2ème semestre 2011

Les chapitres 2005: Prologue l'achat Utilisation: mai - juin - juillet - août - septembre - octobre - novembre - décembre
2006: janvier - février - mars - avril - Rallye Phébus - mai - Rallye 21 - juin - Le record - juillet - Août - Septembre - Octobre - Novembre - Décembre
2007: janvier - février - mars - avril - Rallye Monte-Carlo - mai - Phébus 2007 - juin juillet août - septembre 2ème traversée - octobre nov - décembre
2008: janvier - Epilogue Toujours Contente - Août 2008 Naissance de l'Auto-Magique - septembre - Octobre novembre - Décembre
2009: janvier février - mars - avril
- mai - Phébus 2009 - juin et Solar évent - Juillet et Aout - septembre 4ème Traversée - octobre à décembre
2010: janvier février mars - avril - mai juin - Phébus 2010 - juillet août - septembre - octobre - novembre & décembre

2011: janvier février mars - avril mai juin - 2ème semestre 2011
2012: De janvier à décembre
 
 

Juillet 2011 - L'aventure est toujours possible en VE !

Sortie de la Traboule Automobile Lyonnaise au sommet de la Croix Rousse

1 juillet 2011 - Rassemblement des particuliers utilisateurs de VE sur LYON - 57 km - 29 km/h de moyenne

Nous sommes tous des grands banlieusards - Il ressort que chacun utilise sont VE pour se rendre à Lyon au boulot tous les jours avec charge chez l'employeur ou dans les parkings de Lyon Parc Auto. Donc usage majoritaire en kilomètre route de campagne - Que l'on ce le dise, le VE n'est pas un véhicule Urbain. Plus de 300000 km d'expérience en VE était réuni autour d'une bonne table d'un bouchon Lyonnaise. Hier dans le secteur de la place Bellecour de bonnes histoires se sont racontées sur les aventures pour rentrer chez soi dans les monts du Lyonnais lorsque il y a eut un arrêt de charge intempestif dans la journée ! - En fait il en ressort que jamais personne n'est resté sur le bord de la route, grâce à un retour à vitesse de vélo en cote et quelques débranchements de fusible pour faire des reset salvateurs. (Chut c'est secret tout cela).

Autre indice la majorité des utilisateurs réunis ont mis des capteurs solaire photovoltaïque sur le toit de leur maison pour produire l'équivalent électrique de la consommation de leur véhicule.

2 juillet - 39 km - périphérique et autoroute

        Remise en charge

3 au 5 juillet 2011 - 102 km périphérique et autoroute

Premier recharge semi rapide au Charly Mac de l'Auto-Magique III

Jauge NiCd 35% bac lithium vide - Réglage à 50 ampères du Charly Mac  9 kilowatts à la prise

2 heures et onze minutes après - Jauge NiCd 105% lithium à 80% de quoi parcourir 140 km

Surcharge NiCd (1, 5 kWh) et complément lithium ( 3kWh) avec les chargeurs standards sur 2 heures

Consommation à la prise ramenée au km parcourus sur 2 jours 255 Wh du km.

Le véhicule est chargé à 100% prêt à faire une journée record de vitesse demain

6 juillet 2011 - 75 km ville et autoroute - Record de vitesse en Kangoo Electrique

Objectif du jour, vérifier la cohabitation entre batterie Nicd et lithium en partant de chargée à 100% et en étant pied au plancher sur le maximum de km (en respectant le limitation de vitesse)

Deux personnes à bord, mesure de vitesse chrono au GPS

Vitesse max 122 km/h, soutenue sur 30 km ! Pas de vent.

Aucun échauffement, wattmètre NiCd au milieu de l'orange (pas de rouge)

Débit kit lithium, il s'est autolimité à 100A (la perfection)

Confirmation sur le parcours retour sur 30 km de l'obtention de la même vitesse et roulage à 100 km/h la plupart du temps.

La cohabitation entre NiCd et lithium il est resté quasi constante. La fin du parcours sur périphérique 80 km/h à permis de voir le premier déclanchement sur BMS sur Bac N°2  (évaluation reste 2 km lithium à 50 km/h)

Jauge NiCd 56% et compteur pilote NiCd à 36Ah seulement -  Conso NiCd 65 Wh du km sur 75 km.

Evaluation conso coté lithium 140 Wh du km  soit 205 Wh du km (vu la vitesse c'est normale)

Conclusion: A vitesse normale sur route comme avec l'Auto-Magique II, les bacs lithium assureront leur part de traction entre 100% et 50% de la jauge NiCd sur 110 km à 120 km (au lieu de 75 ce jour)

Plus de chiffres sur WikiKangoo pour les abonnés.

