Test d'une voiture électrique "Le
Kangoo Hybride" - Mois de octobre 2005
3 octobre 2005 - Après 2 jours de
relâche - Retour au quotidien 31 km - Ras
4 octobre 2005 - 33,1 km dans les
bouchons dû à la grève des transports en commun - Ras
une grosse journée se prépare
pour le Kangoo, le mode hybride sera utilisé demain.
5 octobre 2005 - 2 missions pour le
Kangoo - Total de la journée 106 Km - Utilisation du mode hybride et d'une demi
recharge intermédiaire.
Le matin, trajet domicile travail
habituel 28,9 km mais pied léger, retour domicile 12h30 et remise en charge
(jauge à 52%) Objectif compléter le mieux possible la batterie avant de
repartir..
À 15H30, la jauge est à 100% charge
terminée c'est inespéré ! En fait, 7 kWh absorbés (le maximum théorique...) en
route pour la 2ème mission
2 parcours autoroutiers, 2 montées sur la colline de Caluire le Kangoo est plein
à craquer.
77 km parcourut avec 40 km parcourut à 110 km/h 20 km à 90 km/h et le reste en
ville avec bouchons à moins de 50 km/h. A noter quand nous étions à 90 km/h
chrono (mesure GPS) sur le périf la totalité des voitures et des camions nous
ont doublé à vive allure malgré la limitation de vitesse à 90 km/h.
J'ai fait le plein d'essence 7,88l le dernier plein datait du 5 septembre! Soit
1061 km parcourus soit 0,74l aux 100km, je sais, ici je dois vraiment vous
énerver ! Surtout si vous cherchez à acheter cette voiture introuvable...
Le Kangoo ER a rempli à 100% ces objectifs du jour, il me restait même de quoi
faire 5 km en tout électrique quand je suis rentré chez moi, en fait c'est
difficile d'estimer la consommation d'électricité en mode hybride et comme je
préfère ne pas arriver en ville au point 0% dans la batterie car le Kangoo ER
est très difficile à gérer pour les démarrages au feu rouge avec 0% dans la
batterie j'ai un peu trop mis le prolongateur d'autonomie.
Ce soir, j'ai fini de vider la batterie avec le chauffage afin de réaligner
tous les éléments cela fesait 10 jours que cela n'avait pas été fait.
6
octobre 2005 -
Total de la journée 51 km
Une charge intermédiaire de 3 kWh avait débuté. Elle n'était pas indispensable
pour boucler la journée.
7 octobre 2005 - Total de la journée 33 km - RAS
8 octobre 2005 - Total de la journée 14 km -
Visite du salon Ecomobile
9 octobre 2005 - relâche...
10 octobre 2005 - La première crevaison !
Sortie du périphérique en rentrant chez moi, brusquement
un gros bruit métallique à l'arrière. J'imagine avoir roulé sur un objet
métallique que la roue à projeter dans le châssis ou les roues. Je sors du
trafic je m'arrête pour voir les dégâts. Le pneu arrière est à plat!. Je suis à
500 mètres de chez moi je décide de retourner au ralenti à la maison.
Rappel: Le Kangoo ER n'a pas de roue de secours
ni de cric (à cause du poids des batteries)
Je décide d'aller acheter une jante neuve et un pneu neuf. Un coup de fils à
Renault Minute Vénissieux: pas de stock mais m'informe qu'il y a du stock à Lyon
Est pour les pneus renforcés camionnette. Je file à Renault Minute Lyon Est qui
m'envoie au magazine pièce détaché, il est 18H moins une. Normalement c'est
fermé, mais voila quand on a un Kangoo électrique cela ouvre des portes et les
employés de Renault m'ont sortie malgré l'heure une jante neuve et un pneu du
stock, je paye et je file avec chez RENAULT MINUTE qui me monte le pneu sur la
jante et équilibre le tout gratuitement (Très Sympathique). Il me reste à
trouver un cric de garage pour lever le Kangoo. La famille cela sert mon frère
me déniche le précieux cric hydraulique de garage, on soulève avec peine le
Kangoo avec une petite cale en bois pour protéger le bas de caisse car il faut
soulever le Kangoo et ses batteries. Changement de roue, tout est OK. Le Kangoo a
nouveau opérationnel après 2 heures d'immobilisation.
