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Apocalypse Snow, ca glisse avec des pneus pas fait pour - Neige accumulée en roulant
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Les membres du club sont invités à faire une photo de
leur Kangoo.
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1-3 janvier - Pas d'usage -
Bonne Année
2010, l'année ou vous allez passer à l'électricité pour rouler ?
4 janvier 2010 - 49 km - 100% périphérique et autoroute
matin - Ville après midi - 215 Wh au km - 48,7 km/h moyenne
- Text 1°C.
Matin: 5 minutes de préchauffage - il faut aussi enlever la neige pour sortir !
Parcours aller :Neige - Sel - Autoroute mouillée neige fondue - RF passe de 652.710 à 40.000 après 22 km - Vitesse moyenne 60 km/h - Pas de chauffage
grâce au préchauffage
Parcours retour : Sel - Autoroute mouillée neige fondue - RF passe de
40.000 à 20.000 après 10 km - puis retour vers les 25.000 en arrivant chez
moi la batterie étant monté à 26°C - un peu de chauffage
Bilan Matin: Vitesse moyenne 61 km/h sur 42,1 km 199 Wh au kilomètre avec
assez peu de chauffage
A la pause: Nettoyage fusible bac arrière - RF repasse ainsi à 40.000
Après midi - Petit usage ville - rues mouillées - neige fondue - sel -
Chauffage - Batterie à 27°C au retour (fin d'autonomie) RF à 69.920 Ohms
Sur le Wiki Kangoo EV, pour les propriétaires de Kangoo, une analyse technique plus détaillée est disponible.
5-6 janvier 2010 - 20 km - usage ville - 244 Wh au km - 33 km/h moyenne - chauffage
Obligé de recharger ce soir car demain gros usage.
7 janvier 2010 - 58 km - 75% autoroute - 215 Wh au
km - 44 km/h de moyenne dont 50 km à 60 km/h de moyenne (110 km/h sur autoroute)
Préchauffage 10 minutes avant le départ car il gèle mais temps sec
couvert. Connexion de la batterie range extendeur. Ce matin le Kangoo
marche très bien - Sa vitesse est impressionnante il tient tranquillement
sans même accélérer à fond les 110 km/h. Est-ce le froid avec les deux
batteries combinées ?
Les parcours: 15 km (sans chauffage grâce au préchauffage), arrêt 2
heures puis 20 km A6 avec chauffage, puis 2 heures d'arrêt puis 18 km retour
A6 (batterie range extendeur déconnectée j'ai bien assez pour le reste de la
journée) et périphérique Kangoo chargé à bloc de marchandises -
Dans l'après-midi 5 km ville avec chauffage.
Batterie jauge 12% avec environ 2 kWh tirés sur la batterie range
extendeur. (il restait 3,5 kWh de disponible) Sans la batterie range
extendeur il aurait fallut enlever une demi heure de chauffage.
Mission donc très largement accomplie, par l'Auto-Magique d'autant que le
RF est resté à 655530.
8 janvier 2010 - 23 km de ville - Apocalypse Snow !
22,9 km/h de moyenne à 283 Wh du km
Le retour a été terrible, voiture accidentée dans de nombreux carrefours,
bref verglas, neige. Chauffage à fond sur 23 km soit 1 heure de chauffage.
Ce n'est pas un jour à sortir son VE surtout sans pneus neige. Même en
roulant dans les bouchons, le Kangoo s'est couvert de neige. Rf a résisté au
pire mais il va falloir faire sécher tout cela. (Voir
conseil RF sur le Wiki)
9-12 janvier 2010 - 33,1 km beaucoup de ville et de
bouchon - 24,6 km/h de moyenne à 261 Wh du km
Le tout sur route verglacée par zone et des températures négatives. Au
moins, j'ai chaud dans l'Auto-Magique.