Il ne reste plus qu'à établir le record de distance de l'Auto-Magique III pour qu'elle soit complètement testée.

7 juillet 2011 - 30 km ville et périphérique -RAS

8 juillet 2011 - 44 km ville et route - RAS

9-10 juillet 2011 - 50 km ville et périphérique

Mise en test du nouveau BMS16-D version 3.3. Nouveau système d'équilibrage des cellules lithium par le haut et par le bas.

11-12 juillet 2011 - 17 km ville - RAS

        Amélioration de l'installation du kit lithium avant.

13 juillet 2011 - 127 km - Vitesse moyenne 45 km/h soit presque 3 heures de roulage.

        Premier test d'autonomie pour évaluer la réaction du véhicule en fin de roulage dans sa version 148 volts.

Batteries NiCd non surchargées , départ en sous charge NiCd.

Ce test a été fait en roulage normale après 20 km d'autoroute sur un parcours habituel et chargement du coffre de 60 kg de marchandise je décide de rentrer en faisant l'école buissonnière.

Je me lance sur un trajet qui m'a conduit de St Symphorien d'Ozon puis à la centrale du Bugey puis Lagnieu puis à Thil avant de rentrer par Beynost pour aller faire mes courses et prendre l'autoroute pour rentrer à Villeurbanne.

  Nucléaire comme votre PC !

Bien que natif de cette région, on peut dire que ce parcours m'a fait prendre plus de 80% de routes que je ne connaissais pas.

Bref un usage des plus normal et 127 km sans aucun soucis, il restait de quoi rouler évidement à l'arrivé.

NiCd: jauge à 35%  (précision à évaluer)  Lithium bac 2 vide (du moins l'élément N°14) :

Bac 3 : 5% restant  bac avant: reste au moins 30% (à évaluer)

L'élément N°14 est le moins chargé à cause du défaut du BMS D V<3.3 et est donc le premier à avoir fait couper le batterie range extendeur lithium. On peut estimer que 5 km de plus au lithium aurait été possible en équilibrant parfaitement les kits avant de partir.

Les 97 premiers km parcourus en mixte. Conso moyenne NiCd 47Wh au km Lithium 117 Wh du km, soit du 164 Wh du km (à la roue) tout à fait cohérant avec ce type de parcours très varié en vitesse. Position de la jauge NiCd à cet instant 65%.

Le reste du parcours en NiCd + quelques impulsions 90 Ampères  grâce au rééquilibrage automatique du bac2 par le bas.

Evaluation du différentiel de capacité utile Mottcell  / Realforce

L'idée: Recharger à fond les bacs Mottcell et faire un transfert d'énergie Lithium vers batterie NiCd avec ce qu'il reste dans la batterie Realforce. Puis mesurer de ce qui sera nécessaire pour re compléter les bacs Mottcell.

Le complément de chaque bac Mottcell a consommé 1,3 kWh (2 bacs identiques confirmant la pertinence de la mesure) soit 1040 Wh de différence de capacité utile (Ro 80%). Il est probable qu'une petite partie de cet écart soit imputable au déséquilibre des batteries Mottcell ne permettant pas d'en tirer la quintessence en ce moment.

Rappelons aussi que c'est le 10ème cycle pour la batterie RealForce et environ le 200ieme cycle pour les batteries Mottcell.

La recharge de nuit aura consommé 27 kWh à la prise soit 213 Wh du km, ce qui recoupe exactement les 164 Wh du km à la roue à 70% de rendement (80% lithium et 60 % NiCd)

18 juillet 2011 - 147,6 km - Vitesse moyenne 55 km/h - Villeurbanne - Lyon - St Etienne aller retour

Par l'autoroute vitesse minimum sur autoroute 85 km/h, pas si facile car cela monte de Lyon à St Etienne.

Défi réussi sans arrêt en allant juste à la Ricamarie (pied du col de la république) - puis retour Lyon.

Je lance ce défi aux VE urbains lithium de le tenter ! Il faut pour un véhicule classe Kangoo consommer 31 kWh à la prise soit 21 kWh aux roues.

Pour ceux qui font le trajet St Etienne Lyon tous les jours pour aller à leur travail, l'économie journalière en utilisant un VE sur le carburant est de 15 Euros par jour, soit 330 € par mois soit encore 3630 Euros par an (uniquement sur les jours travaillés)

Détail du parcours:

Après une course en ville de 10 km, départ pour St Etienne à 16H28 arrivée à 17H57

Lithium + NiCd sur les 3/4 du parcours à mon grand étonnement, je pense dut à la vitesse soutenue.

Débit Lithium moyen 60A - à la fin de l'autonomie lithium la conso aux roues par NiCd 71 Wh au km.