Bien sûr cela me serait arriver juste un peu plus loin c'était la galère assurée:
remorquage ? camion plateau?
Demain, on va analyser ce qui c'est passé, un incident à la concorde au
décollage qui roule sur un bout de ferraille...
le Kangoo aura tout de même rempli sa mission 34 km.
11 octobre 2005 - 62,4 km parcourus - 2ème visite au
salon Ecomobile
J'ai fait une charge partielle intermédiaire entre midi et
14h avec jauge à 10% ne sachant pas qu'elle serait le besoin en fin de journée.
Le Kangoo a parcouru le matin 49,6 km sur le périphérique à 90 km/h en appuyant
un peu. Toutefois le bouclage de la journée aurait peut être pût être fait sans
cette recharge partielle et sans consommer d'essence.
12 octobre 2005 - 68,2 km parcourus - beaucoup de ville
vitesse moyenne 26,1 km/h
L'occasion m'a été donné de manger entre midi et 2 au
centre commerciale d'Auchan Caluire ce qui m'a permis de mettre 4kwh
gratuitement dans mon Kangoo sur la place réservée au véhicule électrique. Par
chance libre... de tout gazo mazout clac-clac Merci Auchan! Sans la charge
intermédiaire il m'aurait fallut mettre un peu le prolongateur car la conso
moyenne à été de 17,7 kWh. En fait la consommation du Kangoo remonte a base
vitesse. Probablement du au le temps de fonctionnement des auxiliaires.
13 octobre 2005 - 63,8 km parcourus - beaucoup de
périphérique à 90 km/h chrono avec
vitesse moyenne 43,6 km/h.
Consommation moyenne 16,9 kWh aux 100 km. J'ai profité que
la batterie était presque vide pour faire un vidage complet de celle çi au
chauffage dans le cadre de son entretien régulier. (la consommation est passée à
17,2 kWh aux 100 km) - A noter, la jauge parfaitement alignée, ce matin à 100%
ce soir à 0% à 2 km de mon home. Les dernier 500 mètres ont été fait à 35 km/h
max. Bref la perfection.
==> capacité utile calculée avec les instruments du
Kangoo de la batterie 10,97 kWh
(point intermédiaire pour référence ultérieure
et pour comparaison avec le début du test)
Plus le temps passe plus je pense que les instruments de
calcul des kWh aux 100 du Kangoo sont faux. Hier a été l'occasion de vider à
fond la batterie qui était chargée à 100% au matin.
J'ai consommé 19,5 kWh pour la recharger avec une
température très clémente et une batterie pas très chaude au moment de sa mise
en charge (condition idéale) Le rendement du cycle Cadmium Nickel est réputé
être de 30% 19,3 - 30% = 13,65 kWh pour 13,2 kWh théorique de la batterie.
Avec la consommation des ventilateurs on peu donc considérer que ces chiffres
collent à la théorie. L'instrumentation du Kangoo kWh aux 100 est donc fausse de
20% (sens sous estimation)
Compte tenu que j'ai fait 2500 km avec la nouvelle
batterie on peut considérer qu'elle est nominale maintenant car il faut un
certain nombre de cycles pour arriver à sa capacité maximale.
14 octobre 2005 - 30,9 km parcourus dans les bouchons
du vendredi
Vitesse moyenne 27,9 km/h - RAS
15 octobre 2005 - 24 km parcourus "dernière visite du
salon de l'auto" - Réparation du pneu
Le pneu était bien perforé (Le Kangoo a donc bien roulé sur un objet métallique)
Réparation chez Renault Minute (il m'aura fallut attendre 2 minutes réparation
comprise, c'est ce qu'on appelle du vrai bon service pour un samedi après midi)
Demain j'emmène ma roue de secours pour le traditionnel parcours maison de
campagne au cas où...
