1 Octobre 2007: 70,8 km (171 Wh au
km -
Température 28°C)
Beaucoup d'autoroute le matin à vitesse soutenue, l'après
midi après une charge partielle intermédiaire aller-retour classique Domicile
travail.
2-3 Octobre 2007: 34 km (181 Wh au
km -
Température 25°C et pluie le 3)
2 jours sur la charge de 80% interrompue volontairement Lundi
soir pour cause de non grosse utilisation probable la journée de mardi et éviter
ainsi de métalliser la batterie. Ce soir jauge à 35% donc recharge complète.
4-5 Octobre 2007: 43,3 km (171 Wh au
km -
Température 23°C humidité)
2 jours sur la charge à 105%. Première journée 8 Km
seulement. 2ème journée 20 km d'autoroute à 110 km/h. Pas de remise en charge ce
vendredi soir car usage incertain ce week-end cause du cou...
8-9 Octobre 2007: 68 km (162 Wh au
km -
Température 19°C)
2 jours sur la même charge après un weekend sans utilisation.
La dernière charge a mis la jauge à 106% c'est donc sensationnel.
10-11 Octobre 2007: 63,4 km (166 Wh au
km -
Température 20°C)
2 jours sur la même charge, RAS. Pas de remise en charge ce
soir car les 3 prochains jours se feront en Prius pour le grand rassemblement
Hybride de la Rochelle du Prius Touring Club.
Reportage en
ligne
15-16 Octobre 2007: 59,4 km (168 Wh au
km -
Température 22°C)
2 jours sur la même charge lancée au retour de la Rochelle
Dimanche soir, RAS.
17-18 Octobre 2007: 58,9 km (170 Wh au
km -
Température 22°C et 18°C)
2 jours sur la même charge. Aujourd'hui la circulation était
plus fluide que d'habitude malgré la grève des transports.
19-20 Octobre 2007: 52,5 km (191 Wh au
km -
Température 18°C et 12°C)
2 jours sur la même charge. Autoroute et bouchon donc
consommation en hausse.
21 Octobre 2007: 45,4 km (211 Wh au
km -
Température 18°C et 8°C)
Retour au petit matin avec chauffage électrique, donc hausse
de la consommation kilomètre. Avec 8 °c extérieure même avec usage intensif, la
batterie reste froide, c'est le seul avantage de l'hiver qui arrive.
22-23 Octobre 2007: 67 km (175 Wh
au km )
2 jours sur la même charge avec un petit complément de
sécurité le dernier jour au cas ou qui n'a finalement pas servi car je suis
rentré avec 10 km d'autonomie.
24-28 Octobre 2007: 38 km (181 Wh
au km )
Très petit usage pour cause de télétravail. Bref, j'économise
même l'électricité ! Cette fois la température extérieure baisse et je retrouve,
la nécessité du chauffage électrique "très efficace" du Kangoo Pack et aussi le
bruit du grognement des ventilateurs batterie par temps froid (maintenant je
sais que c'est normal)
29-31 Octobre 2007: 63,9 km (177 Wh
au km )
3 jours sur la même charge, avec un petit complet 1 kWh le
dernier jour. Quelques parcours avec chauffage électrique.
1 Novembre 2007: 70,2 km (173 Wh
au km )
2 grosses missions pour le Kangoo y compris par autoroute. 1,5
KWh de complément de charge entre midi et 2 au cas ou. Ce soir jauge à 15%, la
charge partielle aurai peut put être évité en levant plus le pied.
2 Novembre 2007: 129 km (180 Wh
au km ) uniquement à l'électricité
Une grosse recharge intermédiaire pour boucler à 100% à
l'électricité cette très grosse journée pour la Toujours Contente avec de plus
une vitesse soutenue et avec du chauffage électrique à partir de 20H00. Le soir
recharge chez un ami pour rentrer... Demain repos. La batterie durant cette
folle journée tout électrique n'a jamais dépassé les 28°C, l'air frais extérieur
aide un peu.
