Test d'une voiture électrique "Le
Kangoo Hybride" - Mois de septembre 2005
1 au 2 septembre - 72 Km en 2
jours
Sur Lyon c'est le retour des bouchons
de la pollution à l'ozone, mon Kangoo avec sa clim solaire se faufile à travers
tout cela sans soucis et sans polluer.
3 septembre - 199,5 Km dans la
journée ! Passage du 5000ième km.
Pour fêter dignement le 5000ième
kilomètre parcouru avec mon Kangoo électrique, la nouvelle batterie va être mise
à l'épreuve dans le parcours maison de campagne.
Par chance, la charge de la veille du
parcours s'est effectuée dans de très bonne condition contrairement à celle de
l'avant veille
où la charge s'était arrêtée à 65% (en fait cela m'avait arrangé car je n'avais
besoin que de 65% Vendredi pour mon parcours et cela m'a permis de vider la
batterie avant le test maison de campagne de la nouvelle batterie).
Parcours aller
Objectif: consommer le moins d'essence
possible avec le prolongateur et arriver à l'heure.
Vitesse moyenne sur 100,8 km
52 Km/h
Le prolongateur a été mis sur la partie
autoroutière en particulier la montée de Rillieux pour diminuer l'intensité max
tirée sur la batterie et sur quelques kilomètres pour atteindre distance restant
à parcourir au GPS = autonomie électrique restante du Kangoo.
Arrivée batterie vide (il restait 1 Km
à 30 km/h que nous avons vidé pour que le test soit complet)
Essence 0,9 litre de 95. Soit 1,1 litre
de moins que le meilleur score du 28 mai 2005
Le parcours a été fait en un peu moins
de 2 heures (1/4h de plus qu'avec une voiture à essence à vitesse normale)
La mise en charge a été faite après une
heure d'attente pour permettre que les bacs de batterie refroidissement un peu
(de 43°C à 41°C) soit 14H15.
Parcours retour
Objectif: respecter l'horaire d'arrivée
estimé par le GPS (préalablement testé avec une voiture classique à essence)
dans le strict respect des limitations de vitesse. Parcours de nuit.
La charge a été interrompue
volontairement à 22H00 Jauge à 95% après avoir injecté 20,4 kWh dans le chargeur
une valeur très correcte compte tenu de la température. (Journée très chaude).
Vitesse moyenne: 61 Km/h distance: 98,7
Km. L'heure d'arrivée a été strictement respectée. Arrivée batterie pas tout à
fait vide (environ 2 Km disponible) donc un peu trop de prolongateur. Essence
consommée: 3,15 l
Température batterie à l'arrivée 58°C
(bac central) Aucun voyant allumé sur le tableau de bord mais la charge ne peut
démarrer immédiatement. État sécurité température.
La remise en charge a été faite selon
le conseil de RENAULT: c'est-à-dire brancher la prise secteur pour accélérer la
ventilation sachant que la charge démarrera automatiquement dès que la température des
bacs le
permettra. La charge s'est effectivement déroulée correctement en consommant
exactement la même valeur qu'à l'aller soit 20,4 kWh
Bilan de la journée:
199,8 km parcourus avec 4,05 l de 95 et 41,2 kWh d'électricité consommés avec un parcours effectué à la vitesse moyenne
de 56,7 km/h. La nouvelle batterie a fait son boulot
correctement. Tout est nominal.
Ce que j'ai appris:
Chaque jour on en apprend un peu plus
sur le Kangoo Electro' Road ! Un conseiller de chez Renault vient de me parler
de la charge "d'égalisation"
Je viens de comprendre pourquoi de
temps en temps une charge se déroule super bien avec plus d'énergie: En
effet l'ordinateur du Kangoo est très intelligent, il décide lorsque cela est
nécessaire de faire une charge dite "d'égalisation" c'est une sorte de mini
charge d'entretien qui a pour but de remettre tous les éléments au même niveau
de charge, cette charge consomme un peu plus avec probablement des pertes par
effet joule. Voilà pourquoi j'ai eu la chance pour le parcours aller Dimanche
d'avoir mon Kangoo chargé à 100% et cela tombait super-bien !