16 octobre 2005 - 198 km parcourus
Parcours aller: A l'économique - 21 km en
mode hybride - 3 derniers kilométriques batterie vide uniquement au moteur -
Vitesse moyenne 52,2 km/h - Bilan: 2,5 litres et 18,6 kWh remis dans la batterie
l'après midi (ce qui me parait un peu faible)
Parcours retour: un peu de chauffage s'il
vous plait ! Voilà la première occasion de tester la partie chauffage de mon
Kangoo et de mon installation climatisation solaire qui dispose d'une petite
résistance électrique - J'ai d'abord tenté de comprendre si on pouvait chauffer
son Kangoo avec le refroidissement du moteur thermique quand il fonctionne (il
manque un voyant qui indique si la résistance électrique est en service, en
faite c'est trop automatique la résistance compense automatique si l'eau du
moteur thermique n'est pas assez chaude). N'ayant pas tout compris sur l'arrêt
automatique de la résistance de 3kwatt, je me suis lancé dans le test chauffage avec mes 2
batteries auxiliaires au plomb - Ça marche très bien j'ai fait 50 km avec
et je l'ai coupé sans atteindre la fin d'autonomie car à l'approche de Lyon le
chauffage n'était plus nécessaire. - Vitesse moyenne 56 km/h (résultat 2 kWh de
plus aux 100 km) ==> 36 km en mode hybride - compte tenu de l'arrivée en Ville
via périphérique et autoroute pas question d'arriver batterie vide - La jauge à
zéro il restait au moins de quoi faire 6 km (Bilan 3,5 litres d'essence -
chiffre confirmé par le plein du 22 octobre 2005)
Bon par temps très froid cela va vite devenir l'aventure polaire... à suivre
dans quelques semaines
17 octobre 2005 - 32,7 km parcourus dans des bouchons
apocalyptiques
Compte tenu qu'un camion s'est renversé à la sortie du
tunnel de Fourvière la circulation fut épouvantable. La sortie des bureaux dans
le quartier de Vaise à 18H00, 1/2 heure pour faire 50 ml...
Enfin en Kangoo électrique ont stresse moins, mais on
respire l'air des gazo mazout clac clac des autres (Beurk...)
La charge de la veille confirme que j'ai perdu 1/2
d'essence car la batterie a nécessité 1 kWh de moins pour la recharger, j'aurais
donc pu faire 6 à 7 km de plus en mode électrique.
18 octobre 2005 - 30,7 km parcourus - RAS
19 octobre 2005 - 49,8 km parcourus à 33 km/h de
moyenne.
Particularité depuis 2 jours la charge est décalée pour
une question de planning entre 11H et 15H je retombe d'aplomb ce soir en mettant
en charge avec une jauge à 37% ce qui est correcte pour la batterie. Pas de
bouchon à Lyon ce soir à 18H30 car tout le monde est rentré plus tôt pour le
match...
Je vais avoir tout mon temps ce soir pour écrire une
lettre ouverte à Carlos Ghosn le président du groupe Renault. Cette lettre sera
publiée sur ce site dès qu'il l'aura reçu pour qu'il en ait la primeur
"politesse oblige". Sur cette lettre je vais exprimer ma satisfaction du Kangoo
ER et exprimer également mes interrogations pour la suite...
L'émission France Europe Express de Christine Ockrent sur
FR3 hier soir pour une fois n'a pas du tout été objective car bien trop orientée
"lobby pétrolier" avec la présence du PDG de Total, cela m'a
particulièrement courroucé. Mon site va me permettre d'exprimer sur le second
mot du mois d'octobre un droit de réponse avec de vrais utilisateurs au
quotidien de véhicules électriques et de véhicules hybrides. Haro donc ! sur les
guignols pseudo-expert de l'automobile qui parlent de mode de "bobos" et de
phénomène mineur à propos des véhicules hybrides et que l'avenir est uniquement
au moteur à explosion et pour longtemps ! C'est avec des gens comme cela que
l'on coule des industries (cf:GM au USA) En lire
plus ici
20 octobre 2005 - 33,8 km parcourus à 35,9 km/h de
moyenne - RAS
La charge s'est arrêtée à 98%, comme quoi dès que l'on
sort de l'épure des cycles complets...
