1er trimestre 2010 - Apocalypse Snow

Apocalypse Snow, ca glisse avec des pneus pas fait pour - Neige accumulée en roulant

Les membres du club sont invités à faire une photo de leur Kangoo.

1-3 janvier - Pas d'usage -  Bonne Année 2010, l'année ou vous allez passer à l'électricité pour rouler ?

4 janvier 2010 - 49 km - 100% périphérique et autoroute matin - Ville après midi - 215 Wh au km - 48,7 km/h moyenne - Text 1°C.

Matin:  5 minutes de préchauffage - il faut aussi enlever la neige pour sortir !

Parcours aller :Neige - Sel - Autoroute mouillée neige fondue - RF passe de 652.710 à 40.000 après 22 km - Vitesse moyenne 60 km/h - Pas de chauffage grâce au préchauffage

Parcours retour : Sel - Autoroute mouillée neige fondue - RF passe de 40.000 à 20.000 après 10 km - puis retour vers les 25.000 en arrivant chez moi la batterie étant monté à 26°C  - un peu de chauffage

Bilan Matin: Vitesse moyenne 61 km/h sur 42,1 km 199 Wh au kilomètre avec assez peu de chauffage

A la pause: Nettoyage fusible bac arrière - RF repasse ainsi à 40.000

Après midi - Petit usage ville - rues mouillées - neige fondue - sel - Chauffage - Batterie à 27°C au retour (fin d'autonomie) RF à 69.920 Ohms

Sur le Wiki Kangoo EV, pour les propriétaires de Kangoo, une analyse technique plus détaillée est disponible.

5-6 janvier 2010 - 20 km - usage ville - 244 Wh au km - 33 km/h moyenne - chauffage

Obligé de recharger ce soir car demain gros usage.

7 janvier 2010 - 58 km - 75% autoroute - 215 Wh au km - 44 km/h de moyenne dont 50 km à 60 km/h de moyenne (110 km/h sur autoroute)

Préchauffage 10 minutes avant le départ car il gèle mais temps sec couvert. Connexion de la batterie range extendeur. Ce matin le Kangoo marche très bien - Sa vitesse est impressionnante il tient tranquillement sans même accélérer à fond les 110 km/h. Est-ce le froid avec les deux batteries combinées ?

Les parcours: 15 km (sans chauffage grâce au préchauffage), arrêt 2 heures puis 20 km A6 avec chauffage, puis 2 heures d'arrêt puis 18 km retour A6 (batterie range extendeur déconnectée j'ai bien assez pour le reste de la journée) et périphérique Kangoo chargé à bloc de marchandises -

Dans l'après-midi 5 km ville avec chauffage.

Batterie jauge 12% avec environ 2 kWh tirés sur la batterie range extendeur. (il restait 3,5 kWh de disponible) Sans la batterie range extendeur il aurait fallut enlever une demi heure de chauffage.

Mission donc très largement accomplie, par l'Auto-Magique d'autant que le RF est resté à 655530.

8 janvier 2010 - 23 km de ville - Apocalypse Snow ! 22,9 km/h de moyenne à 283 Wh du km

Le retour a été terrible, voiture accidentée dans de nombreux carrefours, bref verglas, neige. Chauffage à fond sur 23 km soit 1 heure de chauffage. Ce n'est pas un jour à sortir son VE surtout sans pneus neige. Même en roulant dans les bouchons, le Kangoo s'est couvert de neige. Rf a résisté au pire mais il va falloir faire sécher tout cela. (Voir conseil RF sur le Wiki)

9-12 janvier 2010 - 33,1 km beaucoup de ville et de bouchon - 24,6 km/h de moyenne à 261 Wh du km

Le tout sur route verglacée par zone et des températures négatives. Au moins, j'ai chaud dans l'Auto-Magique.

13 janvier 2010 - 42,4 km beaucoup de ville et de bouchon - 41,2 km/h de moyenne à 198 Wh du km

Le dégel, enfin.  A l'aller pas de chauffage - Au retour le soir, le sol était encore gelé alors chauffage. C'était le 8ème jour EJP France sud, donc mise en charge cette nuit à une heure du matin.

14 janvier 2010 - 50,9 km mixte ville et autoroute Vmax - 39,1 km/h de moyenne à 214 Wh du km

Chauffage sur 50% du parcours - Ca passe sans problème 10,89 kWh utilisés et cela va toujours dans le rouge. Journée sans batterie range extendeur ni charge intermédiaire.

15-17 janvier 2010 - Gros parcours c'est la Prius qui s'y colle

        La recharge attendra mon retour la nuit du 18 au 19 janvier.

18 janvier 2010 - 26,1 km ville et périphérique de nuit - chauffage - 35,6 km/h de moyenne à 229 Wh du km

RAS.

19-20 janvier 2010 - 60,6 km mixte ville et autoroute - 43,3 km/h de moyenne à 196 Wh du km

Sur une charge en 2 jours, batterie range extendeur activée - Jauge à 15% avant remise en charge. Chauffage sur 1/3 du parcours.