Ces résultats permettent d'ouvrir une
analyse comparative avec la PRIUS
Bref mon Kangoo hybride peut fêter
dignement ses 5000 km avec moi.
5 septembre -
32 Km à 17,7 kWh au 100.
Un des rares parcours effectués sous la
pluie battante depuis que je roule en Kangoo électrique avec l'impression qu'il
ne consomme plus rien! Bref ce soir une charge de la batterie qui a encore un
bon 50% d'énergie malgré une conduite rapide. Donc une toute petite mise à
l'épreuve pour la batterie.
6 septembre -
32,1 Km parcourus à 17,1 kWh au 100.
Avec le retour de la fraîcheur, la
batterie se charge super bien, ce matin elle est à 109%
7 septembre - 36 km parcourus - RAS
8
septembre - 29 km parcourus
Le Kangoo trépigne de pouvoir faire
plus de kilomètres, mais il faut bien travailler et Lyon retrouve ses
embouteillages. Vitesse moyenne aujourd'hui 38 Km/h dont 20 km à 90 km/h sur le
périf qui est fluide dans mon sens de parcours c'est dire pour le reste...
il s'agit d'atteindre le périf...
Une journée comme aujourd'hui
mon parcours domicile travail aller-retour de 29 Km me
coûte 0,77€ de carburant de quoi rester Zen
dans les embouteillages!
9
septembre - 35 km parcourus - nouveau constat du problème de charge partielle
qui devient habituel...
Retour du problème de chargeur, ce
matin en prenant mon Kangoo je découvre que la Jauge est à 80%... vendredi
2 au matin elle était à 65%.
Compte tenu que j'ai largement de quoi
faire mon parcours je pars confiant et en appuyant histoire re rentrer batterie
vide ce soir et de remettre les compteurs à zéro.
En faite, je n'avais pas noté en
partant combien de kWh étaient rentrés dans la batterie et cela a failli
provoquer la panne sèche. La dernière charge n'ayant absorbé que 4,2 kWh soit
4,5 km au rythme que j'ai imposé au Kangoo ce Vendredi. La jauge était donc
fausse le matin elle aurait dû être à 55%...
Au retour le Kangoo est devenu mou à 2
Km de chez moi, je suis donc rentré avec 5% dans la batterie (mon estimation et
environ 4 km d'autonomie). Comme je n'avais que 35 km, je n'ai donc pas usé une
goutte d'essence dans le cas contraire quelques litres de pétrole auraient été
consommés.
Je décide de mettre en charge selon une
astuce spéciale histoire que la batterie soit bien égalisée.
Le lendemain je constate que j'ai mis
22,4 kWh et la jauge est à 102% - Donc tout est OK pour un grand parcours.
On peut donc dire que c'est la 2ème
semaine où le même scénario se produit.
Après 4 jours où ma batterie n'a été
vidée qu'à 50%, le chargeur déraille complètement et ne recharge pas la batterie
à fond. En fait, c'est plutôt un dérapage progressif sur les 4 charges qui
suivent une charge d'égalisation ou une décharge complète de la batterie. Il ne
s'agit donc pas d'une difficulté de batterie mais du programme de charge qui
évalue mal l'attente de charge de la batterie avant de la recharger.
Dans tous les cas avec un peu de
vigilance on peut gérer manuellement la situation en anticipant. Comme je l'ai
déjà dit le Kangoo électrique ce pilote un peu comme un avion avec un plan de
vol je veux dire un plan de route...
10 septembre - 24,7 km parcourus - une banale histoire de clé
Question vitesse autonomie,
RAS
Question clé de contact:
Voulant fermer mon Kangoo avant de quitter ma Kangoo sur
le parking du supermarché rien ne se passe. Je re-appuie: Rien. Je ferme donc
par la clé ma voiture (ce que je n'avais jamais testé) bref pas terrible cette
clé la serrure n'est pas franche. Je ferme mon Kangoo par le bouton intérieur et
réussie à condamner la porte conducteur mécaniquement par la clé. Je profite du
répare minute de la grande surface pour demander le remplacement de la pile. Une
personne du service se dévoue, ouvre la clé et change la pile. Cela ne marche
pas, après analyse il s'avère que l'interrupteur sous le bouton-poussoir c'est
dessoudé, bref ça craint un max, j'espère que le transmetteur du transpondeur va
encore marcher pour que ma Kangoo accepte de démarrer.... Le commerçant "Mister
Mint" très honnête n'a même pas voulu que je lui paye la pile malgré mon
insistance. Retour au Kangoo, ouf cela marche coté transpondeur pour
autoriser le moteur électrique à démarrer, retour à la maison. Dire que mon
Kangoo à moins de 10000km et que la clé est déjà foutue! Je vais donc utiliser
la 2ème clé maintenant.