3-5 Novembre 2007: 55,8 km (180 Wh
au km Température ext entre 6° et 17 °C selon l'heure de circulation )
Tout cela sur la recharge de mon ami (Merci). Remise en
charge avec un passage par batterie quasiment vide, une bonne recharge va
permettre de rééquilibrer les batteries car il y a 3 recharges partielles
successives. Petit usage planifié sur les 2 jours suivants. Pour ceux qui
n'auraient pas lu le mot du mois de novembre et la mise en ligne du diaporama
totalement "In" qui circule sur le net
cliquez ici.
6 Novembre 2007: 4 km (180 Wh
au km Température ext 10°C)
Un usage à minima, histoire de protéger la batterie contre la
métallisation qui était chargée à 106% ce matin. Pas de remise en charge
naturellement
7 Novembre 2007: 61,4 km (190 Wh
au km Température ext 18°C)
Gros usage, sur autoroute. Kangoo chargé de marchandises au
max plus (sièges rabattus) Quelques bouchons en ville avec un double passage sur
les collines de Lyon.. Bref je suis rentré tout juste ce soir avec un petit coup
de prolongateur d'autonomie (0,5 l d'essence consommée sur le dernier plein
effectué (8 litres) le 24 septembre sur une station d'autoroute à Grenoble).
L'autonomie en 100% électrique à 190Wh au Kilomètre n'ai que de 63 km...
8-10 Novembre 2007: 35,5 km (217 Wh
au km Température ext 8°C)
Le froid et l'humidité arrivent, chauffage électrique donc la
consommation augmente et l'autonomie diminue. Recharge ce soir car demain usage
plus intensif possible
10-12 Novembre 2007: 35,7 km (189 Wh
au km Température ext 8°C)
Finalement, pas d'usage Dimanche. Pour préserver la batterie,
décharge de 4% avant l'usage pour Lundi. Lundi, chauffage électrique pour le
retour du bureau le soir. Les grands froids sont annoncés pour le week-end
prochain. Je me faisais la remarque en rentrant que j'étais bien comptant
d'être dans une voiture normale pour faire ce parcours et je ne suis pas sure
que l'hiver dans le noir et le froid je me sentirais à l'aise et en sécurité
dans une voiturette super-allégée fut-elle électrique sur le périphérique
Lyonnais ou peu de voitures respectent la limitation de vitesse pourtant posée à
90 km/h. L'été et l'hiver c'est pas la même chose ni la même ambiance.
Ce soir sur France 2 "mots croisés" des incompétents (par
ignorance) ont parlé du futur de l'automobile et je suis persuadé qu'aucun
des personnages présents sur le plateau n'a conduit de sa vie un véhicule
électrique pour un usage réel au quotidien et peut être même pas sur un champ
de foire. Aussi ils ne voient que l'avenir en voiture qu'avec du pétrole
finalement largement disponible (sic!) et repoussent aux calandres grecques la pile à
combustible et 50% d'entre eux ne pensent qu'à demander à abaisser au ministre des
finances les taxes sur le carburants, c'est affligeant d'entendre de telles
conneries à la télé. La solution pour les banlieusards c'est évidemment le VE et
c'est au point, il reste juste à les refabriquer en volume pour faire tomber les
prix... Seul Jean-Yves Cochet a parlé de la nécessité de réduire la puissance
des voitures et de diminuer la taille des moteurs sans d'ailleurs soulever le
moindre enthousiasme chez les autres invités du plateau. L'expression Hybride
rechargeable a été prononcée une fois du bout des lèvres sans que cela introduise
le moindre débat en annonçant pourtant que cela pouvait faire tomber la
consommation à 2,5 litres aux 100 km (ce qui est exact). Seulement voilà qui
aurait pu répondre à des questions sur ce sujet sur le plateau et relancer le
débat?! Le géologue de service n'a convaincu personne de l'arrivée du Pic Oil,
contredit en permanence par les autres qui ont affirmé que c'était la finance et
le marché qui dirigeait le marché du pétrole... Il a été évoqué qu'une troisième
guerre mondiale allait avoir lieu pour du pétrole, dit sur le même ton que si
vous contiez allez chercher du pain à la boulangerie, bref on prend les mêmes et
on recommence pour endormir tout le monde... Nulle part il a été évoqué que
l'atmosphère ne pouvait pas encaisser plus en vidant le sous sol du pétrole
(pour transformer en poubelle l'atmosphère), ni parler des hydrates de méthane qui commencent
à se sublimer par exemple. On peut se demander à quoi cela sert ce type
d'émission; Parler pour ne rien dire ? Qu'en pensez-vous ?
