1 juillet 2011 - Rassemblement des
particuliers utilisateurs de VE sur LYON - 57 km - 29 km/h de moyenne
Nous sommes tous des grands banlieusards - Il ressort
que chacun utilise sont VE pour se rendre à Lyon au boulot tous les
jours avec charge chez l'employeur ou dans les parkings de Lyon Parc
Auto. Donc usage majoritaire en kilomètre route de campagne - Que l'on
ce le dise, le VE n'est pas un véhicule Urbain. Plus de 300000 km
d'expérience en VE était réuni autour d'une bonne table d'un bouchon
Lyonnaise. Hier dans le secteur de la place Bellecour de bonnes
histoires se sont racontées sur les aventures pour rentrer chez soi dans
les monts du Lyonnais lorsque il y a eut un arrêt de charge intempestif
dans la journée ! - En fait il en ressort que jamais personne n'est
resté sur le bord de la route, grâce à un retour à vitesse de vélo en
cote et quelques débranchements de fusible pour faire des reset
salvateurs. (Chut c'est secret tout cela).
Autre indice la majorité des utilisateurs réunis ont mis
des capteurs solaire photovoltaïque sur le toit de leur maison pour
produire l'équivalent électrique de la consommation de leur véhicule.
2 juillet - 39 km - périphérique et
autoroute
Remise en charge
3 au 5 juillet 2011 - 102 km
périphérique et autoroute
Premier recharge semi rapide au
Charly Mac de l'Auto-Magique III
Jauge NiCd 35% bac lithium vide - Réglage à 50 ampères
du Charly Mac 9 kilowatts à la prise
2 heures et onze minutes après - Jauge NiCd 105% lithium
à 80% de quoi parcourir 140 km
Surcharge NiCd (1, 5 kWh) et complément lithium ( 3kWh)
avec les chargeurs standards sur 2 heures
Consommation à la prise ramenée au km parcourus sur 2
jours 255 Wh du km.
Le véhicule est chargé à 100% prêt à faire une journée
record de vitesse demain
6 juillet 2011 - 75 km ville et
autoroute - Record de vitesse en Kangoo Electrique
Objectif du jour, vérifier la
cohabitation entre batterie Nicd et lithium en partant de chargée à 100%
et en étant pied au plancher sur le maximum de km (en respectant le
limitation de vitesse)
Deux personnes à bord, mesure de vitesse chrono au GPS
Vitesse max 122 km/h, soutenue sur 30 km ! Pas de vent.
Aucun échauffement, wattmètre NiCd au milieu de l'orange
(pas de rouge)
Débit kit lithium, il s'est autolimité à 100A (la
perfection)
Confirmation sur le parcours retour sur 30 km de
l'obtention de la même vitesse et roulage à 100 km/h la plupart du
temps.
La cohabitation entre NiCd et lithium il est resté quasi
constante. La fin du parcours sur périphérique 80 km/h à permis de voir
le premier déclanchement sur BMS sur Bac N°2 (évaluation reste 2
km lithium à 50 km/h)
Jauge NiCd 56% et compteur pilote NiCd à 36Ah seulement
- Conso NiCd 65 Wh du km sur 75 km.
Evaluation conso coté lithium 140 Wh du km soit
205 Wh du km (vu la vitesse c'est normale)
Conclusion: A vitesse normale sur route comme avec
l'Auto-Magique II, les bacs lithium assureront leur part de traction
entre 100% et 50% de la jauge NiCd sur 110 km à 120 km (au lieu de 75 ce
jour)
Plus de chiffres sur WikiKangoo pour les abonnés.
Il ne reste plus qu'à établir le record de distance de
l'Auto-Magique III pour qu'elle soit complètement testée.
7 juillet 2011 - 30 km ville et
périphérique -RAS
8 juillet 2011 - 44 km ville et
route - RAS
9-10 juillet 2011 - 50 km ville et
périphérique
Mise en test du nouveau BMS16-D version 3.3. Nouveau
système d'équilibrage des cellules lithium par le haut et par le bas.
11-12 juillet 2011 - 17 km ville - RAS
Amélioration de l'installation du kit lithium avant.
13 juillet 2011 - 127 km - Vitesse
moyenne 45 km/h soit presque 3 heures de roulage.
Premier test d'autonomie pour évaluer la réaction du véhicule en fin de
roulage dans sa version 148 volts.
Batteries NiCd non surchargées , départ en sous charge NiCd.
