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Test d'une voiture électrique "Le Kangoo ER Hybride" - Mois de janvier 2006Les chapitres 2005:
Prologue l'achat
Utilisation: mai
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juin
- juillet -
août -
septembre -
octobre -
novembre -
décembre
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Même sous la neige par - 8,5°C |
2 janvier 2006 - 31,6 km - RAS - C'est partie pour la nouvelle année
3 janvier 2006 - 35,4 km - RAS - La batterie se charge toujours à 100%
4 janvier 2006 - 2,6 km - Pas de charge ce soir
Le témoin complément d'eau batterie ne clignote plus (allumé fixe), donc la prochaine charge du 5 devrait être limitée à 80% - La remise en eau est planifiée chez Renault pour le 9 janvier
5 janvier 2006 - 28,9 km - 7ème charge depuis l'allumage du témoin demande d'eau
La charge de ce soir devrait normalement s'arrêter à 80% si la sécurité fonctionne - A suivre
Demain, gros planning d'utilisation cela risque de ne pas être facile d'autant qu'il neige ce soir sur Lyon.
6 janvier 2006 - 38,5 km - Charge batterie limitée à 75% (à la jauge)
Comme prévu, la sécurité "prévision manque d'eau batterie" a parfaitement marché. Je n'ai consommé que 8,3 kWh pour la recharge.
Bon évidemment avec 75% cela va être dur de boucler la journée avec le chauffage - Dans la pratique,je suis rentré le soir avec la jauge à 0% mais avec toujours la pêche sous le pied. Donc il y a toujours un bon 10% de décalage sur la jauge. La consommation moyenne avec le chauffage 22,6 kWh aux 100. Bref, la démonstration du jour sur le plateau de la Croix Rousse a parfaitement fonctionné. Le bilan de charge de cette nuit sera très intéressant, car cela permettra de connaître le rendement de la batterie sans la surcharge. La moyenne de mes calculs de rendement de charge/décharge sur les 10 dernières recharges est à 69%. le rendement théorique d'une batterie Cadmium Nickel étant de 70%.
7 janvier 2006 - Besoin 73 Km ==> impossible avec le Kangoo sans le prolongateur ==> Prius
La charge du Kangoo n'a demandée que 12 kWh pour mener la jauge à 73% ==> Rendement théorique batterie 83%. Cela confirme que le rendement est meilleur pour une charge à 80% au lieu des 100%.
8 janvier 2006 - Repos
9 janvier 2006 - Après une demi journée d'usage 39 Km - Remise en eau batterie
Le Kangoo est déposé batterie quasi vide chez Renault pour la remise en eau (durée 24 Heures)
10 Janvier 2006 - Demi journée Prius Puis Récupération du Kangoo - 22 km
13 litres d'eau distillée ont été mangés par la batterie pour 3700 km. Mon Kangoo consomme donc 0,35 l aux 100 km d'eau distillée (soit a peu près ma consommation moyenne d'essence) . Il parait que mon taux de surcharge par rapport à la charge est idéal (Meilleure des cas) Donc champion du non biberonnage... Compte tenu que l'on est en hiver cela démontre qu'en été le plein d'eau doit impérativement être fait tous les 3500 km. A part cela changement des balais d'essuie glace (Le véhicule est de 2003) - Les pièces pour la réparation obligatoire ne sont pas encore disponibles. Toutefois après control sur mon Kangoo il n'y a pas de problème à court terme pour le problème découvert, je me permettrais donc si besoin quelques libertés. Les pièces de la transformation sont attendues pour début février.
Pour les spécialistes, les chiffres de ma batterie depuis qu'elle a été remplacée:
| Km parcourus | 5319 |
| NB Ah décharges cumulées | 93982 |
| Nb Ah charges cumulées | 108285 |
| Nb Ah Surcharge Cumulé | 14029 |
| Taux surcharge (déduit) | 12,96% |
| Nb charge rapide | 0 |
| Rendement sur Ah (déduit) | 86,79 |
| Ah surcharge depuis dernier remplissage | 8792 |
| Ah Charges Depuis dernier remplissage | 65535 |
| KM depuis remplissage | 3700 |
| Taux surcharge (déduit) | 13,4% |
11 Janvier 2006 - Retour à la normale - Charge 100% - 28,4 km
et beaucoup de chauffage car il gèle. Il reste plus qu'à faire une journée avec plus de kilomètres pour vérifier si la batterie fait toujours sa capacité de 100 Ah.