Précision: La clé est fabriquée par VALEO.
11 septembre 2005 - repos au garage
12 septembre 2005 - routine 31 km -
RAS
13 septembre 2005 - Utilisation
massive du Kangoo ! 90,9 km
Double missions dans la journée:
-
1 - 74,3 Km avec 2 montées colline
de Caluire - 2 parcours autoroutiers de 20 km
-
La charge de la nuit s'est
parfaitement déroulée: Jauge à 106%
-
J'ai roulé comme si j'avais une
voiture normale pétrole 30 km à 110 km/h sur la partie autoroutière limitée
à 110.
-
Le mode hybride a été utilisé:
consommation estimée d'essence 0,8 litres sur 30 Km sur autoroute et lors de
la montée du retour sur la colline de Caluire.
-
Le Kangoo était plein à ras bord de
marchandises avec 2 personnes à bord.
-
Je suis rentré avec la batterie
pile à zéro chez moi, en fait la jauge est passée en quelques secondes de 9%
à 0%, mais je voyais le phénomène venir compte tenu que le Wattmètre était
mou et que la jauge était à 106% ce matin! Vitesse à l'arrivée chez moi 40
km/h au lieu de 50 sur le dernier Km. Rien à redire compte tenu que la
consommation moyenne a été de 16,3 kWh malgré partie électrique. Équivalent
de 18,3 kWh avec l'apport essence. La capacité batterie a donc été de 12,1
kWh un des meilleurs scores constatés. Ma clim en mode indépendant sur ces
batteries et ses capteurs solaires a tenu juste une heure sur le parcours
retour, l'alarme fin de batterie a sonné au moment ou je descendait du
véhicule pour ouvrir la porte du garage. La perfection.
-
2 - Après une recharge partielle de
5,7 kWh, je suis allé faire mes courses au supermarché assez tard.
16 Km en tout électrique
il restait pour 2 ou 3 km à l'arrivée. Parcours périf à 90 km/h.
Comme cela la Prius n'est pas sortie et
j'ai économisé encore plus de pétrole.
Je constate de plus en plus
d'automobiliste qui regarde avec envie mon Kangoo, car il semble qu'il soit
d'actualité... Au fait, les 10000 compteurs ont été franchi aujourd'hui
pour ma part j'ai fait 5393 Km en exactement 4 mois.
14 septembre 2005 - routine 33 km
La charge suite à la grosse décharge de
la veille ne c'est pas faite à fond (Jauge 95%) le problème récupérant du
programme chargeur. Je n'ai pu mettre que 18,7 KWh dans la batterie mais qui est
largement suffisant pour le parcours du jour.
15 septembre 2005 - routine 32 km
La charge c'est encore décalée de -5%,
la jauge est à 90% avant le parcours mais c'est sans aucun problème pour le
parcours du jour.
16 septembre 2005 - routine 30 km
La charge ayant juste compensée la conso de
la veille le rattrapage n'est pas fait ==> jauge à 95%
17 et 18 septembre 2005
- Kangoo au Repos (Prius en action 1200 km ce Week-end
pour le grand rassemblement PRIUS) la recharge sera faite Dimanche soir pour
préserver la batterie.
19 septembre 2005 - Le Kangoo
reprend sa tache quotidienne - 30 km (RAS Pied au plancher)
20 septembre 2005
- Le Kangoo Roule - 33,6 km (RAS)
La charge de la nuit s'est arrêtée à
80%, le début du décalage... Je prépare une décharge profonde pour rétablir la
situation. Dans tous les cas c'est bien assez pour le besoin du jour!