13 janvier 2010 - 42,4 km beaucoup de ville et de
bouchon - 41,2 km/h de moyenne à 198 Wh du km
Le dégel, enfin. A l'aller pas de chauffage - Au
retour le soir, le sol était encore gelé alors chauffage. C'était le 8ème
jour EJP France sud, donc mise en charge cette nuit à une heure du matin.
14 janvier 2010 - 50,9 km mixte ville et autoroute
Vmax - 39,1 km/h de moyenne à 214 Wh du km
Chauffage sur 50% du parcours - Ca passe sans problème
10,89 kWh utilisés et cela va toujours dans le rouge. Journée sans batterie
range extendeur ni charge intermédiaire.
15-17 janvier 2010 - Gros parcours
c'est la Prius qui s'y colle
La recharge attendra mon retour la nuit du 18 au 19 janvier.
18 janvier 2010 - 26,1 km ville et périphérique de nuit - chauffage - 35,6
km/h de moyenne à 229 Wh du km
RAS.
19-20 janvier 2010 - 60,6 km mixte ville et autoroute - 43,3
km/h de moyenne à 196 Wh du km
Sur une charge en 2 jours, batterie range extendeur
activée - Jauge à 15% avant remise en charge. Chauffage sur 1/3 du parcours.
21 janvier 2010 - pas d'usage
22 janvier 2010 - 123,1 km - avec
batterie range extendeur + charge intermédiaire de 11,3 kWh
 Les
batteries du Kangoo sont chargées à bloc juste avant le départ y compris la
batterie range extendeur en vue d'un grand test d'autonomie par temps froid.
Gros parcours uniquement sur route départementale. Le kangoo est lourdement
chargé de marchandise à livrer. Pas de chauffage à l'aller - préchauffage du
véhicule avant le départ histoire d'améliorer le confort. Jauge à 35% à mi
parcours. La batterie range extendeur vu le froid à eu du mal à débiter (Les
batteries Nimh à froid sont très poussive, à l'arrivée les batteries range
extendeur étant toujours glacée). J'ai été très surpris de trouver la neige
sur le bord des routes, bref pas de quoi réchauffer les batteries Nimh.
A mi-parcours, la batterie principale a débité
l'équivalent de 12,1 kWh au 100 km. Mise en charge pour 3,5 heures en mode
16A de la batterie principale remontant la jauge à 90%. Consommation 11,3
kWh. Parcours retour de nuit sur route plus rapide. 25 km avec chauffage, il
fait froid et le Kangoo n'a pas été préchauffé. Premier partie du parcours
retour à 80 km/h. A mi-parcours du retour l'autonomie restante affichée se
rapprochant du kilométrage restant à parcourir je coupe le chauffage et
reconnecte la batterie Range Extendeur qui se retrouve à peu près au niveau
de la batterie principale.
A 5 km de l'arrivée, malgré une jauge à zéro je sens
qu'il reste largement de qui rentré donc je remet le chauffage. A l'arrivé
compteur pilote à 90, mais toujours la performance max disponible ce qui
indique qu'il reste de l'énergie dans la batterie range extendeur, au moins
de quoi faire 15 Km. La batterie principale aura fournie 152 Wh au 100 km.
J'estime que sur ce parcours le Kangoo a consommé du 187 Wh au km sur les
batteries (évaluation chauffage compris sur 30 km). La recharge de la
batterie range extendeur n'aura consommé que 4,5 kWh confirmant l'impression
que la batterie range extendeur a eut du mal à sortie son énergie, elle n'a
contribué qu'à hauteur de 2,7 kWh alors que sa capacité l'été est de 4,5
kWh. A l'arrivée la température des bacs batterie Kangoo: 31°C et 30°C à
l'arrière.
