Feric a acheté d'occasion son Kangoo Electri' Cité chez Renault il y a 5 mois (1ère mise en circulation 12/2002), a déjà parcouru 7000 km avec en utilisant seulement 1660 kWh. 17200 km au compteur.  Comme quoi tout est possible avec de la détermination. Il inaugure aujourd'hui sa 1ère version d'autocollant de sécurité évangéliste arrière. Vous le suivez par hasard alors vous avez une chance incroyable 1 chance sur 10 millions sur un jour.

7 janvier 2007: 0 km

8 janvier 2007: 35,6 km (186 Wh au km)

Il fait doux, la consommation baisse. Remise en charge ce soir après 3 jours. demain très gros usage donc mode hybride. Ca y est mon Kangoo a passé les 30000 km compteur aujourd'hui il entre dans l'âge adulte.

9 janvier 2007: 65,6 km à 48 km/h de moyenne

(166 Wh au km mode 100% électrique et 82 Wh au km mode hybride sur 10 km + 0,8l SP95)

Pas facile de savoir couper le moteur pour arriver à 0% le soir, comme d'habitude j'ai un peu trop mis le moteur est donc perdu 2 verres de Sp95 pour rien. Il restait de qui faire 8 à 10 km ce soir. En plus pas besoin de chauffage avec ces températures printanière de dingue. Il reste encore 26% dans le réservoir de 9 litres, les pétroliers devront encore attendre pour m'avoir comme client.

10 janvier 2007: 30,3 km (216 Wh au km)

Petit usage ce jour vitesse moyenne assez rapide 40,4 km/h.

11 janvier 2007: 38,7 km (215 Wh au km)

Aujourd'hui trop de boulot pour penser à la voiture qui dois juste se faire oublier et bien remplir sa mission. Comme d'habitude la perfection. Demain le matin c'est la Toujours Contente puis se sera 1000 km en 24 avec la Prius pour une mission tout électrique... Rendez vous Dimanche avec plein de nouvelles sur le front des VE! Seront-elles bonnes ?

12 et 13 janvier 2007: 28,7 km (192 Wh au km)

Parcours le matin avec le Kangoo puis 1246 km en Prius sur 24 heures. Parcours nominal sans aucun soucis.

Sinon la passion VE est toujours au rendez-vous à Bordeaux. Un heureux est parti avec une Volta rachetée à la commune de Martignas sur Jalle (La commune de France qui exploite le plus grand parc de VE par habitant de la commune). El va équiper sa Volta d'accumulateurs Cadmium Nickel récupérés sur un vieil Express Renault (140Ah) de quoi booster l'autonomie de la Volta bien au delà de la version batterie au plomb. Un Ve de plus qui va reprendre du service en France. Dans la rue étaient alignées des AX électriques, un Berlingo électrique.

14-15 janvier 2007: 0 km (cure d'amaigrissement du Kangoo)

Grace à de très bons amis, mon Kangoo a perdu 20Kg en remplaçant 3 batteries au plomb par 2 monoblocs Cadmium-Nickel non seulement plus robuste mais aussi bien plus léger. La récupération de l'énergie solaire sera donc bien plus efficace et 20Kg de moins c'est aussi moins d'énergie pour faire avancer le véhicule et il faudra bien tout cela pour tenter les rallyes aventures 2007.

16 janvier 2007: 64,2 km (163 Wh au km)

La difficulté du jour c'est que la charge ayant été effectuée dans la nuit de Samedi à Dimanche la batterie a perdu de l'énergie avec le temps. En fait ce n'était pas prévu que je n'utiliserais pas le Kangoo ces 2 derniers jours. Le parcours avec 50% sur périphérique autoroutier a été bouclé mais sans chauffage et une marge de sécurité plutôt faible pour rester uniquement en mode électrique. La batterie a rendu 10,46 kWh et elle aurait put pousser à 11,2 kWh compte tenu que cela roulait encore à 70 km/h sur le périphérique.

17 janvier 2007: 31,5 km (168 Wh au km)

Probablement la dernière journée sans chauffage de l'hiver officiel, car cette fois le froid devrait arriver pour ouvrir l'hiver ?

18 janvier 2007: 28,6 km (187 Wh au km)

Petite journée, la Toujours Contente va bien et vous ? Il aura fallut seulement 9kWh coté compteur pour recharger à 106% après cette petite journée.

19 janvier 2007: 58,6 km (168 Wh au km)

Une journée avec un grand parcours classique avec 2 montées sur la colline de Caluire et 30 km d'autoroute à 110 km/h, le reste en ville. Deux personnes à bord et plein de marchandises. Sur ce parcours c'est la première fois que je consomme aussi peu malgré 10 km parcouru avec le chauffage pour finir le parcours le soir. Il restait largement de quoi faire 10 km (jauge sur 8%). Je me demande si les nouvelles batteries auxiliaires n'y seraient pas pour quelques choses. Coté batterie c'est la première fois que sur 30 jours la batterie se recharge tous les jours à 106% sans qu'il n'eut été nécessaire de faire une charge d'entretien.  Bref on frise la perfection je n'ai toujours pas remis d'essence depuis le 31 juillet et il doit rester presque 3 litres sur les 9 litres du réservoir...  Coté eau le voyant de remplissage ne devrait pas tarder à s'allumer puisque 3200 km ont été parcouru depuis le dernier plein d'eau. C'est clair cette voiture consomme plus d'eau que d'essence. Demain j'irai acheté 15 litres d'eau déminéralisée.