Ce test a été fait en roulage normale après 20 km
d'autoroute sur un parcours habituel et chargement du coffre de 60 kg de
marchandise je décide de rentrer en faisant l'école buissonnière.
Je me lance sur un trajet qui m'a conduit de St
Symphorien d'Ozon puis à la centrale du Bugey puis Lagnieu puis à Thil avant
de rentrer par Beynost pour aller faire mes courses et prendre
l'autoroute pour rentrer à Villeurbanne.
Nucléaire comme votre PC !
Bien que natif de cette région, on peut dire que ce
parcours m'a fait prendre plus de 80% de routes que je ne connaissais pas.
Bref un usage des plus normal et 127 km sans aucun
soucis, il restait de quoi rouler évidement à l'arrivé.
NiCd: jauge à 35% (précision à évaluer)
Lithium bac 2 vide (du moins l'élément N°14) :
Bac 3 : 5% restant bac avant: reste au moins 30% (à évaluer)
L'élément N°14 est le moins chargé à cause du défaut du BMS
D V<3.3 et est donc le premier à avoir fait couper le batterie range extendeur lithium. On peut estimer que 5
km de plus au lithium aurait été possible en équilibrant parfaitement les
kits avant de partir.
Les 97 premiers km parcourus en mixte. Conso moyenne
NiCd 47Wh au km Lithium 117 Wh du km, soit du 164 Wh du km (à la roue) tout à fait
cohérant avec ce type de parcours très varié en vitesse. Position de la
jauge NiCd à cet instant 65%.
Le reste du parcours en NiCd + quelques impulsions
90 Ampères grâce au rééquilibrage automatique du bac2 par le bas.
Evaluation du différentiel de capacité utile Mottcell
/ Realforce
L'idée: Recharger à fond les bacs Mottcell et faire un
transfert d'énergie Lithium vers batterie NiCd avec ce qu'il reste dans
la batterie Realforce. Puis mesurer de ce qui sera nécessaire pour re
compléter les bacs Mottcell.
Le complément de chaque bac Mottcell a consommé 1,3 kWh
(2 bacs identiques confirmant la pertinence de la mesure) soit 1040 Wh
de différence de capacité utile (Ro 80%). Il est probable qu'une petite
partie de cet écart soit imputable au déséquilibre des batteries
Mottcell
ne permettant pas d'en tirer la quintessence en ce moment.
Rappelons aussi que c'est le 10ème cycle pour la
batterie RealForce et environ le 200ieme cycle pour les batteries
Mottcell.
La recharge de nuit aura consommé 27 kWh à la prise soit
213 Wh du km, ce qui recoupe exactement les 164 Wh du km à la roue à 70%
de rendement (80% lithium et 60 % NiCd)
18 juillet 2011 - 147,6 km -
Vitesse moyenne 55 km/h - Villeurbanne - Lyon - St Etienne aller retour
Par l'autoroute vitesse minimum sur autoroute 85 km/h,
pas si facile car cela monte de Lyon à St Etienne.
Défi réussi sans arrêt en allant juste à la Ricamarie
(pied du col de la république) - puis retour Lyon.
Je lance ce défi aux VE urbains lithium de le tenter !
Il faut pour un véhicule classe Kangoo consommer 31 kWh à la prise soit
21 kWh aux roues.
Pour ceux qui font le trajet St Etienne Lyon tous les
jours pour aller à leur travail, l'économie journalière en utilisant un
VE sur le carburant est de 15 Euros par jour, soit 330 € par mois soit
encore 3630 Euros par an (uniquement sur les jours travaillés)
Détail du parcours:
Après une course en ville de 10 km, départ pour St
Etienne à 16H28 arrivée à 17H57
Lithium + NiCd sur les 3/4 du parcours à mon grand
étonnement, je pense dut à la vitesse soutenue.
Débit Lithium moyen 60A - à la fin de l'autonomie
lithium la conso aux roues par NiCd 71 Wh au km.
Trajet retour moins d'une heure
Sur la totalité du parcours: NiCd 73 Wh du km -
Lithium 74 Wh du km soit 147 Wh au km aux roues.
Chiffre étonnamment bas, il faut dire que 50% du
parcours retour c'est fait en roue libre à 90 km/h sur autoroute...
faisant chuter la consommation.
Repérage pour le RV du 19/7/2011
19 juillet 2011 - 136,6 km -
Vitesse moyenne 70 km/h - Villeurbanne - St Etienne aller retour
Sans les 10 km de ville effectués d'hier avant ce trajet
je me permet d'appuyer plus pour voir.