Trajet retour moins d'une heure

Sur la totalité du parcours:  NiCd 73 Wh du km - Lithium 74 Wh du km soit 147 Wh au km aux roues.

Chiffre étonnamment bas, il faut dire que 50% du parcours retour c'est fait en roue libre à 90 km/h sur autoroute... faisant chuter la consommation.

Repérage pour le RV du 19/7/2011

19 juillet 2011 - 136,6 km - Vitesse moyenne 70 km/h - Villeurbanne - St Etienne aller retour

Sans les 10 km de ville effectués d'hier avant ce trajet je me permet d'appuyer plus pour voir.

58 minutes trajet aller en respectant les limitations de vitesse et même temps au retour en laissant rouler au  neutre sur une bonne vingtaine de kilométrés.

115 km effectués avec les deux batteries couplées - 15 Km finaux uniquement avec la batterie NiCd qui était loin d'être vide à l'arrivée

Résultat étonnant:  seulement 176 Wh du km aller comprendre ! consommés coté prise pour ce trajet aller-retour Soit encore 2,88€ au tarif de nuit, économique non ?

Après charge semi rapide et surcharge le Kangoo est déjà prêt à repartir à 22 Heures.

La première charge semi rapide avec le nouveau kit Realforce a parfaitement fonctionnée.

Quand au panneau solaire objet de mon déplacement, la vente a atteint un montant non raisonnable (lot indivisible), cela sera pour la prochaine fois. Mon objectif d'achat étant 1€ TTC le watt crête mais pour 10 m2 alors qu'il fallait acheter le lot complet (30 kilowatts crêtes soit de quoi charger en mode rapide l'auto-magique en une heure de soleil !

20-26 Juillet

L'auto-Magique fait relâche - Le temps de participer à l'installation et au test d'un Kangoo VU d'un équipé de 2 kits lithium. Plus d'infos sur le wiki - Au programme franchissement de cols hors catégorie dans les pyrénéens.

27 juillet 2011 - 59 km - Vitesse moyenne 39 km/h - 84 Wh du km NiCd - 66 Wh du km Lithium

Je passe ce jour mes premiers 30.000 km avec l'Auto-Magique depuis qu'elle a finit son service à l'Elysée soit 44883 km au compteur.

28 juillet 2011 - 49 km - Vitesse moyenne 28 km/h - 84 Wh du km NiCd - 66 Wh du km Lithium

29 au 31 juillet 2011 - 89 km - Vitesse moyenne 39 km/h - 56 Wh du km NiCd - 84 Wh du km Lithium (*)

Mon ami Lennart ex copilote de notre participation avec la Toujours Contente au Rallye Monté Carlo Energie Alternative 2007 est de passage sur Lyon. On en profite à trois pour aller tester l'Auto-Magique en touriste:

Visite du musée de l'Automobile Malartre à Rochetaillé sur Saône puis tour de Lyon entre Saône et Rhône, les murs peints et ...

Grande première, j'attendais ce moment depuis 6 ans: vaincre en VE la traboule automobile qui permet de monter à la croix rousse en direct. Nous passons devant l'entrée rue Terme et la voie est ouverte.

Il reste de l'énergie dans les batteries après 60 kilomètres, alors go !

Nous voilà projeter en arrière sur nos sièges car la pente est la plus forte possible 16% ! Une ligne droite qui alterne plusieurs tunnels et que beaucoup de Lyonnais refuse d'affronter de peur de caler dans la montée infernale. Question redémarrage en cote on frise l'impossible avec un véhicule sous puissant équipé d'un embrayage ante diluvien, c'est une pente ou un simple changement de vitesse est risqué car si vous ratez la vitesse vous vous retrouvez en bas avec déboullage en tonneau assuré. Bref un enfer, inventé du temps de la mairie du tout automobile à la Pradel ou l'automobile boutait tout y compris les funiculaires électriques et le les belles places.

La montée c'est faite à 15 km/h sans activer la fonction boost. Bref le Kangoo en full charge question masse 3 personnes à bord et toutes les batteries range extendeur en place.

Lennart est toujours là au bon moment pour participer à une première. La première montée électrique avec 3 personnes à bord d'un véhicule électrique depuis l'arrêt du funiculaire électrique du 31 décembre 1967 !

Au sommet, c'est à dire sur le boulevard de la Croix-Rousse la jauge NiCd a baissé de 5% (pour aller de la Saône au boulevard de la Croix-rousse) La batterie range extendeur a tenu sa part aussi du travail (débit 100A lithium et 150 A NiCd)

Voilà comment en VE on peut tenter le frisson à deux pas de chez soi et ceci sans polluer.

