Avril 2009 - l'Auto-Magique

Test d'une voiture magique "Le Kangoo Electri Cité" - Avril 2009

Les chapitres 2005: Prologue: l'achat Utilisation: mai - juin - juillet - août - septembre - octobre - novembre - décembre
2006: janvier - février - mars - avril - Rallye Phébus - mai - Rallye 21 - juin - Le record - juillet - août - septembre - octobre - novembre - décembre

2007: janvier - février - mars - avril - Rallye Monte-Carlo - mai - Phébus 2007 - juin juillet août - septembre 2ème traversée - octobre nov - décembre
2008: janvier - Epilogue Toujours Contente - la genèse - Août 2008 Naissance de l'Auto-Magique - septembre - Octobre et Novembre - décembre 2008
2009: janvier février - Mars - Avril
- mai - Phébus 2009 - juin et Solar évent - Juillet et Aout - septembre 4ème Traversée - octobre à décembre
2010: janvier février mars - Avril - Mai - Phébus 2010 - Juillet Août - Septembre - octobre - novembre décembre
2011: janvier


2 avril 2009, nouveau record pour l'Auto-Magique

1 avril 2009: 48,1 km - 185 Wh au km - 42,1 km/h de moyenne

Après cette journée un peu pied au plancher, il est temps de faire le plein d'eau de la batterie. 10 litres seront enfournés. Nous allons profiter de cette super charge pour tenter un record

2 avril 2009: 122,1 km - 113 Wh au km (batterie principale) - 55 km/h de moyenne

Batterie à 100% (jauge) mais après une charge d'égalisation elle doit être au top pour tenter le record. Température extérieure 22°C Soleil voilé - Pas de vent.

Le film du record "pour ce type de véhicule"

oo oo
 Direction, Beynost via le périphérique et l'autoroute secteur gratuit

Batterie Range-Extendeur non connectée mais chargée à 80% :-)

La conso à Beynod est sur une base de 14,5 kWh aux 100 km

 
  
 Je cherche en anticipant au maximum les feux de faire descendre la conso car elle est trop forte après 20 km.

La batterie range extendeur sera connectée après la Valbonne jauge à 60%

 
  
 La dernière fois c'est à ce point que j'avais connecté la batterie range extendeur, c'était trop tard aux vues des analyses de répartition des intensités en fin d'autonomie - Mais la batterie range extendeur était très déséquilibrée aussi.

Vous avez remarqué le tapis rouge ...

La jauge au passage de ce point est à 55% avec la batterie Range extendeur qui a débité 30 A depuis 16H42 soit 7 Ah soit 7 %, j'ai donc consommé 8% d'énergie en moins pour arriver à ce point.

 
   
 Me voilà arrivée à Ambronay, le but que je m'étais fixé. Temps mis 1H06. je fais demi-tour au premier rond-point avec la Jauge à 40%, donc selon la jauge il est impossible de rentrer... Toutefois, je suis serein car la dernière tentative avait donné 102 km à 13,6 kWh au 100 km.  
  
 Route dégagée, vitesse raisonnable  
  
 Pose à Dagneux, contrôle température.

Tout est OK

 
  
 Jauge à 10% avant de reprendre l'autoroute vers Lyon 
  
 Allumage voyant fin d'autonomie à 91,2 km  
  
 Etre dans le vert en roulant sur l'autoroute à 85km/h, c'est un peu comme si le Range-Extendeur était en route. Mais la tout est silencieux :-) La batterie Range extendeur pousse entre 35 et 40 A 
   
 C'est très mode en ce moment pour qualifier les VE en avant vente
  •  70 km à  70 km/h
  • 100 km à 100 km/h
  • 120 km à 120 km/h

Moi je propose 100 km/h après 100 km possible même avec la jauge à 0 % !

Voilà pourquoi cette Auto est Magique

 
   
 A 3 km de chez moi je suis donc hyper sure de rentrer

Bon il va falloir jouer les prolongations

 
  
 Bon la prochaine fois j'irais jusqu'à Poncin...  
  