21 janvier 2010 - pas d'usage

22 janvier 2010 - 123,1 km - avec batterie range extendeur + charge intermédiaire de 11,3 kWh

Les batteries du Kangoo sont chargées à bloc juste avant le départ y compris la batterie range extendeur en vue d'un grand test d'autonomie par temps froid. Gros parcours uniquement sur route départementale. Le kangoo est lourdement chargé de marchandise à livrer. Pas de chauffage à l'aller - préchauffage du véhicule avant le départ histoire d'améliorer le confort. Jauge à 35% à mi parcours. La batterie range extendeur vu le froid à eu du mal à débiter (Les batteries Nimh à froid sont très poussive, à l'arrivée les batteries range extendeur étant toujours glacée). J'ai été très surpris de trouver la neige sur le bord des routes, bref pas de quoi réchauffer les batteries Nimh.

A mi-parcours, la batterie principale a débité l'équivalent de 12,1 kWh au 100 km. Mise en charge pour 3,5 heures en mode 16A de la batterie principale remontant la jauge à 90%. Consommation 11,3 kWh. Parcours retour de nuit sur route plus rapide. 25 km avec chauffage, il fait froid et le Kangoo n'a pas été préchauffé. Premier partie du parcours retour à 80 km/h. A mi-parcours du retour l'autonomie restante affichée se rapprochant du kilométrage restant à parcourir je coupe le chauffage et reconnecte la batterie Range Extendeur qui se retrouve à peu près au niveau de la batterie principale.

A 5 km de l'arrivée, malgré une jauge à zéro je sens qu'il reste largement de qui rentré donc je remet le chauffage. A l'arrivé compteur pilote à 90, mais toujours la performance max disponible ce qui indique qu'il reste de l'énergie dans la batterie range extendeur, au moins de quoi faire 15 Km. La batterie principale aura fournie 152 Wh au 100 km. J'estime que sur ce parcours le Kangoo a consommé du 187 Wh au km sur les batteries (évaluation chauffage compris sur 30 km). La recharge de la batterie range extendeur n'aura consommé que 4,5 kWh confirmant l'impression que la batterie range extendeur a eut du mal à sortie son énergie, elle n'a contribué qu'à hauteur de 2,7 kWh alors que sa capacité l'été est de 4,5 kWh. A l'arrivée la température des bacs batterie Kangoo: 31°C et 30°C à l'arrière.

Conclusion: Mission remplie sans pétrole, grâce à une charge partielle intermédiaire (merci à mon client de m'avoir prêté une prise pour compléter le niveau des batteries.) Evidement ce parcours n'avait rien d'un parcours urbain, que l'on se le dise, j'ai même franchi plusieurs petits cols. Temps de parcours effectué selon la prédiction du Tomtom en respectant les limitations de vitesse. Une voiture thermique qui aurait pris la route au plus court comme moi aurait mis le même temps en respectant les limitations de vitesse.

23-24 janvier 2010 - 39,1 km d'autoroute - 70,3 km/h de moyenne à 150 Wh du km

Autoroute - Kangoo chargé transport de marchandise.

25 janvier 2010 - 29,3 km 100% ville - 29 km/h de moyenne à 229 Wh du km

Ville - Chauffage.

26-27 janvier 2010 - 30 km 100% ville - 29,8 km/h de moyenne à 229 Wh du km

Ville - Chauffage indispensable il gèle ce matin.

28-29 janvier 2010 - 68 km 100% ville - 40,3 km/h de moyenne à 210 Wh du km

Le 28 au matin la jauge était à 95% suite à arrêt de charge. Le 28 très peu d'usage - le 29: 100% autoroute et du chauffe sur 50% des parcours. Une charge intermédiaire a été faite.

30-31 janvier 2010 - 25,8 km 100% ville - 29,3 km/h de moyenne à 229 Wh du km

Petits usages en ville

1-5 février 2010 - 52,3 km 100% ville - 23,3 km/h de moyenne à 203 Wh du km

Petits usages en ville avec un peu moins de chauffage

6-10 février 2010 - 61 km autoroute et ville - 45 km/h de moyenne à 201 Wh du km  - Text -2°C

Essentiellement roulage le 10 après une recharge intermédiaire. Avec le verglas ont a moins envie de sortir...

11-14 février 2010 - 32 km ville et périphériques - 35 km/h de moyenne à 213 Wh du km 

Petits usages

15 février 2010 - 40,1 km ville - 26,5 km/h de moyenne à 205 Wh du km 

Passage par les collines de Lyon

16-20 février 2010 - 33,1 km ville - 33,5 km/h de moyenne à 200 Wh du km 

Petits usages villes.

21 février 2010 - 30,1 km ville - 33,5 km/h de moyenne à 192 Wh du km 

Ville - Dimanche ca roule sans chauffage grâce à un rayon de soleil ce matin (enfin !)