21
septembre 2005 - Charge Ok - 36,5 km (dont 20 km à 100 km/h)
La charge de la nuit s'est arrêtée à
98%, cela tombe bien car il y aura un peu plus de km aujourd'hui
22
septembre 2005 - La double surprise du jour ! et 36 km parcourus sur les 49
planifiés
Comme d'habitude je monte dans ma voiture, je mets le contact
eh... le voyant SERV reste allumé avec le voyant faire le plein de la batterie
qui reste allumé ==> il faut remettre de l'eau distillée dans la batterie...
après 1598 km ! Selon les documentations, il était dit que cela devait
arriver tous les 4500 km, d'autres 6000 km. Comme mon itinéraire passe devant
l'atelier VE de Renault je décide de poser tout de suite mon Kangoo pour faire
le cycle de remplissage en eau distillée de la batterie ne voulant pas prendre
le moindre risque avec elle.
A savoir, dès que le voyant s'allume la charge est limitée à
80% des possibilités de la batterie pour la préserver, aussi compte tenu de
l'insuffisance chronique de charge il est donc vitale de faire le plein d'eau de suite.
Aujourd'hui, un passionné de voiture électrique de Metz "une
Clio et une 106" m'a fait découvrir qu'à moins de 100 mètres de mon bureau
il y avait une borne de recharge rapide ultramoderne pour véhicule électrique! Cette borne
est apparemment à la disposition des véhicules de service EDF. Nous avons tenté de
l'utiliser en vain car personne ne disposait d'information ou de carte chez EDF
pour pouvoir l'activer. Il semblerait même que EDF ait renoncé à sa flotte de VE
sur ce lieu "Lyon Vaise Rue Joannes-Masset". Les photos de cette borne arrivent
ainsi que le film de notre tentative pour recharger le Kangoo et les photos des
VE. Gageons qu'après quelques recherches dans les services d'EDF Lyon on va
trouver l'interlocuteur qui pourra nous faire une démonstration de cette super
borne idéalement placée dans Lyon. Je vous tiendrais au courant... (EDF:
peut également me contacter ici merci d'avance)
Je récupère mon Kangoo demain avec le plein d'eau distillée
ce qui permettra d'établir un bilan de consommation d'eau. Le Kangoo consomme
aussi de l'eau !
23
septembre 2005 - Le Kangoo aurait t'il un moteur à eau sous le capot? non
je plaisante quoique:
Comme prévu, je récupère mon Kangoo
rechargé à 100% et le plein d'eau a été fait.
Bilan 5 litres d'eau distillée avalées, compte tenu que j'ai parcouru 1598 km
depuis que la batterie fut remplacée et son plein fait cela fait du 0,31 l aux
100 soit à peu prêt ma consommation moyenne d'essence... Renault m'a vendu les 5
litres 7,56 € TTC et je passe pour l'instant sous silence la main d'œuvre et le
contrôle valise, le petit Bonus c'est que l'on vous recharge au passage le
Kangoo.
Il était annoncé le plein d'eau tous les 6000 km, puis on m'a conseillé de le
faire tous les 4500 km pour protéger les batteries, maintenant on parle de
refaire le plain d'eau tous les 3000 à 4000 km. Bref entre 1498 et 4000 cela
fait un gros écart. Je suis un peu rassuré quand on me dit qu'un plein normal
peu faire jusqu'à 12 litres et que le premier plein d'une batterie neuve est
volontairement avancé pour permettre un contrôle de sécurité.
Il faudra donc prévoir un budget supplémentaire
d'exploitation de 2 € aux 100 km ce qui est loin d'être négligeable si on le
rapproche au 2,5 € de carburant moyen !
Histoire de modérer un peu ce constat, il faut se rappeler que tous les
véhicules ont des petites révisions à faire et cela ne coûte jamais en dessous
de 1€ au 100...
En attendant mon Kangoo aura parcouru
42,1 km aujourd'hui.