13 Novembre 2007: 101 km (190 Wh
au km Température ext entre 10°C et 4°C)
Une grosse journée pour la Toujours Contente, après avoir
parcouru 59 km la journée devait être terminé, mais voila surprise une soirée
chez des amis ==> recharge intermédiaire pour y aller plus
un petit coup de range extendeur (moins d'en 1/2 litre pour aider au chauffage
du véhicule aussi), puis recharge intermédiaire le temps de la
soirée, puis retour tout électrique avec chauffage électrique. 5% au retour à la
maison ce soir.
14 Novembre 2007: 65 km (219 Wh
au km Température ext entre 10°C et 8°C)
Batterie à 105% ce matin comme d'habitude après un bon
cyclage. Je suis allé faire le plein au supermarché pour 8 litres. Restons
raisonnables, car l'hiver est là et le chauffage électrique va réduire
l'autonomie. Ma consommation de pétrole aura donc été de 8 litres depuis mon
passage à Grenoble au retour de la 2ème traversée des Alpes le 24 septembre. 8
litres pour faire 2706 km soit 0,3 l aux 100 km. Les constructeurs automobiles
qui ne travaillent pas encore sur le PHEV sont à classer parmi les fous
dangereux pour la planète.
Nouvelle bonne journée compte tenu du besoin de chauffage.
100% électrique fut possible sans chauffage, ayant un passager d'un âge
respectable j'ai donc choisi de chauffer avec modération. La partie autoroutière
a été effectuée en mode hybride dans ce cas le chauffage est inclus dans l'usage
du moteur. Conso du jour environ 1,5 l. Je suis encore gagnant par rapport à la
Prius dont ma consommation en ville l'hiver et supérieur à cause du temps de
chauffage dans les bouchons.
Le chauffage a impacté en moyenne de 40 Wh au km la
consommation soit 2,6 kWh. Le reste du chauffage l'a été par les déchets
thermiques du prolongateur sur 30 Km mais sur un temps plus court compte tenu
des bouchons en ville pour cause de grève. Le chauffage en hiver en ville pour
une journée pas trop froide c'est 40% de l'énergie consommée par le véhicule
pour avancer.
Reste la difficulté dès l'usage du prolongateur a mesurer la
capacité d'énergie restante dans la batterie, dès que le prolongateur tourne la
Jauge batterie devient très pessimiste ainsi que le compteur pilote! Il y a plus
d'énergie dans la batterie que mesuré, d'ou chaque fois un temps d'usage du
prolongateur dépassant le strict nécessaire, dommage probablement un 1/2 litre
d'essence gâchée.
Sinon, je note avec satisfaction que France 2 a corrigé son
erreur du 12 novembre au soir en diffusant une large sujet au 13 heures
consacré à la voiture électrique. On y a vu, un Cleanova de la poste, le
véhicule électro solaire de Venturi à Monaco ce qui montre un futur plus
réjouissant de la voiture grâce au sans pétrole et qui cela roule déjà.
Merci!
15-18 Novembre 2007: 24,6 km (281 Wh
au km ! Température ext entre -1°C et 6°C)
Pas un temps à mettre le nez dehors. Vendredi 1er Jour EJP
(région Rhône Alpes) Petit usage et beaucoup
de chauffage sur des petites distances. Heureusement que c'est un VE car avec un VP la conso n'aurait été non raisonnable. Moyenne 6 Km par jours...
Pour les 2 prochains jours vu les distances à parcourir c'est la Prius qui s'y
colle 1300 km au programme. Le niveau batterie est à 35%, idéal pour laisser
tranquille 2 jours le Kangoo au repos.