22 février  au 2 mars 2010 - 40 km ville et autoroute

Très sédentaire en ce moment, sauf un roulage sur l'A6 avec beaucoup de marchandise dans le coffre

3 mars  au 10 mars 2010 - 14 km le 3 mars puis Pas d'usage ==> Autocharge

Cause problème de santé, le Kangoo est resté au garage après un court usage de 14 km et la jauge à 60%.
La batterie était presque vide après 7 jours puisque la recharge a consommé 19,6 kWh. L'autocharge étant majoritairement dû au maintient un route du convertisseur 12 volts secondaire, évalué à presque 6% par jour.

11 mars 2010 - 31,4 km ville et périphérique - 37 km/h de moyenne à 198 Wh du km  - Text entre 0 et -2°C

Retour à l'usage quotidien.

12 mars 2010 - 39 km Autoroute - 61 km/h de moyenne à 194 Wh du km  - Du soleil enfin !

Usage transport de marchandises

13 mars 2010 - 29 km ville - 21,4 km/h de moyenne à 192 Wh du km  - le soleil est toujours là  !

Usages course du samedi

14 mars 2010 - 29 km ville et périphérique - 22,4 km/h de moyenne à 224 Wh du km  - nuageux et froid

Retour de la nécessité de chauffer le véhicule ce soir. Je découvre pour la première fois un effet de bord de la jauge autonomie restante.

Si vous faite un reset de l'ODB au sommet d'une forte pente, au pied de la pente aucun affichage car la jauge n'affiche pas les kWh négatifs consommés. Au retour de la consommation le premier affichage que vous obtenez est forfaitairement placé à 300 km que je suis arrivé à tenir 500 m en rouant avant de s'effondrer évidement très rapidement... Il y a donc une limitation interne qui limite cette affichage à 300 km.

300 km d'autonomie signifierait qu'il faille embarquer 36 kWh en roulant tout doux ou encore 54 kWh en roulant comme d'habitude. Sans reset en roulant tout doux avec la batterie range extendeur je n'avais jamais obtenu mieux que 145 km soit 82 Wh du km batterie principale. Le mois prochain l'objectif sera d'atteindre 60 Wh du km batterie principale si la nouvelle batterie range extendeur tient ses promesses.

15 au 18 mars 2010 - 14 km - Chaque jour petites courses de proximité

Ras

19 mars 2010 - 42,3 km Autoroute et périphérique - 55,4 km/h de moyenne à 210 Wh du km  - T ext 21°C !

Parcours pied au plancher pour une couse urgente, avec le retour de la chaleur, la batterie était à 31°C, c'est enfin le retour des beaux jours aussi pour limiter l'échauffement la batterie range extendeur a été coupler pour le retour permettant un arrivée avec une jauge à 38%. Sinon il aurait fallut lever le pied pour éviter la surchauffauge. Parcours aller vent dans le nez à 71 km/h de moyenne (il ne fallait pas relâcher une seule seconde l'accélérateur).

20 mars 2010 - 35,8 km vile et périphérique - 38,8 km/h de moyenne à 173 Wh du km

Ras

21 mars 2010 - 29,9 km Ville pour aller voter - 30,6 km/h de moyenne à 172 Wh du km  - T ext 19°C !

Ras

22 mars 2010 - 48,9 km Autoroute puis un peu de ville - 44,9 km/h de moyenne à 192 Wh du km  - T ext 21°C !

Sans la batterie range extendeur histoire de mettre à l'épreuve la batterie. c'est 48,9 km quasi presque d'une traite on fait monter les batteries 35°C, autoroute 100km/h cela fait chauffer malgré une fin de parcours de 6 km lent en ville. CPI 81 à l'arrivée alors que le Kangoo permettait largement d'aller dans le rouge confirme que du coté de la batterie elle à plus de 10 kWh de capacité utile. Je laisse refroidir jusqu'a minuit avant de remettre en charge.

23 mars 2010 - 65,1 km Autoroute puis un peu de ville - 45,9 km/h de moyenne à 192 Wh du km  - T ext 22°C !

Avec batterie range-extendeur. La batterie principale a soutenu pour sa part 144 Wh du km. Il reste 30% à la jauge ce soir et surtout pas d'élévation notoire de la température de la batterie. Pourtant le même type parcours autoroutier qu'hier en plus long avec une vitesse moyenne légèrement supérieure qu'hier plus des usages complémentaires. La batterie range extendeur sur une journée de ce type démontre tout son intérêt. Sur la partie autoroutière du trajet sur 45 km la vitesse moyenne était de 75 km/h avec des zones de plus de 10 km soutenues à plus de 100 Km/h.

24 mars au 29 mars 2010 - Repos du Kangoo durant le Salon EVER (voir le reportage)

30 mars 2010 - 39,1 km Autoroute puis un peu de ville - 46,9 km/h de moyenne à 212 Wh du km  - T ext 22°C !

Sans batterie range-extendeur. Parcours sous la pluie battante. RAS

31 mars 2010 - 44,7 km Autoroute puis route de campagne (montée) puis ville - 37,9 km/h de moyenne à 207 Wh du km  - T ext 7°C au retour!

Sans batterie range-extendeur. Retour de nuit avec le froid avec un petit coup de chauffage "en Avril ne te découvre pas d'un fils" !

La suite Avril 2010 est ici "La naissance de l'Auto-Magique II"


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