 Bon cette fois je rentre à la maison  
  
 Bon, le retour à la maison est tombé sur 122,1 km

J'aurais pu faire au ralenti au moins 2 km de plus, mais je ne suis pas certain du bon équilibrage de la batterie range-extendeur donc cela sera pour une prochaine fois

 
  

Bilan énergétique:

La batterie "Range Extendeur" a fourni au moins 33,5 Ah: (Environ 4 kWh)

  • 20 A durant une heure de roulage entre 16H42 et 17H53 soit 20 Ah
  • Puis 25 A durant 11 minutes, retour autoroute soit 4,5 Ah
  • Puis 16 A en moyenne de 18H05 à 18H39 soit 9 Ah

La batterie range extendeur à une capacité théorique utilisable de 45 Ah si elle était chargée à 100%

Actuellement sans surcharge, la capacité est estimée à 80% soit 36 Ah, les chiffres sont plausibles.

La batterie principale a terminé avec un compteur pilote de 111.  Ce chiffre est dû d'une part parque la batterie a été vidé à une régime faible (zone verte sur quasiment tout le parcours) et d'autre part par des courants de retour venant en partie de la batterie range extendeur lors des freinage ou ralentissement.

11,3 kWh * 122,1 km /100 km = 13,8 KWh  c'est plus que bon, cela ressemble aussi au bogue constaté avec l'usage du Kangoo Elect Road.

Capacité utilisée: On peut estimer le roulage sur la base de 13,6 kWh aux 100 km (valeur du parcours premier test du 14 mars).

Donc: 122,1 x 13,6 kWh = 16,6 kWh  (12,6 kWh Batt.P et 4 kWh Batt. RE)

Soit coté compteur EDF après perte rendement batterie et chargeur:  23 kWh (environ 2 € tarif EJP)

Question température: (rappel T. Ext 22°C ce qui est l'idéal pour faire ce type de test)

  • Batterie Range Extendeur rien à signaler: "il ne faut pas dépasser les 40 A" à cause des très mauvaise connexion entre les éléments NiMh achetés aux USA "Le point Faible". A ce rythme cela fait 10 A par chaine et donc cela ne chauffe pas du tout.
  • Batterie principale: Bac arrière 41°C bac avant 43 °C, on arrive à la limite de l'acceptable. Mais faire 80 Km d'une traitre à 55km/h de moyenne sans batterie range extendeur aurait donné entre 45° et 50°C !!!!!!!

Une heure après avec les ventilos à fond c'était prêt pour une recharge rapide en toute sécurité, donc avec des prises 380 volts tous les 120 km il serait possible de faire tranquille 370 km en 10 heures et de s'arrêter 2 fois 2 heures pour manger ou visiter.  Le tourisme électrique c'est pour très bientôt il ne manque que les prises ! ==> La chasse aux prises est lancée !

La voie est donc ouverte vers un nouveau record pour passer les 130 km, grâce à une surcharge de la batterie Nicd "Range Extendeur" et un roulage sur route sur une plus grande distance.

La prochaine tentative sera un aller retour Villeurbanne - Poncin 130 km

3-6 avril 2009: 60 km - 150 Wh au km - 55 km/h de moyenne

L'Auto-Magique évolue, la station de mesure du toit solaire est en place les difficultés du mode commun sur le moins 12 volts sont contournées.

Le convecteur temporel, non je voulais dire le convecteur d'énergie ! est en place, il permet de maintenir automatiquement chargée à fond la batterie range extendeur par la récupération d'énergie des décélérations sans que celle ci- participe de façon courante à la traction du véhicule. Objectif que la batterie range extendeur ne cycle qu'un coup sur 10 cycles de la batterie principale.

Les premières mesures sont encourageantes et logiques:

  •  plus il reste de l'énergie dans la batterie principale plus il y a déversement du surplus dans la batterie range extendeur lors des ralentissements.

  •  plus la batterie range extendeur est pleine moins le prélèvement d'énergie sur le véhicule est fort.

7-8 avril 2009: 46 km - 169 Wh au km - 21,9 km/h de moyenne

Utilisation pour le boulot, petit trajet en ville. On voit bien que dans cet usage il est très difficile de faire un bon score de consommation. 169 Wh au km !

9-11 avril 2009: 16 km - 160 Wh au km - 25 km/h de moyenne

Petit trajet en ville. Sinon, c'est la Prius qui a été utilisée pour faire 1200 km aussi en un jour...

