle EDF au tarif Tempo 9KVA en TTC abonnement inclus, elle sera de 16% et non de 10% comme annoncée par Monsieur le Ministre Lemaire !

Ma conso annuelle est de 8700 kWh

Ma clef de répartition :

HC Bleu 48,2%  HP bleu 24,3%  HC Blanc 12,1 % HP blanc 7,5 % HC rouge 7,8% HP rouge 0,1%

Attention pour obtenir une clef de réparation hyper optimisée pour Tempo  il faut une installation solaire autoconsommation avec batteries pour zapper les jours rouges de pointe, c’est évidemment le but recherché par EDF par l’offre Tempo..

Hausse tarif TTC Tempo en pourcentage :

HC Bleu 22,7% !!! HP bleu 17,5%  HC Blanc 15 % HP blanc 19 % HC rouge 14,5% HP rouge 3,5%

A noter aussi :

Hausse TTC tarif de base +10,54%  Hausse TTC Heure creuse +9,75% et +13% Heure pleine.

La hausse des abonnements :

Base 9KVA : 1,01% option Heure creuse : 0,9%  Tempo : 1%

Le gain annuel par rapport au tarif de base est évalué à 710 euros en baisse de 200 euros par rapport à 2023 !

SI j’avais souscrit le tarif heure plein heure creuse le gain ne serait que de 210 Euros/an abonnement compris.

Attention j’attire votre attention que le tarif heure option heure creuse est à bannir dans tous les cas car le seul cumulus bloqué en heure de jour ne suffira pas à amortir la hausse de l’abonnement et la hausse du tarif heure pleine par rapport au tarif de base !!! il va avoir un scandale à ce sujet quand les utilisateurs de cette option vont refaire leur calcul.

Le tarif Tempo malgré sa forte hausse est à préférer si l’on a une installation permettant de décaler des usages la nuit (charge VE, machines à laver et cumulus) et que l’on est prêt à tout couper 22 jours par an de jour !

Sinon, ma production solaire de Janvier 2024 a été sauvée les 4 derniers jours de mois, finalement identique à ma production que Janvier 2023, certes pas terrible, vivement le retour de la belle saison!