58 minutes trajet aller en respectant les limitations de
vitesse et même temps au retour en laissant rouler au neutre sur
une bonne vingtaine de kilométrés.
115 km effectués avec les deux batteries couplées - 15
Km finaux uniquement avec la batterie NiCd qui était loin d'être vide à
l'arrivée
Résultat étonnant: seulement 176 Wh du km aller
comprendre ! consommés coté prise pour ce trajet aller-retour Soit
encore 2,88€ au tarif de nuit, économique non ?
Après charge semi rapide et surcharge le Kangoo est déjà
prêt à repartir à 22 Heures.
La première charge semi rapide avec le nouveau kit
Realforce a parfaitement fonctionnée.
Quand au panneau solaire objet de mon déplacement, la
vente a atteint un montant non raisonnable (lot indivisible), cela sera
pour la prochaine fois. Mon objectif d'achat étant 1€ TTC le watt crête
mais pour 10 m2 alors qu'il fallait acheter le lot complet (30 kilowatts
crêtes soit de quoi charger en mode rapide l'auto-magique en une heure
de soleil !
20-26 Juillet
L'auto-Magique fait relâche - Le temps de participer à l'installation et au
test d'un Kangoo VU d'un équipé de 2 kits lithium. Plus d'infos sur le wiki
- Au programme franchissement de cols hors catégorie dans les pyrénéens.
27 juillet 2011 - 59 km - Vitesse
moyenne 39 km/h - 84 Wh du km NiCd - 66 Wh du km Lithium
Je passe ce jour mes premiers
30.000 km avec l'Auto-Magique depuis qu'elle a finit son service à
l'Elysée soit 44883 km au compteur.
28 juillet 2011 - 49 km - Vitesse
moyenne 28 km/h - 84 Wh du km NiCd - 66 Wh du km Lithium
29 au 31 juillet 2011 - 89 km -
Vitesse moyenne 39 km/h - 56 Wh du km NiCd - 84 Wh du km Lithium (*)
Mon ami Lennart ex
copilote de notre
participation avec la Toujours Contente au Rallye Monté Carlo Energie
Alternative 2007 est de passage sur Lyon. On en profite à trois pour
aller tester l'Auto-Magique en touriste:
Visite du musée de l'Automobile Malartre à Rochetaillé
sur Saône puis tour
de Lyon entre Saône et Rhône, les murs peints et ...
Grande première, j'attendais ce moment depuis 6 ans:
vaincre en VE la traboule automobile qui permet de monter à la croix
rousse en direct. Nous passons devant l'entrée rue Terme et la voie est
ouverte.
Il reste de l'énergie dans les batteries après 60
kilomètres, alors go !
Nous voilà projeter en arrière sur nos sièges car la
pente est la plus forte possible 16% ! Une ligne droite qui alterne
plusieurs tunnels et que beaucoup de Lyonnais refuse d'affronter de peur
de caler dans la montée infernale. Question redémarrage en cote on frise
l'impossible avec un véhicule sous puissant équipé d'un embrayage ante
diluvien, c'est une pente ou un simple changement de vitesse est risqué
car si vous ratez la vitesse vous vous retrouvez en bas avec déboullage
en tonneau assuré. Bref un enfer, inventé du temps de la mairie du tout
automobile à la Pradel ou l'automobile boutait tout y compris les
funiculaires électriques et le les belles places.
La montée c'est faite à 15 km/h sans activer la fonction
boost. Bref le Kangoo en full charge question masse 3 personnes à bord
et toutes les batteries range extendeur en place.
Lennart est toujours là au bon moment pour participer à
une première. La première montée électrique avec 3 personnes à bord d'un
véhicule électrique depuis l'arrêt du funiculaire électrique du 31
décembre 1967 !
Au sommet, c'est à dire sur le boulevard de la
Croix-Rousse la jauge NiCd a baissé de 5% (pour aller de la Saône au
boulevard de la Croix-rousse) La batterie range extendeur a tenu sa part
aussi du travail (débit 100A lithium et 150 A NiCd)
Voilà comment en VE on peut tenter le frisson à deux pas
de chez soi et ceci sans polluer.