2 août 2011 - 76 km - Vitesse moyenne 39,1 km/h - 93 Wh du km NiCd - 82 Wh du km Lithium (*)

3 août 2011 - 40 km - Vitesse moyenne 39,1 km/h - 87 Wh du km NiCd - 93 Wh du km Lithium

Pas de remise en charge NiCd ce soir uniquement batteries lithium

4 août 2011 - 39,1 km - Vitesse moyenne 39,1 km/h - 49 Wh du km NiCd - 131 Wh du km Lithium

Même parcours que la veille avec batteries NiCd non rechargées (départ à 68% - retour à 51%)

Le fonctionnement est identique.

5-31 août 2011 - 360 km - Vitesse moyenne 33,6 km/h - 139 Wh du km NiCd - 166 Wh du km Lithium

La consommation plus importante au kilomètre vient de l'autodécharge sur 15 jours de non utilisation avec le CVS alternatif laissé sous tension.

1-15 septembre 2011 - 259 km - Vitesse moyenne 39,84 km/h - 218 Wh du km NiCd - 138 Wh du km Lithium

6 jours de non utilisation sur les 15 premiers jours de septembre, l'autodécharge NiCd et le maintient du 12 volts consomme. Alors que le jours d'utilisation l'usage n'a été que autoroutier.

16-30 septembre 2011 - 300 km - Vitesse moyenne 30 km/h - 139 Wh du km NiCd - 135 Wh du km Lithium

15 jours sans même regarder l'équilibrage des batteries lithium, grâce à la version 3.3 des BMS. La moyenne vile et autoroute donne une idée de la faible vitesse en ville car sur autoroute c'est 90 km/h ou 110 km/h selon la vitesse max autorisée que je pratique.

1-15 octobre 2011 - 363 km - Vitesse moyenne 34,3 km/h - 167 Wh du km NiCd - 134 Wh du km Lithium (*)

15 jours sans équilibrage manuel - Juste vider plus bas les éléments lithium un seul jour pour déclencher l'équilibrage par le bas du BMS.

Petit souvenir de mon passage à PESSAC pour l'assemblée générale de Mobil' Eco

Chez ACCUS SERVICES "NEW LOOK" à PESSAC, vous retrouvez un air de logo bien connu dans les Alpes.

On trouve de tout ici de La MIA typée Peace and Love à La Think en passant par la Tazzari ZERO et comme d'habitude une équipe prête à réparer un VE toute marque y compris les Kangoo.

Sinon, le 15 octobre, j'ai eu la chance de me mettre au volant de l'OPEL AMPERA durant le salon de l'AUTO de LYON et de rouler un peu avec cette descendante de la Toujours Contente, elle est véritablement extraordinaire: Silence complet consommation moyenne 1,4 l aux 100 d'essence et une pèche d'enfer même moteur à essence arrêté. 111 Kilowatts sous le pied ! Quelques photos sur cette page. La future Prius plug-in quand elle sortira ne sera t'elle pas ridicule avec ces 20 km d'autonomie électrique annoncée alors que déjà des fans de AMPERA (ou Volt chez Chevrolet) ont réussi à parcourir 95 km sans mettre en route le moteur à essence? Cette voiture signe à notre avis le retour en force des USA dans le monde de l'automobile.

15-31 octobre 2011 - 570 km - Vitesse moyenne 34,3 km/h - 167 Wh du km NiCd - 134 Wh du km Lithium (*)

1-30 novembre 2011 - 710 km - 128 Wh du km NiCd - 151 Wh du km Lithium (*)

1-31 décembre 2011 - 740 km - 33,3 km/h de moyenne 197 Wh du km NiCd - 175 Wh du km Lithium (*)

     22 heures de chauffages évalué à 80 Wh du km d'ou la hausse de consommation

Ces 3 derniers mois, j'ai utilisé l'Auto-magique comme une voiture normale pour aller travailler - je n'ai même pas ouvert le capot pour régler qui que ce soit en 3 mois. Juste de l'usage - parcours Périphérique, ville (bouchon) et autoroute. ce cocktail donne une vitesse moyenne très faible malgré un usagee sur autorité à 110 km/h sur 30 % du parcours.

En ce 31 décembre 2011, j'ai parcouru 33656 km avec Mon Auto-Magique. Elle a 48539 km depuis sa naissance en 2001 et à 38673 km à son compteur suite à un défaut de mémorisation suite à une maintenance. Même plus besoin de faire le plein d'eau après 4600 km, bref l'Auto-Magique est au point 10 ans après sa 1ère naissance.

La suite sur 2012

(*) Toutes les consommations au km sont mesurées coté prise

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