1er semestre 2011 - Roulons lithium !

Les chapitres 2005: Prologue l'achat Utilisation: mai - juin - juillet - août - septembre - octobre - novembre - décembre
2006: janvier - février - mars - avril - Rallye Phébus - mai - Rallye 21 - juin - Le record - juillet - Août - Septembre - Octobre - Novembre - Décembre
2007: janvier - février - mars - avril - Rallye Monte-Carlo - mai - Phébus 2007 - juin juillet août - septembre 2ème traversée - octobre nov - décembre
2008: janvier - Epilogue Toujours Contente - Août 2008 Naissance de l'Auto-Magique - septembre - Octobre novembre - Décembre
2009: janvier février - mars - avril
- mai - Phébus 2009 - juin et Solar évent - Juillet et Aout - septembre 4ème Traversée - octobre à décembre
2010: janvier février mars - avril - mai juin - Phébus 2010 - juillet août - septembre - octobre - novembre & décembre

2011: janvier février mars - avril mai juin - 2ème semestre 2011
2012: janvier à Décembre
2013: janvier à Septembre
 

En Janvier, du temps pour la technique  "Lithium"

Objectif organiser un calcul de rendement Lithium versus Nicd

2 janvier 2011 - 47 km - Ville + Périph + 32,1 km/h moyenne - chauffage - 108 Wh/NiCd + 185 Wh/Km lithium - il gèle

Oui, oui vous avez bien lu ! Pas question d'avoir froid dans l'Auto-Magique ! Les batteries Lithium sont maintenant équilibrées nickel, donc pourquoi se priver en utilisant de l'électricité de la dernière nuit particulièrement décarbonée en France ce weekend.

Bonne année à tous  et particulièrement à ceux qui vont passer de l'autre coté du miroir cette année en roulant VE.

L'auto-Magique a gravi aussi les 2 collines de Lyon ce 2 janvier.

Pas de remise en charge ce soir, jauge NiCd à 54% et il reste de l'énergie dans les bacs lithium qui sera évaluée demain.

3 janvier 2011 - 19 km - Ville  + 28 km/h moyenne - chauffage - 170 Wh/NiCd + 30 Wh/Km lithium

Vidage intégrale batterie lithium: J'ai atteint 3,5 kWh pour le bac N°3 et laisser le BMS équilibrer par le bas

Remise en charge complète NiCd et lithium ce soir. La charge du bac lithium N°3 a consommé 3,9 kWh, conforme à mes attentes vu la température de 0°C. Je n'ai pas eu le temps de le laisser finir de se surcharger (il manque 2 cycles à 3A soit environ 150Wh)

Mise en place de 3 compteurs pour mesurer la consommation des batteries lithium à partir de ce jour.

4-5 janvier 2011 - 49 km - Ville + Périphérique  + 38,3 km/h moyenne - chauffage - 80 Wh/km NiCd + 135 Wh/Km lithium

Priorité aux batteries lithium - Ce soir jauge NiCd à 64% (pas de remise en charge ni lithium ni NiCd)

Les mesures d'intensité montrent des pointes jusqu'à 100A pour les bacs lithium soit 13,2 kW.

Pour mon usage courant une charge tous les 3 jours suffit. Pas de remis en charge ce soir des batteries NiCd

6 janvier 2011 - 39 km - Ville + Périphérique + A7  + 48,7 km/h moyenne - pas de chauffage - 43 Wh/km NiCd + 137 Wh/Km lithium

Majorité du déplacement assuré par les batteries lithium car les batteries NiCd sont peu chargées. le redoux a permis de ce passer de chauffage. Remise en charge général NiCd ce soir après 3 jours.

7-9 janvier 2011 - 46 km - Ville + Périphérique  + 30,7 km/h moyenne - 114 Wh/km NiCd + 66 Wh/Km lithium

Pas de remise en charge ce soir des batterie NiCd - un peu de chauffage uniquement le 9

7-9 janvier 2011 - 46 km - Ville + Périphérique  + 30,7 km/h moyenne - 114 Wh/km NiCd + 66 Wh/Km lithium

Pas de remise en charge les 7 et 8 des batteries NiCd - un peu de chauffage uniquement le 9 - Charge complète le 9

12 janvier 2011 - 77 km - Ville + bord de Saône + A7  + 36 km/h moyenne - 80 Wh/km NiCd + 110 Wh/Km lithium

Pas de remise en charge ce soir des batterie NiCd ni des lithiums.