12 Janvier 2006 - Charge 102% - 35,9 km
Mauvaise planification de la journée - Recharge intermédiaire sans avoir à re-rouler dû à un changement de planning. La charge seront donc finie dans la nuit. Une fois n'est pas coutume.
13 Janvier 2006 - Charge 102% - 34,6 km
Consommation moyenne 24,5 kWh aux 100 - Retour complet à la normalité d'hiver - Charge de 102% à 102% 13 kWh au compteur pour faire 35,9 km avec le chauffage bien chaud! soit 91 cts d'euro pour mon allez retour travail - Super Cool non ? D'autant que depuis le 18 décembre je n'ai pas usé une seule goutte d'essence sur 510 km avec mon Kangoo mon réservoir est donc toujours plein ! Bon j'ai donc gagné quelques crédits pour une prochaine balade en Prius. Ma moyenne générale des 2 véhicules étant toujours de 2,5 l aux 100 km d'essence sur 17292 km parcourus sur 9 mois. Si quelqu'un pense avoir fait moins que 2,5 l tout en ayant fait des parcours de 600 km dans une même journée en véhicule tout confort avec climatisation merci de m'écrire. Mon bilan CO2 63,34 g au km (y compris la partie EDF) mieux que les objectifs fixés par le gouvernement Français pour 2010. Coté polluant Nox vis à vis du diesel il n'y a pas photo. Coté Bruit impossible de me battre. Alors qu'est ce que l'on attend pour sortir un hybride plug-in !
14 Janvier 2006 - Charge 102% - 73,2 km - Vitesse moyenne 52 km/h - Rythme 18,7 kWh aux 100
Bon, finalement j'ai choisi mon Kangoo en mode camionnette plus 0,9 l d'essence pour faire ma journée car c'est plus économique sur cette distance dont 40 Km d'autoroute à 110 km/h. Le Kangoo super chargé avec 2 personnes et plein de matériels "siège arrière rabattu". Petit délire la montée du petit Versailles un bon 16% de pente avec la batterie à 15% sans aucune difficulté (arrivée en haut à 10%) Avantage, retour à 0% chez moi après avoir redescendu la pente en récupérant 3%. Le vidage complet de la batterie est donc fait pour repartir sur une bonne base.
15 Janvier 2006 - Charge 101% - Repos
J'aurais du attendre le lendemain pour recharger. La recharge de la batterie complètement vide a consommée 20,4 kWh. Nickel ! c'est le cas de le dire.
16 Janvier 2006 - 48,4 km sans problème avec chauffage électrique
Parcours inhabituel avec 40% de périphérique et 50% d'autoroute pied au plancher. Il restait largement de quoi faire 10 km à l'arrivée avec une consommation moyenne aux 100 de 19,8 kWh. Vitesse moyenne 45 km/h.
17 Janvier 2006 - 57,4 km sans problème avec chauffage électrique modéré.
2 trajets avec une petite pose repas intermédiaire + mini recharge de 1,5 kWh (49% à 59%). Parcours en ville avec donc plus de consommation car vitesse moyenne 35,1 km/h. Il restait de quoi faire 5 km ce soir.
18 Janvier 2006 - 42,7 km avec chauffage à fond
Le véhicule est rechargé à 101% après avoir consommé dans la nuit 20,7 kWh pour les 57,4 km de la veille et le chauffage.