Sur le plan technique, il faut que je remplace la batterie 12
volts 50Ah du Kangoo, c'est la 3ème fois en 2 ans et demi!. Le froid a achevé la
batterie de marque Tudor (modèle étanche haut de gamme) (le voyant de control a
viré au blanc) Même une tentative de recharge au chargeur n'a pas réussi à la
ramener à une vie normale. Le voyant airbag s'allume car la tension au moment de
la mise sous contact chute sous les 10 volts. Surtout si je laisse le VE un peu
plus au garage comme c'est le cas ces derniers jours.
Soyons constructifs:
Pour la prochaine génération VE Renault, il faudra que le
système de régulation et production du 12 volts soit amélioré:
Exemple quand vous
mettez les clignotants la tension oscille entre 12 Volts et 14,5 volts au rythme
des clignotants contact mis et quand la batterie était OK, alors je ne vous dit
pas avec la batterie à bout. Tout cela provoque des micros cycles au niveau
batterie qui achève n'importe quel type de batterie au plomb. On peut même se
demander à quoi sert cette batterie ? et un super-condensateur ne serait-il pas
suffisant et ferait gagner au passage 10 Kg. La batterie étant tenue en
permanence entre 12 et 14,5 volts par la batterie de traction selon si le
contact est mise ou non. C'est une excellente chose à comparer à la Prius ou
la petite batterie n'est complétée par celle de traction que contact mis véhicule
prêt à rouler. Je serais d'avis que la tension soit maintenue toujours à la même
valeur histoire de simplifier tout cela et éviter des battements incontrôlables
et des microcycles. Vouloir imiter un régulateur de tension à relais des années
50 avec de l'électronique moderne c'est une bêtise! A moins que cela ne soit
une demande du fabriquant de batterie 12 volts pour qu'il fasse du business.
Réponse à l'objection que je vois venir:
SI si, un Ve permet de faire la
révolution dans l'automobile !
Il faudra aussi faire évoluer des normes
obsolètes incompatibles avec les VE et les économies d'énergie. Les veilleuses
pourraient être des leds qui consommeraient tellement rien que la batterie 12
volts au plomb n'est plus nécessaire pour assurer l'éclairage de sécurité en cas
de panne durant 24 heures.
19-20 Novembre 2007: 0 km et c'est
la Prius qui a assuré les 1247 Km
Après une mission impossible pour la Toujours Contente.
Remise en charge à minuit le 20.
21 Novembre 2007: 67 km (176 Wh
au km Température ext 14°C dont 7 km en mode hybride)
Batterie à 106% ce matin. Toujours aussi délicat d'évaluer le
besoin minima au prolongateur, d'autant que le retour à la maison s'est fait par
un itinéraire fort différent que planifié dû à la fermeture du boulevard
périphérique nord... En VE c'est toujours une surprise désagréable d'être obligé
de faire un parcours beaucoup plus long que prévu. M'enfin il restait de qui
faire de 5 à 7 km à l'arrivée en levant fortement le pied. J'aurais pu
économiser 1/2 litre d'essence, mais il aurait manqué de toutes les façons 2 km
d'autonomie compte tenu que le parcours de fin de journée n'était pas prévu et
qu'il aurait fallu la jouer pied léger dès le début du parcours. C'est
typiquement sur ce genre de journée que le prolongateur d'autonomie est
l'invention géniale.
22 Novembre 2007: 41 km (234 Wh
au km Température ext 16°C 100% d'humidité)
Batterie à 106% ce matin. 2ème jours de grosses pluies. Le
problème c'est la buée ==> Chauffage à fond avec 0% de recyclage pour aider un
peu et donc 234 Wh au km! Et dégivrage vitre arrière.
23 Novembre 2007: 28,4 km (192 Wh
au km Température ext 10°C)
Batterie à 60% ce matin, la charge s'est interrompue sur une
cause indéterminée. La journée a été finie avec la Prius pour une question
de sécurité (ne pas laissez garée la Toujours Contente le long d'un trottoir de
nuit dans une zone un peu trop touristique de Lyon. Prochain roulage Dimanche.