21 octobre 2005 - 54,3 km parcourus à 38,3 km/h de
moyenne et 17,8 kWh aux 100 km
Pas trop de rabe pour rentrer ce soir compte tenu des 17,8
kWh aux 100 et d'une charge légèrement en dessous des 100%
Demain trajet maison de campagne, ce qui va faire du bien
à la batterie (vidage complet)
22 octobre 2005 - 194,6 km - Allez retour maison de
campagne
D'abord: Passage des 7000 km de mon Kangoo avec
moi en 6 mois. (11.800 km compteur)
Parcours aller: je commence à bien sentir ce
parcours. J'ai coupé le moteur thermique après avoir effectué 24 Km en mode
Hybride d'une seule traite en particulier avec la fameuse montée sur l'autoroute
de Rilleux ou le Kangoo "en plus avec le coffre plein est vraiment à la peine,
c’est-à-dire la vitesse d'un semi-remorque chargée..."
À l'approche de mon point d'arrivée, je pensais ne pas pouvoir arriver avec le
reste d'électricité dans la batterie, le Kangoo, c'est arrêté à 10 m sur sommet
de la dernière petite côte. Dernier espoir, s'arrêter attendre 2 minutes pour
que la batterie rassemble ses forces. Effectivement le Kangoo a pu achever son
Parcours la dernière petite descente ayant permis de récupérer juste un peu
d'énergie pour la toute petite montée finale. Bref 1,98 l d'essence ont donc
suffit pour faire les 97 km. Vitesse moyenne 54,8 km/h ce qui est très honorable
compte tenu du nombre de traversés de village et les très nombreuses limitations
de vitesse à 70 km/h de ce parcours.
Il est à noter que mon Kangoo est beaucoup plus chargé que d'habitude.
Le plein ras bords a été fait à l'arrivée: 7,98 l pour 946 km ==>
0,84 l aux 100 km.
Parcours retour: Très
curieusement le parcours retour consomme plus malgré une vitesse moyenne plus
basse et une légère perte d'altitude. Environ 3 l à confirmer au prochain plein.
(confirmé le 11/12/2005) Est-ce le fait que les codes ou les phares soient allumés ou le fait que la
batterie est plus chaude (je pars dès la fin de charge) et que la charge a été
faite sur une batterie plus chaude (dès mon arrivée). Particularité, le Kangoo a
subis son premier déluge, un très gros orage durant 10 km et l'occasion de voir
qu'il y a une toute petite fuite entre le toit et mon climatiseur! Bref il va
falloir que je revoie cela. Au retour j'ai touché batterie vide en entrant sur
l'autoroute qui heureusement descend (la descente de Rilleux) cela m'a permis de
constater qu'en tenant les 90 km/h grâce à la descente et au moteur en mode
Moulinette (un peu bruyant) j'ai remis un peu d'électricité dans la batterie qui
m'a permis de rejoindre mon chez moi sans trop de difficulté. Dans le sens monté
cela aurait été une terrible galère car le moteur ne remet jamais de l'énergie
dans la batterie sur le plat ou dans les montées.
23 octobre 2005 - 0 km - Relâche
La recharge du retour a consommé 20,5 kWh, ce chiffre est
très rassurant la capacité de la batterie a été complètement restaurée des
charges partielles de la semaine.
La prochaine fois la Prius sera confrontée sur ce parcours
et cela sera l'épreuve de vérité du véhicule le plus économique sur une distance
de 99 Km
24 octobre 2005 - 68,1 km - Au limite de la capacité du
Kangoo ER.
En parcours mixte ville et périphérique le Kangoo consomme
bien plus que sur le parcours maison de campagne. Aujourd'hui ma moyenne horaire
n'a été que de 29,3 km/h mais la consommation de 17,9 kWh aux 100. A titre de
comparaison, le parcours maison de campagne c'est 54,8 km/h de moyenne et 12,7
kWh d'électricité aux 100 pour la partie du parcours à l'électricité pur
(environ 70 km). Plus le temps passe plus je suis persuadé que les auxiliaires
consomme beaucoup dès que l'on met le contact, et cela à beaucoup plus
d'importance que le faite d'aller plus ou moins vite. Aujourd'hui, la mission du
jour a été tenu grâce à une petite recharge intermédiaire entre 12H30 et 13h30
qui m'a permis de rentrer sans une goutte d'essence. Elle est pas belle la vie
en Kangoo ER! A noté qu'aujourd'hui je n'ai fait aucun effort pour essayer
d'épargner de l'énergie, j'ai conduit comme si ma voiture était une Prius... Car
bien sûre elle récupère l'énergie de décélération aussi et je ne pense pas qu'en
respectant les limitations de vitesse que la Prius aurait fait une meilleure
moyenne en km/h et par contre en Euro carburant la Prius m'aurait coûté au moins
le double.