19 Janvier 2006 - 41,7 km avec une vitesse moyenne de 56,1 kWh
Un parcours essentiellement autoroutier et périphérique (aller et retour) avec le chauffage au retour. A l'aller préchauffage sur secteur EDF 1/4 heure avant le départ puis grâce au soleil parcours sans chauffage. Retour vers 19H30 chauffage à fond. Les 3 kW de puissance sont tout juste pour chauffer le véhicule sur autoroute (à cause de la vitesse). Consommation moyenne 20,2 kWh comme quoi avec le Kangoo Hybride la vitesse (réduction du temps de parcours et de fonctionnement des auxiliaires) est un facteur d'économie.
20 Janvier 2006 - 30,1 km - RAS
21-22 janvier 2006 - Repos (charge effectuée dimanche soir)
23 janvier 2006 - 41,8 km - que de l'autoroute périf ! juste 2 bretelles dans les 2 sens.
Cette journée démontre une fois de plus, que le Kangoo ER consomme moins à vive allure l'hiver (économie du temps de fonctionnement des auxiliaires et du chauffage) Résultat vitesse moyenne du jour 66 km/h consommation moyenne ramenée aux 100 km: 21,8 kWh. Pourtant chauffage à fond. L'équivalent en ville est monté jusqu'à 27 kWh aux 100 km dans les bouchons à 22 km/h de moyenne. Ma jauge batterie est de plus en plus pessimiste, elle part de 102% le matin pour arriver à 7% alors qu'il reste largement de quoi faire 10 km à ce rythme. Enfin, il vaut mieux que cela soit dans ce sens !
24 janvier 2006 - 28,4 km et une nouvelle crevaison !
J'ai senti que mon Kangoo avait un peu
tendance à danser sous Téo, à l'arrivée au bureau je fais le tour du véhicule.
Un pneu arrière (le même que la dernière fois arrière droit) presque à plat...
avec le poids des batteries (sic!) Une énorme vis de charpente est plantée juste
dans une rainure du pneu (elle est restée en place) voilà pourquoi je pouvais
encore rouler. Heureusement, j'ai maintenant une roue de secours dans le coffre
et un cric! Je change la roue (c'est très lourd avec la batterie) heureusement
il ne pleut pas et j'ai pu faire cela sans salir mon costume, tranquillement sur
le parking du bureau. Normalement le reste de la journée aurait dû être très
chargé avec le Kangoo (avec une recharge intermédiaire pour faire 60 km de
plus). Ne souhaitant pas tenter l'aventure sans roue de secours, je finis la
journée en Prius (70 km et 4 litres d'essence... 5,8 l aux 100 aie aie aie le
chauffage). Chaque fois que je reprends la Prius après plusieurs jours en Kangoo
je trouve que cette voiture va beaucoup trop vite et on reprend trop vite des
habitudes de Fangio comme quoi tout est relatif! La journée de demain est
annoncée EJP (la 11ème de la saison soit la moitié du budget).
Coté pneu, je
pense que cette marque de pneu (renforcé pour camionnette) c'est de la daube, le
train avant a 15.000 km et il est presque mort malgré une usure régulière (pas
de problème de train). La roue arrière qui a crevé
était neuve il y a 1500 km, l'usure est déjà très sensible, vue le prix
exorbitant de ces pneus soit disant renforcés. Je vais donc changer de marque de pneus
dès que les témoins d'usure seront atteints à l'avant.
25 janvier 2006 - 31,8 km - Mon Kangoo est une Rolls ! Attention ce n'est pas de la pub
Dans mon parcours du jour, j'ai fait un petit crochet par Renault Minute "Lyon Est", vous savez, à cause du petit trou dans le pneu. J'ouvre mon coffre, je sors ma roue avec la vis plantée dans le pneu, et je rentre chez Renault Minute. Je présente ma carte grise: Bonjour Monsieur DoubleHybride, on va vous réparer toute de suite votre pneu cela va vous coûter 15 Euros voila le devis. Puis ce fut l'attroupement autour du Kangoo, vous pouvez nous ouvrir le capot, ah mais c'est extraordinaire cette voiture et voila toute une joyeuse troupe à l'action: le pneu est réparé le temps de répondre aux questions sur les capteurs solaires, on me soulève la voiture pour remettre la roue en place, vérification de la pression des 4 roues et on me refait même le plein du réservoir lave-glace et on me recharge ma roue dans le coffre. Je ne me rappelle pas avoir reçu un accueil commercial aussi sympathique et une prestation de type Rolls Royce pour 15 Euros. Bravo !