12 avril 2009: 118 km - 177 Wh au km (Batterie principale) - 40 km/h de moyenne - Text 24°C

Gros usage - cela commence à 15H00 pour le première parcours habituel autoroute et 2 fois colline de Caluire - Deux personnes à bords - 17H30 Retour coffre plein véhicule à limite de la surcharge - Retour maison jauge à 5% (sans usage de la batterie range extendeur) - Température batterie 44°C (bac avant) et 42°C (bac arrière), cela confirme qu'au delà de 24°C de température extérieure cela devient très vite critique coté température batterie. Après 1/4 d'heure de ventilo à fond en laissant le contact, mise en charge rapide durant 1H 1/4 - fin de charge rapide (sans surcharge) batterie à 35°C - Puis reprise de la route pour 58 Km parcours périphérique A6 Nord de Lyon pied au plancher car un peu en retard et l'A6 monte au nord de Lyon, après 29 kilomètres j'arrive chez des amis ou je m'arête pour une heure en laissant le contact pour que les ventilateurs batterie  tournent à fond car la batterie est à 46°C! Retour avec connexion de la batterie range extendeur car la jauge au départ est à 30% et qu'il aurait manqué 10% pour rentrer (suite à charge rapide donc limitée à 80%) et surtout aussi pour limiter l'échauffement supplémentaire de la batterie - Roulage à vitesse plus modérée et comme je part des hauteurs moins d'effort. La batterie sur cette partie du parcours a ainsi baissé de 2 °C au lieu de dépasser les 50°C en arrivant en fin d'autonomie.  21H00 J'arrive chez moi jauge à 25% la batterie range extendeur à donc jouer sont rôle sur 2,1 kWh.

Le bilan au km a été de 194 Wh au km (2 batteries confondues), chiffre élevé compte tenu de la charge transportée dans le véhicule sur autoroute à vitesse soutenue.

C'est là que l'on voit qu'une voiturette électrique n'est absolument pas capable de rendre ce type de service.

Remise en charge des 2 batteries car demain je refais exactement les deux même parcours, toutefois mieux répartie sur la journée.

13 avril 2009: 97 km - 170 Wh au km (sans batterie range extendeur) - moy. 54,5 km/h - Text 24°C/22°C

Gros usage essentiellement autoroutier A7 et A6 Nord - cela commence à 15H00 et ce fini à 21H00. Il fait presque soleil (voile nuageux mince ) les capteurs produisent tout de même 5 Ampères sous 14,3 Volts sur la première mission ce qui est pas mal dans ce type condition c'est l'avantage du silicium amorphe)

Je tente sans batterie range extendeur mais avec une charge semi rapide intermédiaire car à cette vitesse il me faut 16,4 kWh de disponible (manque 5kWh utile). Sur autoroute j'ai tenu 100 Km/h, 90 km/h sur périphérique plus 10 km de ville d'ou une moyenne ramenée à 54,5 km/h.

Fin de première mission avec jauge à 40% et température bac avant 35°C - Mise en charge semi rapide pour remonter à 80%. Fait en 3/4 heure. La température batterie n'a pas évoluée.

2ème mission départ 2 heures après. Coté température les 45°C batteries (bacs avant) ont été atteint à la fin du roulage malgré une pause intermédiaire chez des amis de deux heures et une fin de roulage de 10 Km urbain pure. Il restait de l'autonomie jauge à 10%

Pas de remise en charge immédiate pour laisser refroidir...

Température garage 23°C (ce qui n'est tout de même pas des conditions estivales). Au bout d'un heure la température n'a baissé que de 4°C sur le bacs avant et 6°C bac arrière, les ventilateurs n'étant pas à fond (contact coupé)

Je remet le contact à 10H00 pour forcer le refroidissement, les ventilateurs ré accélèrent à fond sur énergie batterie car si je mets en charge la charge démarrerai de suite. en 3 heures de contact la jauge batterie a baissé de 3%.

A 1 h du matin la température est encore de 37°C sur le bac avant et 32°C bac arrière, je suis obligé de mettre en charge à ce niveau.

Le prochain test consistera à refaire le même parcours mais en utilisant la batterie range extendeur pour étudier l'influence sur la température des batteries. En particulier pour ne pas utiliser la zone 30% à 0%

On voit bien qu'en plein été il sera impossible sans risque de parcourir ces 100 Km à vive allure batterie principale seule.