Conclusion: Mission remplie sans pétrole, grâce à une
charge partielle intermédiaire (merci à mon client de m'avoir prêté une
prise pour compléter le niveau des batteries.) Evidement ce parcours n'avait
rien d'un parcours urbain, que l'on se le dise, j'ai même franchi plusieurs
petits cols. Temps de parcours effectué selon la prédiction du Tomtom en
respectant les limitations de vitesse. Une voiture thermique qui aurait pris
la route au plus court comme moi aurait mis le même temps en respectant les
limitations de vitesse.
23-24 janvier 2010 - 39,1 km d'autoroute - 70,3 km/h de
moyenne à 150 Wh du km
Autoroute - Kangoo chargé transport de marchandise.
25 janvier 2010 - 29,3 km 100% ville - 29 km/h de moyenne
à 229 Wh du km
Ville - Chauffage.
26-27 janvier 2010 - 30 km 100% ville - 29,8 km/h de
moyenne à 229 Wh du km
Ville - Chauffage indispensable il gèle ce matin.
28-29 janvier 2010 - 68 km 100% ville - 40,3 km/h de
moyenne à 210 Wh du km
Le 28 au matin la jauge était à 95% suite à arrêt de charge. Le 28 très peu d'usage - le 29: 100% autoroute et du chauffe sur 50%
des parcours. Une charge intermédiaire a été faite.
30-31 janvier 2010 - 25,8 km 100% ville - 29,3 km/h de moyenne à 229 Wh du km
Petits usages en ville
1-5 février 2010 - 52,3 km 100% ville - 23,3 km/h de moyenne à 203 Wh du km
Petits usages en ville avec un peu moins de chauffage
6-10 février 2010 - 61 km autoroute et ville - 45 km/h de moyenne à 201 Wh du km
- Text -2°C
Essentiellement roulage le 10 après une recharge
intermédiaire. Avec le verglas ont a moins envie de sortir...
11-14 février 2010 - 32 km ville et périphériques - 35
km/h de moyenne à 213 Wh du km
Petits usages
15 février 2010 - 40,1 km ville - 26,5 km/h de moyenne à
205 Wh du km
Passage par les collines de Lyon
16-20 février 2010 - 33,1 km ville - 33,5 km/h de moyenne
à 200 Wh du km
Petits usages villes.
21 février 2010 - 30,1 km ville - 33,5 km/h de moyenne à
192 Wh du km
Ville - Dimanche ca roule sans chauffage grâce à un rayon
de soleil ce matin (enfin !)
22 février au 2 mars 2010 - 40 km ville et autoroute
Très sédentaire en ce moment, sauf un roulage sur l'A6
avec beaucoup de marchandise dans le coffre
3
mars au 10 mars 2010 - 14 km le 3 mars puis Pas d'usage ==> Autocharge
Cause problème de santé, le Kangoo est resté au garage
après un court usage de 14 km et la jauge à 60%.
La batterie était
presque vide après 7 jours puisque la recharge a consommé 19,6 kWh. L'autocharge
étant majoritairement dû au maintient un route du convertisseur 12 volts
secondaire, évalué à presque 6% par jour.
11 mars 2010 - 31,4 km ville et
périphérique - 37 km/h de moyenne à
198 Wh du km - Text entre 0 et -2°C
Retour à l'usage quotidien.
12 mars 2010 - 39 km Autoroute - 61 km/h de moyenne à
194 Wh du km - Du soleil enfin !
Usage transport de marchandises
13 mars 2010 - 29 km ville - 21,4 km/h de moyenne à
192 Wh du km - le soleil est toujours là !
Usages course du samedi
14 mars 2010 - 29 km ville et
périphérique - 22,4 km/h de moyenne à 224 Wh du km - nuageux et froid
 Retour
de la nécessité de chauffer le véhicule ce soir. Je découvre pour la
première fois un effet de bord de la jauge autonomie restante.
Si vous faite un reset de l'ODB au sommet d'une forte
pente, au pied de la pente aucun affichage car la jauge n'affiche pas les
kWh négatifs consommés. Au retour de la consommation le premier affichage
que vous obtenez est forfaitairement placé à 300 km que je suis arrivé à
tenir 500 m en rouant avant de s'effondrer évidement très rapidement... Il y
a donc une limitation interne qui limite cette affichage à 300 km.