2 août 2011 - 76 km - Vitesse
moyenne 39,1 km/h - 93 Wh du km NiCd - 82 Wh du km Lithium (*)
3 août 2011 - 40 km - Vitesse
moyenne 39,1 km/h - 87 Wh du km NiCd - 93 Wh du km Lithium
Pas de remise en charge NiCd ce soir uniquement
batteries lithium
4 août 2011 - 39,1 km - Vitesse moyenne 39,1 km/h -
49 Wh du km NiCd - 131 Wh du km Lithium
Même parcours que la veille avec batteries NiCd non
rechargées (départ à 68% - retour à 51%)
Le fonctionnement est identique.
5-31 août 2011 - 360 km - Vitesse moyenne 33,6
km/h - 139 Wh du km NiCd - 166 Wh du km Lithium
La consommation plus importante au kilomètre vient de
l'autodécharge sur 15 jours de non utilisation avec le CVS alternatif
laissé sous tension.
1-15 septembre 2011 - 259 km - Vitesse moyenne 39,84
km/h - 218 Wh du km NiCd - 138 Wh du km Lithium
6 jours de non utilisation sur les 15 premiers jours de
septembre, l'autodécharge NiCd et le maintient du 12 volts consomme.
Alors que le jours d'utilisation l'usage n'a été que autoroutier.
16-30 septembre 2011 - 300 km -
Vitesse moyenne 30 km/h - 139 Wh du km NiCd - 135 Wh du km Lithium
15 jours sans même regarder l'équilibrage des batteries
lithium, grâce à la version 3.3 des BMS. La moyenne vile et autoroute
donne une idée de la faible vitesse en ville car sur autoroute c'est 90
km/h ou 110 km/h selon la vitesse max autorisée que je pratique.
1-15 octobre 2011 - 363 km -
Vitesse moyenne 34,3 km/h - 167 Wh du km NiCd - 134 Wh du km Lithium (*)
15 jours sans équilibrage manuel - Juste vider plus bas
les éléments lithium un seul jour pour déclencher l'équilibrage par le bas du
BMS.
Petit souvenir de mon passage à PESSAC pour l'assemblée
générale de Mobil' Eco
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Chez ACCUS SERVICES "NEW LOOK" à PESSAC, vous
retrouvez un air de logo bien connu dans les Alpes.
On trouve de tout ici de La MIA typée Peace
and Love à La Think en passant par la Tazzari ZERO et comme
d'habitude une équipe prête à réparer un VE toute marque y
compris les Kangoo. |
Sinon, le 15 octobre, j'ai eu la chance de me mettre au volant
de l'OPEL AMPERA durant le salon de l'AUTO de LYON et de rouler un peu
avec cette descendante de la Toujours Contente, elle est véritablement
extraordinaire: Silence complet consommation moyenne 1,4 l aux 100
d'essence et une pèche d'enfer même moteur à essence arrêté. 111 Kilowatts sous le
pied ! Quelques photos sur cette page.
La future Prius plug-in quand elle sortira ne sera t'elle pas ridicule
avec ces 20 km d'autonomie électrique annoncée alors que déjà des fans de AMPERA
(ou Volt chez Chevrolet) ont réussi à parcourir 95 km sans mettre en
route le moteur à essence? Cette voiture signe à notre avis le retour en
force des USA dans le monde de l'automobile.
15-31 octobre 2011 - 570 km -
Vitesse moyenne 34,3 km/h - 167 Wh du km NiCd - 134 Wh du km Lithium (*)
1-30 novembre 2011 - 710 km -
128 Wh du km NiCd - 151 Wh du km Lithium (*)
1-31 décembre 2011 - 740 km -
33,3 km/h de moyenne 197 Wh du km NiCd - 175 Wh du km Lithium (*)
22 heures de chauffages évalué à 80 Wh du km d'ou la hausse de
consommation
Ces 3 derniers mois, j'ai utilisé l'Auto-magique
comme une voiture normale pour aller travailler - je n'ai même pas
ouvert le capot pour régler qui que ce soit en 3 mois. Juste de l'usage
- parcours Périphérique, ville (bouchon) et autoroute. ce cocktail donne
une vitesse moyenne très faible malgré un usagee sur autorité à 110 km/h
sur 30 % du parcours.
En ce 31 décembre 2011, j'ai parcouru 33656 km avec
Mon Auto-Magique. Elle a 48539 km depuis sa naissance en 2001 et à 38673
km à son compteur suite à un défaut de mémorisation suite à une
maintenance. Même plus besoin de faire le plein d'eau après 4600 km, bref l'Auto-Magique est au point 10 ans après sa 1ère naissance.
La suite sur
2012
(*) Toutes les consommations au km sont mesurées coté
prise