Bref, voila une équipe qui a envie que Renault fabrique à nouveau cette voiture après avoir découvert que leur employeur avait inventé une telle merveille écologique et leur avait caché par excès de modestie, et oui 0,6 l aux 100 km et le tout avec le silence d'une Rolls. Petit cachottier va! Bref, un rayon de soleil est passé dans cette équipe cet après-midi.
A part cela, c'est un jour EJP le 12ème de la saison.
26 janvier 2006 - 32,2 km - Il neige un peu - Gros chauffage
Ras, tous les ratios sont au vert, l'heure d'un vidage complet approche car la charge c'est arrêtée à 101% au lieu de 102% mais 32 km même avec le chauffage c'est loin d'être suffisant pour vider la batterie.
Pas d'annonce EJP pour Vendredi (bizarre car cela va être la journée la plus froide de la semaine).
27 janvier 2006 - 2,1 km - Il neige trop ! - chauffage à fond - dégivrage à fond
9 cm dans la rue, je tente une sortie dans le quartier, c'est une folie car les pneus ne sont pas adaptés. Dans une petite descente le Kangoo a embarqué car le frein moteur est supérieur à l'adhérence des pneus sur le sol ==> Danger. Quand je pense que ce sont les pneumatiques standards qui équipent les Kangoo utilitaires, franchement cela craint.
Naturellement le Kangoo n'est pas rechargé ce soir.
28-29 janvier 2006 - On reste à la maison car le conducteur est malade alors avec la neige...
30 janvier 2006 - 56,8 km au taux 17,8 kWh aux 100 km - sans une goutte d'essence
Après 3 jours de quasi repos, et sur la charge effectuée il y a 3 jours à 101%, après les 2,1 km parcourus dans la neige vendredi la jauge était ce matin à 89%. Le Kangoo est allez au limite de ses possibilités avec pas mal d'autoroute. Il était de temps de remettre en charge. Le Kangoo aurait peut être encore parcouru 2 km au ralenti (à moins de 40 km/h). heureusement il y avait du soleil aujourd'hui pour compenser le chauffage pour ne pas à avoir à mettre en route le prolongateur. A mon avis, certains éléments de la batterie étaient plus vide que d'autres car il y avait une possibilité de faire avancer le véhicule sans que le chauffage électrique ne se déclenche à mon point d'arrivé. La dernière charge sur batterie vide datant du 15 janvier il était temps de le faire pour réaligner les éléments.
31 janvier 2006 - 55,5 km au taux 19,7 kWh aux 100 km en 100% électrique
Cela représente un peu les limites de la capacité théorique de la batterie dans le cocktail vitesse plus chauffage. La même énergie utilisée sans chauffage est avec un rythme cool "VE sur route" aurait permis de faire 78 km. A 13H00, la batterie est vide à 100% sa capacité sera donc restaurée à 100% avec la charge de ce soir. Demain sera une grosse journée pour le Kangoo qui ne se bouclera peut être pas sans quelques gouttes d'essence. Et puis cela sera le passage de mes 1er 10.000 km en véhicule électrique hybride. Bon c'est pas tout, mais la journée a été continué avec la Prius car j'avais une autre mission sur 55 km et pas le temps de recharger.
La phase II du test hybride est ouverte avec le le test de la PRIUS II qui a parcouru autant de km que le Kangoo sur ce site, il va donc deux véhicules hybrides avec deux approches différentes qui vont faire la compétition écologique. Sur les mêmes parcours, les consommations et les coûts sont comparés à la loupe. Et vous saurez tout pour faire le choix du véhicule le plus adapté à vos besoins pour faire des économies et de l'écologie.
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