14 avril 2009: 49,8 km - 156 Wh au km (sans batterie range extendeur) - moy. 39 km/h - Text 24°C/22°C

Usage boulot - Usage loisir - Bref ca sert bien un VE

15-16 avril 2009: 53 km - 167 Wh au km (sans batterie range extendeur) - moy. 33 km/h - Text 24°C/22°C

Usage boulot - Livraison de marchandise - Etonnant les capacités de transport du Kangoo "même électrique" :

Au lieu de faire venir un camion pour enlever de la marchandise pour envoi à l'étranger, je suis allé livrer les lourds colis directement sur le quai de chargement du hub du transporteur:

  •    Mon coût carburant: 0,4 € 

  •    L'offre du transporteur pour le faire à ma place: 25 €

Avantage: les colis sont partis de suite, de la pollution a été évitée "camion en ville" , de l'argent    épargnée... Coté transporteur, une certaine perplexité... surtout à la vue de mon véhicule à toit solaire

Evidement, c'est bien parce que le Kangoo électrique est une voiture mieux que normal avec une capacité de chargement "478 Kg" chauffeur compris, il y a donc de la marge pour livrer des colis !

La voiturette électrique, vous n'y pensez pas mon bon monsieur !

La jauge batterie caracole à 107% en ce moment le matin !

17-18 avril 2009: 122 km - 130 Wh au km (partie batterie principale) - moy. 48 km/h - Text 23°C/17°C

Le 17  4,7 km seulement

Le 18, 2 grosses missions enchainées: (identique au 12 avril) majorité autoroute et périphérique.

Début après midi: 59,6 km, effectués batterie range extendeur connectée après 10 km afin de limiter l'élévation de température des batteries car il va falloir enchainer sur une charge rapide et 58 km derrière. Cette première mission est la mission habituelle Autoroute avec 2 fois la colline de Caluire. Le parcours a été effectué à 50 km/h de moyenne à comparer au 40 km/h de moyenne du 12 Avril sachant que les deux batteries se partagent le travail.

Le bilan est plus que satisfaisant, non seulement le parcours a été effectué plus rapidement mais au lieue de 44°C de température dans les bacs batterie principale est seulement de 32°C ! Le comble c'est que la batterie range extendeur Nicd ne chauffent pas du tout, les éléments Nimh sont froids !

La consommation batterie principale a été de 147 Wh du km au lieu de 177 Wh du km le 12 avril, chargement quasi identique coffre plein de matériel avec 2 personnes à bord.

Remise ne charge semi rapide immédiate un peu plus longue car il y a plus d'énergie à enfourner, charge arrêtée à 80%

Deuxième mission, la fameuse autoroute A6 Nord qui monte avec les 2 batteries dès le départ. Conso moyenne sur ce trajet 117 kWh du km batterie principale, batterie range extendeur 35A en moyenne  soit 60 Wh du km pour le parcours en montée soit un total de 177 Wh du km à environ 60 km/h de moyenne. Arrivée jauge à 40%. Le retour la conso est moindre, sens descente et la jauge est très pessimiste quand les 2 batteries sont connectées.

Retour RAS, jauge à 10% à l'arrivée mais je pense qu'il reste au moins 25 km d'autonomie avec la batterie RE.

La température batterie n'a pas bougée: 32 °C, on est très loin des 49°C du 12 avril au soir.

Remise en charge semi rapide pour recharger la batterie Range Extendeur. Puis à minuit mise ne charge lente pour passer de 80% à 100% la batterie principale. La charge est au régime 17 A pour la batterie range extendeur et 48 A batterie principale, c'est un très bon compromis.

19 avril 2009: 126,1 km - Nouveau record sans recharge ! 100 Wh du km batterie principale .moy. 50,5 km/h sans arrêt - Text 22°C

Sans préparation particulière, pas de charge d'entretien, batterie range extendeur chargée à 80%

La jauge batterie n'est qu'à 101%, dommage.