13 janvier 2011 - 29 km - Périph   + 35 km/h moyenne - 140 Wh/km NiCd + 50 Wh/Km lithium

Remise en charge ce soir des batterie NiCd - Recharge des lithiums

 Graphique usage lithium bac N°3 journée dès 12 et 13 janvier

 Cliquez sur le graphe pour le voir en grand format

 Les 3 bacs lithium auront fourni 10,8 kWh sur 2 jours

 

14-15 janvier 2011 - 66 km - Ville + bord de Saône + A7  + 36 km/h moyenne - 104 Wh/km NiCd + 86 Wh/Km lithium

Remise en charge le 16 avec plein d'eau des batteries NiCd: 12 litres consommées pour 3893 km. On voit bien l'influence des batteries lithium ou je consommais avant 14 litres d'eau distillée pour 3000 km.

16-19 janvier 2011 - 96,6 km - Autoroute périphérique ville  + 34,9 km/h moyenne - 133 Wh/km NiCd + 109 Wh/Km lithium

Objectif: vider à 100% les batterie lithium et mesurer la consommation de leur recharge.

Une charge de complément de 7,4 kWh aura été effectué dans la batterie NiCd pour finir le parcours de la dernière journée 100% NiCd en toute sécurité retour avec la jauge à 21%.

Le parcours aura été fait avec des zones à 110 km/h sur autoroute sur 30 km environ et le Kangoo aura probablement battu son record de consommation au kilomètre compte tenu aussi de l'usage du chauffage pour les parcours de nuit.

40 km parcourus avec une grosse charge de marchandise dans le coffre du Kangoo.

Au bout de 54,8 km les batteries lithium sont presque vides et la consommation coté Kangoo NiCd est de 76 Wh au km à cet instant. Les batteries lithium ne peuvent plus soutenir le rythme de 90 km/h sur périphérique.  Après analyse des graphes à cet instant il restait encore 400 Wh utilisables par bac 48 volts. Ils ont été sortis en roulage urbain sur les derniers parcours. L'énergie fournie sur ces 54,8 km par les batteries lithium est estimée à 8,7 kWh soit 158 Wh du km. Donc au total les 54,8 km ont été effectué à 234 Wh du km (normal car il y a 30 km d'A7 à 110 km/h plus 1, 5 kWh de chauffage) La majorité du parcours a donc été assuré avec les batteries lithium.

Le parcours restant de type périphérique et ville a été effectué de nuit avec les batteries NiCd y compris une charge intermédiaire de 7,4 kWh (coté compteur) et le reliquat restant dans les bacs lithium (1,2 kWh). Chauffage fortement utilisé.

Bilan global: Energie utilisée "coté soutirage batterie"  242 Wh au km soit 23,38 kWh

Energie pour chauffer  estimée à 4 kWh soit 27,37 kWh d'énergie utilisée  (1H et demi de chauffage sur 2,7 heures de roulage)

La recharge finale des batteries NiCd aura mangé 19,3 kWh et les lithiums 11,7 kWh. Le bac le plus faible N°2 a empêché de vider totalement le bacs N°3.  Le bac N°1 ayant 6 volts de moins il consomme un peu moins

Recharge bac N°1  3 kWh sur 36 volts  bac N°2   3,9 kWh sur 48 volts   bac N°3 4 kWh sur 48 volts

Bon ce parcours en hiver et sur autoroute est un gouffre en énergie avec 38,4 KWh  (2, 7 € de nuit)

Rendement global batterie estimée à 64% chargeur compris un peu en dessous de mes attentes

On comprend mieux ici que même avec 24 kWh embarqués en étant pied au plancher et avec du chauffage il est impossible d'avoir 100 km d'autonomie alors qu'à 80 km/h sur route les 170 km sont possibles en été.

19-24 janvier 2011 - 48 km - Autoroute et ville  + 40,8 km/h moyenne - 99 Wh/km NiCd + 185 Wh/Km lithium (Chauffage)

Petit usage standard du véhicule. Remise en charge NiCd et lithium le 24 au soir car en 5 jours l'autodécharge dut au 2ème convertisseur 12 volts n'est pas décompté contact coupé. Jauge à 50% avant mise en charge.

25-30 janvier 2011 - 58 km - Autoroute et ville  + 39,5 km/h moyenne - 112 Wh/km NiCd + 141 Wh/Km lithium (Chauffage)

Roulage sur la seule journée du 30.

31 janvier 2011 - 55 km - Autoroute et ville  + 38,4 km/h moyenne - 92 Wh/km NiCd + 148 Wh/Km lithium (Chauffage)

Cette journée est la preuve que l'on peut rouler majoritairement avec de l'énergie venant des bacs lithium.

La recharge à 100% des batterie après cette journée:  7,3 kWh pour NiCd et 11,1 kWh pour le lithium

Pour réaliser cela , il suffit de biberonner au moment du repas les batteries lithium et c'est bon pour ce type de batterie.

31 janvier 2011 - 55 km - Autoroute et ville  + 38,4 km/h moyenne - 92 Wh/km NiCd + 148 Wh/Km lithium (Chauffage)

1 au 4 février 2011 - 62 km - tour de Lyon 36,7 km/h - 105 Wh au km Nicd - 95 Wh au km Lithium

Roulage sur la seule journée du 3 (à la recherche d'une batterie 12 volts pour ma Prius...).