20 janvier 2007: 43,2 km (174 Wh au km)

Ce matin, la charge était arrêtée à 75%, avec la fameuse erreur OFF C, le cas classique qui arrive toutes les 15 à 20 charges. Avec 75% j'ai juste de quoi boucler le programme de roulage du jour. Vitesse moyenne élevée (50 km/h) . Avec tout cela je n'ai pas pu aller acheter de l'eau distillée.

21 janvier 2007: 29,1 km (193 Wh au km)

Ce matin charge à 105% et voyant demande remplissage de la batterie allumé clignotant après avoir parcouru 3218 km avec 1076 kWh consommée coté compteur (dont 4,7 kWh pour préchauffage du véhicule qui ne sont donc pas passés par la batterie). 750 km de moins que le dernier cycle mais le prolongateur d'autonomie n'a consommé que 3,6 litres de SP95 sur ce cycle à comparer aux 34,7 l du cycle précédant ce qui représente bien 500 à 600 km. La logique mathématique est donc bien respectée d'autant que l'hiver la consommation augmente pour le chauffage. Le bilan définitif le jour du remplissage qui ne saurait tarder.

22 janvier 2007: 87,4 km (182 Wh au km partie 100% électrique)

Très grosse journée pour la Toujours Contente pleinement réussie. Le plus usé des deux c'est son pilote mécano!

Après une nuit de préparation au plein batterie(charge d'entretien), plein d'eau (15 litres il était donc grand temps). Puis 27 km le matin. 13 H, petite recharge intermédiaire de 1,2 kWh puis 50 km l'après midi dont 20 km en mode hybride (il faut dire aussi pour se chauffer!) Le froid arrive sur Lyon sur la fin d'après midi avec une pluie battante et donc de la buée. Cet après midi 2 personnes à bords et le plein de marchandise. Enfin, ce soir, il le fallait bien j'ai mis 8,3 litres d'essence dans le réservoir d'essence à 20H00. 8,3 l pour 5900 km!. Cela est donc démontré La Toujours Contente consomme plus d'eau que d'essence. 30 litres d'eau distillée pour 5900 km et seulement 8,3 litres de SP95 !

23 janvier 2007: 70 km (181 Wh au km partie 100% électrique et 91 kWh électrique partie hybride)

Bon avec ce froid (Text 1,2°C), le prolongateur a servi de chaudière surtout pour enlever la buée, car avant la neige s'était la pluie. Et comme aujourd'hui c'est EJP pas question de faire une charge intermédiaire. Bilan 0,7 l de SP 95 ont été grignoté. Il manquait 1,2 kWh. Ce soir la remise en charge c'est à 1H00 du matin c'est à dire demain... et demain re EJP France Sud reste 18 jours.

24 janvier 2007: 30,5 km (220 Wh au km - Text -2°C)

Petite journée avec beaucoup de chauffage. Demain jour EJP reste 17 jours.

Sinon sur le parking de ma banque j'ai rencontré, une Prius taxi "Vert Giverny" toute neuve (WWA 69) qui s'est garée en même temps que moi, voila de quoi ouvrir la conversation! Il y a maintenant 6 taxis Prius sur Lyon le dernier date de 6 jours, son propriétaire un passionné de véhicule électrique compte la transformer dès qu'elle aura atteint 160.000 km (c'est à  dire la fin de garantie pour une Prius utilisée comme Taxi "clause spéciale Toyota") en Prius Plug-in à titre de passion VE. Un présage tout de même pour cette Prius que de rencontrer la Toujours Contente juste au début de sa carrière. Bref, voilà un futur adepte du Prius Touring Club et des Plug-in.

25 janvier 2007: 0 km (Text -4°C) trop de boulot à faire de chez soi.

26 janvier 2007: 53,3 km (185 Wh au km (mode tout électrique) + mode hybride (214Wh partie électrique) pour chauffage Text -2°C/-4°C)

Après une journée d'auto décharge perdue par -4°C au garage. Journée quasi normale en VE, mais ce soir en rentrant il fessait vraiment trop froid pour boucler avec uniquement avec le chauffage électrique, donc un petit coup de moteur thermique (qui a démarré du 1er coup par -4°c) et 0,5l de SP95 volatilisé. Avec ce mode impeccable question chauffage et puissance! c'est la première foi que je mange plus en Wh au km thermique en route (214 Wh au km pour la partie électrique + le moteur). Il est vraie que pendant la chauffe du moteur thermique c'est la résistance électrique de 3 Kwatt qui chauffe le véhicule et c'est tout juste par -4°C extérieur. A noter tout de même le passage du 26.000ième km avec mon VE.

27 janvier 2007: 66,7 km (198 Wh au km (mode tout électrique jour) + mode hybride (sur 10 km 71Wh partie électrique + 1,2 l SP95 entre autre pour chauffage Text -1°C/0°C)

2 personnes à bords et le coffre plein. Reprendre le véhicule dans la nuit avec le quasi gel extérieur, il faut donc remonter la température et dans ce cas rien de mieux que le petit moteur (le rendement globale étant excellent puisque la chaleur sert et la puissance mécanique aussi) Le moteur étant même trop puissant pour le chauffage car après 10 Km j'ai coupé le moteur thermique car il fessait trop chaud dans le véhicule. Le parcours a été fini à l'électricité et arrivée avec la batterie presque vide (CPI 92).

29 janvier 2007: 48,4 km (207 Wh au km  Text 4°C)

Retour au sans essence malgré pas mal de chauffage après une journée de repos.

30 janvier 2007: 35 km (209 Wh au km  Text 4°C)

31 janvier 2007: 30,4 km (240 Wh au km  Text 3°C)

Place au chauffage à fond car je ne suis pas très en forme en ce moment... je serais donc moins bavard durant quelques jours.

La suite de l'aventure c'est ici (février 2007)