La diversité de l'offre Suisse en matière de véhicules électriques...

Et oui la RENAULT Twingo Electrique existe, c'est la voie du Downsizing
mais c'est disponible uniquement en Suisse. Batterie ZEBRA et bien plus de 100 km d'autonomie.

L'usage de mon Kangoo ER d'octobre 2006 :

1-2 octobre 2006: 55,7 km (173 Wh)

Naturellement avec la dernière charge vendredi soir il était impossible de boucler à ce rythme (j'ai été obligé d'appuyer fort pour revenir chez moi ce midi) le parcours de l'après midi a été bouclé grâce a petit complément sur EDF (une heure de charge). Au retour c'était plutôt juste ce soir, la dernière charge d'entretien datant du 11/7/2006 je décide d'en forcer une ce soir pour rééquilibrer la batterie. 3000 km parcourus depuis le dernier plein d'eau. Le prochain plein d'eau s'approche donc à grand pas...

3 octobre 2006: 63,3 km (194 Wh) - Temps: Pluie et grosse humidité assez chaude

Ce matin, au moment de reprendre la voiture le bilan de charge (charge d'entretien) est mitigé. Certes le compteur a tourné jusqu'à 23,3 kWh  ce qui correspond bien a une charge d'entretien partant d'une batterie bien déchargée. Toutefois la jauge est à 95% et le compteur Ah à 2. Aujourd'hui grosse utilisation stressante du Kangoo en vue. A mon 3ème rendez-vous sur l'après midi la jauge est bien en dessous du niveau auquel est elle devrait se situer sur ce parcours parfaitement connu. Au retour de ce rendez-vous je décide de lancer le mode hybride car je ne peut pas me permettre de ne pas boucler ma journée sur le plan professionnel. 12 km d'autoroute sont parcourus prolongateur activé et le dernier litre présent dans le réservoir depuis juillet 2006 et vite avalé (le voyant fin d'autonomie d'essence s'allume) toutefois la jauge se retrouve au niveau ou elle devrait se trouver à ce point du parcours, donc nous verrons bien. Je rentre chez moi le soir et décide de ressortir pour allez faire le plein d'essence et voir ce qui reste réellement dans la batterie. Je suis surpris de constater que jauge à 0% la voiture continue a foncer à ses capacités maximum. Je vide le plus possible avant de rentrer. Ma conclusion, aucun problème coté batterie, la fin d'autonomie s'est manifesté assez brutalement vers 94Ah montrant que tous les éléments sont bien équilibrés. Le problème serait donc plutôt du coté des instruments de bords. La Toujours Contente devait juste vouloir que je fasse le plein d'essence: 8 l en 3000 km!!!!

Bon, finalement même à 194 Wh au km, j'aurais pu boucler mon parcours de 55km sans user de l'essence, reste à vérifier un jour ou j'ai le temps qu'à 140 Wh au km je parcours au moins 80 km.

Demain, reste a constater que je retrouve ma jauge à 102-104% pour classer ce petit incident.  A suivre

4 octobre 2006: 30,4 km (181 Wh)

Ce matin la jauge est à 105%. Donc tout va bien, finalement le calculateur du Kangoo a juste un peu déraillé en ne décidant pas de lui même de déclencher à temps cette charge d'entretien et probablement contrarié par une charge d'entretien forcée. Sinon aujourd'hui parcours banal avec malheureusement le fait que je sois obligé de recharger une batterie pas vide car demain beaucoup de km en vue.

5 octobre 2006: 72,2 km (171 Wh)

Jauge à 105% ce matin après une charge normale qui a consommé 9,6 kWh pour les 30,4 km d'hier. Configuration idéale pour faire une mesure batterie aujourd'hui. Programme très chargé avec beaucoup d'autoroute, de plus 3 personnes à bord et du matériel dans le coffre, le Kangoo étant donc à sa masse maxi. Le prolongateur a été utilisé sur 20 km sur partie autoroutière sur parcours retour (vitesse 100km/h) et a consommé un peu moins d'un litre. Il a été coupé dès que j'étais sûre de pouvoir finir en 100% électrique à vitesse nominale. Arrivée chez moi à 96 Ah au compteur pilote avec des performances encore  très correcte. Vidage au chauffage compteur pilote à 106 Ah soit le chiffre le plus déjà constaté depuis 1 an (le vidage chauffage intégrale a vidé approximativement 1,3 kWh mesure par différence conso au km et démontre comme à chaque fois qu'il faut que je coupe plus tôt le prolongateur). La batterie est donc au mieux de sa forme. Comme quoi une charge d'entretien c'est indispensable.

6 octobre 2006: 57,4 km (175 Wh au km)

Bref une journée comme si ma voiture était parfaitement standard... sauf qu'elle est très silencieux, très économique et qu'elle ne pollue pas autour d'elle.

7 octobre 2006: 35,5 km (199 Wh au km)

Trajet effectué de nuit avec les phares et surtout le chauffage électrique ce qui explique les 199 Wh au km. La Saône est en légère crue (exceptionnelle pour la saison) et cela m'a empêché de réaliser un reportage sur le projet de bateaux électriques qui vont voguer sur la Saône. C'est repoussé d'une semaine et vous serez tout en avant première sur cette flotte de bateaux de location qui sera bientôt inaugurée. Un nouveau type loisir écologique mis à la disposition des Lyonnais et des touristes de notre région.

Demain grosse utilisation avec 3 personnes à bord.

8 octobre 2006: 58 km (166 Wh au km)

Trois passagers et le coffre plein sur un trajet à plus de 60% autoroutier vitesse maxi atteinte 120 km/h... Tout marche à merveille.