300 km d'autonomie signifierait qu'il faille embarquer 36
kWh en roulant tout doux ou encore 54 kWh en roulant comme d'habitude. Sans
reset en roulant tout doux avec la batterie range extendeur je n'avais
jamais obtenu mieux que 145 km soit 82 Wh du km batterie principale. Le mois
prochain l'objectif sera d'atteindre 60 Wh du km batterie principale si la
nouvelle batterie range extendeur tient ses promesses.
15 au 18 mars 2010 - 14 km - Chaque
jour petites courses de proximité
Ras
19 mars 2010 - 42,3 km Autoroute et
périphérique - 55,4 km/h de moyenne à
210 Wh du km - T ext 21°C !
Parcours pied au plancher pour une couse urgente, avec le
retour de la chaleur, la batterie était à 31°C, c'est enfin le retour des
beaux jours aussi pour limiter l'échauffement la batterie range extendeur a
été coupler pour le retour permettant un arrivée avec une jauge à 38%. Sinon
il aurait fallut lever le pied pour éviter la surchauffauge. Parcours aller
vent dans le nez à 71 km/h de moyenne (il ne fallait pas relâcher une seule
seconde l'accélérateur).
20 mars 2010 - 35,8 km vile et
périphérique - 38,8 km/h de moyenne à 173 Wh du km
Ras
21 mars 2010 - 29,9 km Ville pour
aller voter - 30,6 km/h de moyenne à 172 Wh du km - T ext 19°C !
Ras
22 mars 2010 - 48,9 km Autoroute
puis un peu de ville - 44,9 km/h de moyenne à 192 Wh du km - T ext 21°C !
Sans la batterie range extendeur histoire de mettre à
l'épreuve la batterie. c'est 48,9 km quasi presque d'une traite on fait
monter les batteries 35°C, autoroute 100km/h
cela fait chauffer malgré une fin de parcours de 6 km lent en ville. CPI 81 à l'arrivée alors que le
Kangoo permettait largement d'aller dans le rouge confirme que du coté de la batterie
elle à plus de 10 kWh de capacité utile. Je laisse refroidir jusqu'a minuit
avant de remettre en charge.
23 mars 2010 - 65,1 km Autoroute
puis un peu de ville - 45,9 km/h de moyenne à 192 Wh du km - T ext 22°C !
Avec batterie range-extendeur. La batterie principale a
soutenu pour sa part 144 Wh du km. Il reste 30% à la jauge ce soir et
surtout pas d'élévation notoire de la température de la batterie. Pourtant
le même type parcours autoroutier qu'hier en plus long avec une vitesse
moyenne légèrement supérieure qu'hier plus des usages complémentaires. La
batterie range extendeur sur une journée de ce type démontre tout son
intérêt. Sur la partie autoroutière du trajet sur 45 km la vitesse moyenne
était de 75 km/h avec des zones de plus de 10 km soutenues à plus de 100
Km/h.
24 mars au 29 mars 2010 - Repos du
Kangoo durant le Salon EVER
(voir le reportage)
30 mars 2010 - 39,1 km Autoroute
puis un peu de ville - 46,9 km/h de moyenne à 212 Wh du km - T ext 22°C !
Sans batterie range-extendeur. Parcours sous la pluie
battante. RAS
31 mars 2010 - 44,7 km Autoroute
puis route de campagne (montée) puis ville - 37,9 km/h de moyenne à 207 Wh du km - T ext
7°C au retour!
Sans batterie range-extendeur. Retour de nuit avec le
froid avec un petit coup de chauffage "en Avril ne te découvre pas d'un
fils" !
La suite Avril
2010 est ici "La naissance de l'Auto-Magique II"
                          
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