Le parcours Villeurbanne - presque jusqu'à Poncin aller retour (périphérique, autoroute, route nationale avec nombreuses traversées de village)

Départ 16H23, 2 batteries connectées dès le départ, il s'agit pour moi de confirmer qu'un roulage continu jusqu'au vidage complet ne provoque pas d'échauffement batterie mettant en cause la pérennité de celles-ci et que l'on peut donc remettre en charge immédiatement, ceci dans le cadre de la préparation du Solar-Event et du Rallye Phébus 2009

Dommage le soleil est voilé et cela va empêcher les panneaux solaire de délivrer toute leur puissance.

Principe de base, je prévois de faire demi tour lors que la jauge est sur 40%, la jauge est pessimiste avec les 2 batteries, c'est tout de même un parie aussi j'embarque dans le coffre au cas ou le groupe électrogène.

3ème passage devant le tapis rouge à Leyment, avec la jauge à 60% cette fois.

Je double Ambronay, Saint Jean-Le-vieux, La Route (nom de commune) !, et je tourne au premier panneau indicateur indiquant la commune suivante Poncin qui est à 3 km seulement pour faire route vers Lyon en revenant par Pont d'Ain. (vitesse moyenne 54,7 km/h parcours aller)

Je prend l'autoroute à Beynost avec la jauge à 8% (voyant fin d'autonomie allumé) toutefois je sens que sous le pied la puissance max est toujours disponible (==>au moins 10 km de roulage)

Vitesse moyenne 50,8 km/h (voyage retour). Autoroute et périphérique à 80 km/h quand la circulation le permettait (bouchon de retour de vacances) 18H44, premier passage devant la maison, et je vais faire un tour de quartier histoire de voir ce qu'il reste. Je sens rapidement les premiers signes de ralentissement, les batteries n'étaient pas super équilibrées en particulier la batterie range extendeur je préfère arrêter ce test à 126,1 km.

Compteur pilote batterie principale à 101 et cela roulait encore largement à 50 km/h.

Le mesures de tension sur batteries range extendeur vides sont encourageantes:

  • Nimh 47,8 volts (donc pas vide)

  • Pb 48,3 volts (donc pas vide)

  • 2 block NiCd sont à 22,3 volts presque vide

  • 1 bloc NiCd à 17,2 volts... vide donc il était temps d'arrêter

Toutefois c'est bien meilleur comme équilibrage que les tests profonds précédents.

Je remets en charge à part le bloc le plus vide pour le réaligner au pifomètre de 5Ah par rapport au autre avant de remettre le tout en charge.

Cette fois je pense, qu'un jour de plein soleil en faisant une charge d'entretien avant le départ et une charge 100% de la batterie RE que les 140 km sont à porter. La batterie composite Minh/pb à pour l'instant plus de capacité que les NiCd (comme sur le papier  55Ah pour 45 Ah pour les NiCd)

Coté température batterie 32 °C, pas d'échauffement notable coté moteur et CEVE. 40°C

20-24 avril 2009: 67 km - 170 Wh au km (sans batterie range extendeur) - moy. 30 km/h - Text 22°C

Que des petites courses en ville

25 avril 2009: 104,7 km - 146 Wh au km (hors batterie range extendeur) - moy. 36,6 km/h - Text 24°C/21°C/18°C

Avec une charge intermédiaire partielle semi-rapide à titre de sécurité pour éviter de travailler dans la partie basse de la batterie. Température maxi batterie 32°C malgré 80 Km en 4 heures grâce à la répartition, de l'intensité tirée entre les 2 batteries. Retour à la maison avec 30 km d'autonomie sur la batterie principale. Ce soir mise en charge lente pour équilibrer la batterie principale.

26 avril 2009: 32,4 km - 174 Wh au km (sans batterie range extendeur) - moy. 42,5 km/h - Text 19°C

27-30 avril 2009: 67 km - 180 Wh au km (hors batterie range extendeur) - moy. 20 km/h - Text 24°C

Que de la ville petit parcours - RAS

La suite de l'aventure sur Mai 2009


La phase III du test hybride est ouverte avec le test du Kangoo Electri Cité (cf tableau comparatif des Kangoo électriques), il y a donc trois véhicules hybrides avec trois approches différentes qui vont faire la compétition écologique. Sur les mêmes parcours, les consommations et les coûts seront comparés à la loupe. Et vous saurez tout pour faire le choix du véhicule le plus adapté à vos besoins pour faire des économies et de l'écologie.

Pour voter pour le Kangoo électrique Electri Cité et donner votre avis - cliquez ici

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