9 octobre 2006: 31 km (164 Wh au km)

Petite utilisation aujourd'hui, juste sur le mauvais seuil où recharger n'est pas convenable. Pour demain pas de gros usage en vue je décide donc de compléter juste de 3 kWh la batterie sans atteindre la zone des 80%.

10 octobre 2006: 35 km (175 Wh au km)

11 octobre 2006: 52 km (177 Wh au km)

Je manque de temps donc j'appuis un peu plus, donc la conso passe à 177 Wh au km (conduite comme une voiture normale en y allant et en doublant). Ce soir il restait malgré une consommation élevée au km de quoi faire 10 Km. Reste à faire dès que possible un test paisible sur 80 Km à 140 Wh au km.

12 octobre 2006: 55,9 km (169 Wh au km)

Zéro soucis coté Kangoo.

13 octobre 2006: 57,7 km (178 Wh au km)

Les jours se suivent et ne se ressemblent pas: La charge s'est interrompue cette nuit à 50% (cela arrive une fois sur 30 charges environ). C'est une découverte tardive (petit contrôle 1h 1/2) avant de prendre ma voiture, aussi après une remise en charge je ne suis arrivé qu'à 70% ==> insuffisant pour boucler 57,7 km dont 30 km d'autoroute A6 à 2 dans le Kangoo. La Toujours Contente a toujours une solution: Un petit coup de mode hybride et voilà mission remplie. En voyant le coté positif, j'aurais épargné, le compteur de surcharge et économiser un peu d'eau distillée.

14 et 15 octobre 2006: 34,3 km (189 Wh au km)

Petit usage sur périphérique répartie sur 2 jours et une seule charge. Franchissement du 22.000ième kilomètre avec mon Kangoo et plus de 26.000 km au compteur. J'ai regonflée mes pneus ce soir avec un peu plus de pression pour voir.

16 octobre 2006:48,2 km (163 Wh au km)

Ma vitesse moyenne du jour est 43,5 km/h, ce qui est élevé parcours sur périphérique EST avec Marchandise dans le coffre. Sinon RAS

17 octobre 2006:25,8 km (188 Wh au km)

Petite usage suivant d'une obligation de charger malgré une jauge à 65% car demain plus de 80 km à parcourir.

Charge interrompue à 95% pour éviter du travail à la batterie sur batterie mal vidée.

18 octobre 2006:88 km (171 Wh au km)

Parcours du matin avec plus de 45 km d'autoroute à 110km/h, retour jauge à 15%.

Recharge partielle entre 12H30 et 14H15 de 6,8 kWh la jauge remonte à 50%

Le soir retour à la maison uniquement à l'électricité à 0% jauge batterie mais le véhicule roule encore à 60km/h.

Mission accomplie sans une goutte d'essence.

19 octobre 2006:37,1 km (185 Wh au km)

Une journée calme coté voiture uniquement...

20 octobre 2006:49,7 km (174 Wh au km)

Ce matin, batterie à 107% et crevaison lente roue avant gauche. Un coup de gonfleur la journée a tenu. A suivre.

21 et 22 octobre 2006:64 km (182 Wh au km)

A trois dans le Kangoo sur autoroute plus le coffre plein, plus pied au plancher sur 2 fois 20 km (110 km/h compteur). Tout va bien, il restait encore de quoi faire 8 à 10 km ce soir.

22 et 23 octobre 2006:58,9 km (171 Wh au km)

Sur la même charge dans l'attente de la demande de remise en eau, le Kangoo a parcouru 4000 km depuis la dernière mise en eau...

24 octobre 2006:43,7 km (182 Wh au km)

Ras, toujours pas de voyant remplissage

25 au 27 octobre 2006:79 km (181 Wh au km)

3 jours sur une charge principale plus un complément de charge dans la journée. Mon Kangoo a servi de camionnette de livraison (à titre exceptionnel)  cet après midi. Les commerçants que je livrais se sont dit très surpris d'être livré en véhicule électrique. Ce soir, Niveau batterie à 15%. Toujours pas de voyant remplissage.

28 octobre 2006:34 km (171 Wh au km)

Ca y est ! ce matin, le témoin de remplissage d'eau s'est allumé. Jauge à 105%. 4085 km et 1054 kWh consommés par le Kangoo. Plein d'eau effectué après charge d'entretien et batterie bien chaude (45°C)16 litres d'eau distillée ==> Conclusion il était grand temps.  Reste à faire une petite formalité... et cela sera reparti pour 4000 km.

29 octobre 2006: 47 km (164 Wh au km)

Usage avec charge décalée dans l'après midi pour cause de parcours atypique. La charge a été interrompue à 80% faute de temps.

 30 et 31 octobre 2006:63 km (178 Wh au km)

Toujours en charge décalée (20% à 80%) sur l'après midi pour cause de planning. Tout est nominal pour les 3000 prochains kilomètres après une petite intervention de Renault avec acquittement de 2 défauts warning: Chargeurs. Il y a eu effectivement une charge qui s'était interrompue à 50% sur les 4000 derniers km.

Info importante aux utilisateurs de tout type de Kangoo électrique: Si lors de votre première marche avant suivant une marche arrière, ou après une première marche arrière suivant une marche avant vous entendez un gros claquement mécanique, envoyez-moi un mail. Objectif: A titre de sondage sur un grand nombre d'utilisateurs, qualifier un éventuel problème mécanique à venir et à le prévenir. Sur mon Kangoo tout semble OK et sur le votre ?

La suite de l'aventure c'est ici (Novembre 2006)