Ce qui devait arriver est arrivé au bout de 5 ans et demi la batterie 12 volts de ma Prius a rendu l'âme. Cette batterie des plus spéciales "format non normalisé", un modèle unique au monde dédié à la Prius vendu que par Toyota m'a couté 259 € TTC pour 35 Ah. La batterie plomb la plus chère du monde à l'Ah et au Wh 259 € pour 420 Wh La densité du plomb au prix du lithium ! de plus c'est marqué en gros sur la batterie il ne faut pas charger cette batterie à plus de 4,5 A... bref le bas de gamme du bas de gamme de plus même pas étanche puisque qu'un conduit la relie à l'extérieur du véhicule. C'est incompréhensible qu'un véhicule de cette avancée technologique puisse utiliser une telle infamie. Encore fallut t'il faire le tour de Lyon pour en trouver une de disponible... Bon, c'est la première fois en 5ans et demi que j'achète une pièce pour ma Prius je relativiserais donc cette fois ! Quoi que plus de deux heures au fond du garage pour extraire la batterie du véhicule alors que sur n'importe quelle européenne changer sa batterie prend 10 minutes avec un outillage minimum.

Bon, tout cela pour dire que la Prus va s'offrir une petite sortie samedi pour aller faire la maintenance d'un kit lithium dans le massif central et qu'il va me falloir acheter 30 litres de SP95 gre... alors que si il y avait eut des points de charge entre Lyon et Clermont sur l'Autoroute l'Auto-Magique aurait pu faire cela sans pétrole.

6 février 2011 - 51,5 km - Autoroute majoritaire  - 51,1 km/h moyenne - 70 Wh/km NiCd + 120 Wh/Km lithium

Retour du soleil, donc très peu de chauffage (juste pour la fin du retour de nuit): la consommation baisse malgré la vitesse moyenne élevée. Après ce parcours la jauge NiCd est à 70%. Pas de recharge NiCd ce soir mais juste le lithium qui a consommé au compteur 7,8 kWh. Cela confirme que le rendement global lithium est proche des 80% à comparer des 60% constatés avec les NiCd.

8 février 2011 - 86 km - Autoroute majoritaire et ville  - 42,7 km/h moyenne - 110 Wh/km NiCd + 90 Wh/Km lithium

Consommation du jour coté compteur:  22,5 kWh coté NiCd et 12,6 coté bac lithium.

La vitesse moyenne est trompeuse mais avec 50 km entre 100 et 110 km/h et le carré de la vitesse question énergie la consommation globale explose un peu. Un complément de charge en excès a été fait cote NiCd de 8,4 kWh à l'heure du repas pour éviter tout échauffement permettant un retour tranquille le soit avec la jauge à 35% - 25 km ont été de nuit avec le chauffage (dernier retour Text au départ -1°C pare brise givré)

9 février 2011 - 44 km - Autoroute et ville - 50 km/h de moyenne - 72 Wh/km NiCd - 143 Wh/km lithium

Usage court simple et rapide sans chauffage.

10-28 février 2011 - 261 km - Autoroute, périphérique et ville . temps roulage 6H 50 minutes  soit 38,2 km/h (moyenne)

Changement de méthode: Dans le cadre de son usage courant (pas de trajet quotidien supérieur à 50 km) l'Auto-Magique est chargée tous les jours coté Lithium (complément) afin de maximiser l'usage des batteries lithium. Les batterie NiCd sont chargées uniquement sous les 30%.

Bilan consommation coté prise: Bacs lithium: 53,22 kWh, Bacs NiCd: 47,5 kWh  Total:  100,72 kWh

La traction et le chauffage auront donc été assurée à 58% avec les batteries lithium

1-22 mars 2011 - 280 km - Autoroute, périphérique et ville . temps roulage 8H 50 minutes  soit 31 km/h (moyenne)

Bilan consommation coté prise: Bacs lithium: 66,2 kWh, Bacs NiCd: 56,2 kWh  Total:  122,4 kWh

Autodécharge très importante des batteries Nicd dû à un faible usage et le CVS du CEVE qui ne s'arrête plus.

        Un comparatif de rendement lithium versus Nicd est en cours de calcul.

23-31 mars 2011 - 187 km - Autoroute, périphérique et ville . temps roulage 6H 28 minutes  soit 29 km/h (moyenne)

Bilan consommation coté prise: Bacs lithium: 30 kWh, Bacs NiCd: 55,2 kWh  Total:  85,2 kWh

Usage très modéré du Kangoo ce mois ci et la Prius est restée au garage. Usage maximum en un jour 93 km le 31 mars.

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