24-25 Novembre 2007: 58,5 km (188 Wh
au km Température ext 11°C)
Le 24 novembre 0 km et Batterie à 104% - Puis le 25 58,5 km avec
utilisation du chauffage + 5 minutes de moteurs sur 5 km - Parcours sur
autoroute sur 35 km. Ce soir, je profite après le constat d'une fin
d'autonomie pas très nette (probablement besoin d'équilibre des monoblocs) pour
demander une charge d'entretien et préparer un plein d'eau batterie (840 kWh mis
dans la batterie depuis le dernier plein d'eau et un doute à lever sur
l'étanchéité d'un monobloc du bac arrière)
26 Novembre 2007: 34,2 km (202 Wh au
km)
Ce matin après une charge d'entretien déclenchée la veille:
opération plein d'eau, batterie à 106% et en fin de surcharge d'entretien pour
l'épreuve de vérité... sur l'étanchéité des monoblocs. J'ai mis 15 litres d'eau
distillés; cela fait beaucoup alors qu'aucun voyant n'est allumé pour demander
le plein d'eau. Pas de fuite sous les bacs pour l'instant. La dernière
remise en eau date de 4251 km, mais dont environ 1250 km ont été parcourus à
l'aide du prolongateur. (Metz et la 2ème traversée des Alpes)
Ce soir en rentrant dans mon garage
après 34 km, je constate que la batterie fuie (bac arrière). Mes
craintes des quelques gouttes de liquides coulant sous le bac batterie arrière
de temps à autre il y a une quinzaine de jour était bien fondé un monobloc bac
doit être légèrement fendu dans sa partie supérieure. Bref, il faut s'attendre à
un retour rapide à l'atelier Renault "rendez-vous à planifier". En attendant la
voiture roule normalement, l'autonomie bien que pas extraordinaire est presque
nominale. Hier il manquait visiblement 6 %. Fin d'autonomie avec Compteur pilote
à 92 AH au lieu des 97 AH peut être due au manque d'eau et/ou à une grande
distance d'une bonne charge d'égalisation. Ce soir pas assez de kilomètres
parcourus pour constater le moindre défaut.
Je suis donc triste car la séparation avec la Toujours
Contente risque d'être beaucoup plus longue cette fois. Depuis la dernière
intervention chez Renault pour changer un monobloc (16/7/2007) la voiture aura
parcouru 5866 km.
27-28 Novembre 2007: 39,6 km (228 Wh au
km, Text 4 à 2°C)
Circulation essentiellement le 28. Chauffage électrique, tout
fonctionne bien malgré le défaut attendu. Démonstration du véhicule à un
fabricant de VAE, il a été visiblement impressionné pas la parfaite mise au
point de ce véhicule, son silence et ses reprises. Bref de quoi alimenter la
perplexité devant l'absence de mise au disposition du grand public de ce
véhicule parfaitement adapté à l'environnement urbain / banlieue. Le soucis de
l'enveloppe des blocs batterie étant vraiment qu'une simple erreur qui aurait
été facilement et proprement résolu en laçant la fabrication de cette voiture à
une échelle industrielle...
Ce soir en rentrant, pas de trace d'eau sous la batterie
(soit toute l'eau au dessus de la fissure est déjà sortie, soit la largeur de la
fissure dépend de la température. La batterie était à 17°C en rentrant ce
soir... et la jauge est à 12% ce soir (CPI 80) ce qui compte tenu du chauffage
est 100% nominal (39,6 x 228)/1000/80x100 = 11,286 kWh sur 48 heures à comparer
au 12,3 kWh théorique.
29 Novembre 2007: 1 km ... pour
préservation batterie chargée pour rien
Trop de boulot derrière l'écran... et demain c'est 1400 Km en
Prius 100% autoroute. Bref ma conso moyenne au km de de pétrole risque de
remonter
Suite des
aventures décembre 2007
La phase II du test hybride est ouverte avec le
le
test de la PRIUS II
, il y a donc deux véhicules hybrides avec deux
approches différentes qui vont faire la compétition écologique. Sur les
mêmes parcours, les consommations et les coûts sont comparés à la loupe. Et vous
saurez tout pour faire le choix du véhicule le plus adapté à vos besoins pour
faire des économies et de l'écologie.