25 octobre 2005 - 19 km - RAS
26 octobre 2005 - 28,4 km - RAS
27 octobre 2005 - 40,3 km
Vu la chaleur, j'ai remis en route ma climatisation
solaire car à 20,8 km/h de moyenne dans les embouteillages c'est très utile.
28 octobre 2005 - 52,3 km - RAS
J'ai mis un peu le chauffage électrique de la Kangoo car
j'avais les pieds mouillés.
Le Kangoo va se reposer demain! il sera remplacé par la
Prius pour un test comparatif "parcours maison de campagne"
30 octobre 2005 - 44 km - RAS
Grande ballade dans Lyon à la recherche du parcours idéal
du rassemblement des véhicules hybrides (Kangoo ER et Prius) du 7 mai 2006.
31 octobre 2005 - 26,4 km - RAS
La suite du grand test sur
novembre 2005
La
lettre ouverte à Monsieur le Président du groupe Renault a dut arriver!
elle est donc publiée sur ce site au format PDF. Toutes les personnes m'ayant exprimé le désir
d'acquérir un Kangoo ER ont reçu une copie de cette lettre car ils sont directement
concernés en temps que "clients potentiels" de ma requête en votre nom à tous.
Nouvelle Importante (8 octobre
2005):
Ou acheter un
Kangoo Electro' Road ?
Recevant chaque jour
plusieurs demandes
par mail pour que je vous aide à trouver un Kangoo ER!
Voici,
une super-nouvelle.
Attention,
toute dernière chance pour acquérir un Kangoo Electro Road
chez Renault.
J'ai appris ce jour que Renault mettait en vente ses 5 derniers
Kangoo (4 ER et un simple) (véhicule de démonstration ayant moins de 10000 km).
La fabrication des Kangoo électrique étant définitivement arrêtée compte tenu du
projet en cours de test: CLEANOVA II de Dassault/Heuliez (SVE) sur base Kangoo.
En attendant, il n'y
a plus de VE neuf commercialisé pour des particuliers en France !
Il devrait être possible de bénéficier
de l'aide de L'ADEME de 3200€ via Renault sur ces véhicules.
Rappel: Neuf, ce véhicule
coûtait plus de 30500 euros, alors au alentour de 15000€ (subvention ADEME à
déduire) c'est une affaire pour
ceux qui ont l'âme écologique et qui habitent en habitat individuel ou à côté
d'un parking urbain équipé véhicule électrique et qui doivent faire quotidiennement
un trajet domicile/travail entre 30 km et 70 km. Vous devez habiter
en France à moins de 80 Km d'une grande ville (pour la maintenance de votre
futur VE). Idéal: Lyon, Paris, Bordeaux. Autres grandes villes à vérifier sur
demande.
Si vous êtes intéressés
par cette aventure et que vous disposez des moyens financiers
pour vous offrir à bon compte votre rêve
me contacter
en motivant votre demande afin que je vous mette
en relation avec une personne de chez Renault qui accepte de suivre la
procédure complexe pour vous vendre l'un de ces trésors. Me communiquer votre
département.
 A bientôt pour la suite du test de mon
extraordinaire Kangoo qui a retrouvé son plein potentiel à énergie hydro nucléo solaire!
Nouveauté: Lorsque l'on me double sur mon
Kangoo, on peut lire "Gasoil = Effet de serre"
phase II du test hybride est ouverte avec le
le test de la PRIUS II
qui a parcouru autant de km que le Kangoo sur ce site, il va donc deux véhicules
hybrides avec deux approches différentes qui vont faire
la compétition écologique. Sur les mêmes parcours, les consommations et les
coûts sont comparés à la loupe. Et vous saurez tout pour faire le choix du véhicule le
plus adapté à vos besoins pour faire des économies et de l'écologie.
                                    
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