24
septembre 2005 - 10 km - Ras
25
septembre 2005 - 199 km - L'itinéraire classique maison de campagne
Vitesse moyenne 50 km/h -
La batterie est chargée à 100%, grosse
journée de test. En effet, j'ai décidé de faire le parcours aller afin d'évaluer
le Kangoo électrique batterie vide !
Pour cela le parcours a été fait de la manière suivante:
-
4,6 Km à l'électricité à 16,6 kWh
aux 100 (périf + début autoroute sur plat)
-
23 km en mode hybride.
(autoroute en montée + route)
-
57 km à l'électricité 14,1 kWh
aux 100 batterie vide et il reste 17,4 Km à parcourir.
-
17,4 km au moteur batterie vide:
bilan électrique neutre.
La succession des montées et des
descentes a permis de constater que la batterie absorbait un peu d'énergie dans
les petites descentes pour la restituer immédiatement à la montée.
Le moteur est en mode moulinette "moulin à café" vitesse constante dès que l'on
avance.
 La
vitesse maximum sur ces 17,4 km a été de 60 km/h. D'ou la nécessité de prévenir
ceux qui me suivent !
Il est impossible de recharger la
batterie sur une route vallonnée de campagne car le moindre watt de la batterie
part dans le moteur lorsque vous accélérez pour aider le moteur. La succession
des petites montées ou la vitesse baisse très vite absorbe toute l'énergie
récupérée lors d'une petite descente.
Le gros défaut de ce mode est que le moteur se coupe dès que vous relâcher
l'accélérateur. Si vous arrêtez votre véhicule sur le plat, vous avez une chance
de vous en tirer mais dans une montée le Kangoo ne repartira pas car il faut que
le Kangoo roule pour que le moteur thermique soit relancé. C'est le défaut
numéro un du Kangoo Hybride.
 |
|
Clin d'œil découvert le 12/1/2011 au musée
Automobile Henri Malartre de Lyon |
Toutefois, il semblerait que dans ce
mode vous pouvez rouler tant que vous avez de l'essence dans le petit réservoir
de 9 litres soit 100 km... Ce qui m'ouvre la porte à des horizons nouveaux pour
mon projet un Kangoo électrique à 2804 m d'altitude.
Sur le plan de l'agrément de conduite,
il faut impérativement rouler en mode hybride par anticipation du vidage de la
batterie pour avoir un véhicule aux performances nominales. L'inconvénient c'est
qu'il est très difficile de connaître l'énergie qui reste dans la batterie.
Exemple, pour le parcours retour j'ai trop mis le moteur en fessant confiance à
la jauge, résultat arrivé à la maison jauge à zéro il restait environ 10 km de
disponible car le Wattmètre pouvait toujours aller à fond dans la zone rouge.
J'ai donc usé de l'essence pour rien ! Un comble sur un véhicule électrique.
Bilan de la journée: 4,5 litres
d'essence estimation à confirmer au prochain plein et 37,4 kWh d'électricité.
On ne consomme apparemment pas plus en
roulant batterie vide que par anticipation en mode mixte, par contre la vitesse
moyenne est bien supérieure en mode mixte.
26
septembre 2005 - 0 km - Batterie vide, j'ai oublié de mettre en charge mon
Kangoo !
Pour la première fois, j'ai oublié
de mettre en charge mon Kangoo. En faite, je voulais laisser refroidir la
batterie avant de la mettre en charge compte tenu de la densité du parcours du
25...
Et voilà, au moment de partir le
lendemain matin ... mince j'ai oublié
==> voiture à essence la honte !
27
septembre 2005 - 27,7 km - Parcours au centre de Lyon dans la pollution et le
bruit des gazo mazout clac-clac....
Il semblerait qu'avec la baisse de la
température ambiante, la consommation d'électricité pour recharger la batterie
baisse. Les 8 ventilateurs de batterie, le ventilateur du chargeur et le
ventilateur du convertisseur 132v/12v tournent moins. Le rendement de batterie
est également meilleure à température plus basse. Par rapport au dernier
parcours maison de campagne j'ai consommé 3,2 kWh d'électricité de moins sur 200
km sans consommer plus d'essence.
28
septembre 2005 - 29,5 km - Dont 30% dans les bouchons...
29
septembre 2005 - 40,3 km - Réparation des 2 clefs de contacts !
Ma 2ème clés étant tombée en panne, même symptôme que le 10
septembre je n'ai cette fois pas essayé de faire changer la pile, mais je me
suis prise en charge moi-même. Bref la conception de la clé est vraiment faite
pour lâcher au bout de 3 ans pile ! Symptôme vous n'entendez plus le clac de
l'interrupteur à l'intérieur de la clef lorsque vous tenter d'ouvrir ou de
fermer le Kangoo avec la télécommande de votre clé.
Chantier 1: ouvrir le boîtier de la clé ... Pas facile du tout, sauf si on se
sert de l'effet de levier à travers de l'anneau plastique destiné à recevoir le
pote clé. Il m’a fallu 2 heures après avoir tenté de forcer avec ma main
handicapée sans succès et tenter de le faire faire à ma fille sans plus de
succès. Je me suis rappelé de l'expression donner-moi un levier et je
pourrais soulever la terre, en fait en faisant levier avec un gros tournevis à l'intérieur même de la partie trouée de la clé pour pousser la partie
supérieure de la clé sur la glissière en s'appuyant sur la partie inférieure de clé,
celle-ci c'est ouverte en douceur.
Chantier 2: diagnostique: je contrôle la pile de chaque clé, elles sont OK 3
volts. Je soulève le circuit imprime et je découvre dans les 2 clés que le micro
interrupteur en composant de surface c'est dessoudé du circuit imprimé sur les 2
clefs. M'imaginant très facilement le prix d'une clé en rechange Renault je
décide de réparer moi-même!
Chanter 3: Brancher le microfer à souder dans le 220V, le rouleau de soudure, un
étau pour maintenir la mini-carte, et puis nettoyer le fer de façon impeccable
une microgoutte de soudure sur les 2 points du circuit, je pose l'interrupteur
de surface de 5 mm de long sur les soudures, 2 micros points de soudures en
appuyant sur les pâtes du micro switch, tout semble OK. Je remonte le boîtier,
test sur le Kangoo tout est OK... Je répète la même opération sur la 2ème clé.
Tout est Ok et beaucoup d'argent économisé sans doute! Imaginez obtenir une clé
neuve de Kangoo ER... Bref un souci de moins. Mon Kangoo redevient OK à 100%.
Conclusion, le plus dur aura été d'ouvrir le boîtier en consultant la doc du
Kangoo pour Changer la pile. Comme indiqué sur la doc du Kangoo, il est
absolument impossible d'ouvrir le boîtier de la clé de contact.
30 septembre 2005 - 37,5 km -
Passage du 6000ème kilomètre avec mon Kangoo ER !
Ras, tout baigne pour clôturer le mois de
septembre si ce n'est que Renault semble avoir jeté définitivement l'éponge pour
fabriquer le Kangoo ER, trop chère à fabriquer.
(Ndlr: vu la motivation de les vendre donc vu les
volumes vendus)
Ce mois-ci, j'ai reçu 14 demandes écrites de particuliers cherchant une adresse
pour acheter un véhicule électrique, allô les constructeurs, y a t-il quelqu'un
pour sauver la planète... Allô, allô ...
Mon conseil, il y a environ 2000 véhicules électriques non utilisés dans les
entreprises françaises qui pourraient faire le bonheur de particuliers pour leur
trajet urbain domicile travail, même avec des batteries un peu usées car les
distances à parcourir ne sont pas si importantes que cela pour cet usage.
Si vous souhaitez céder de tels
véhicules,
écrivez-moi pour me décrire votre offre et je la transmettrais avec vos
coordonnées aux intéressés.
La suite du grand test sur
octobre 2005
La phase II du test hybride est ouverte avec le
le test de la PRIUS II
qui a parcouru autant de km que le Kangoo sur ce site, il va donc deux véhicules
hybrides avec deux approches différentes qui vont faire
la compétition écologique. Sur les mêmes parcours, les consommations et les
coûts sont comparés à la loupe. Et vous saurez tout pour faire le choix du véhicule le
plus adapté à vos besoins pour faire des économies et de l'écologie.
                                    
| 
