2 janvier 2011 - 47 km -
Ville + Périph + 32,1 km/h moyenne - chauffage - 108 Wh/NiCd + 185 Wh/Km lithium
- il gèle
Oui, oui vous avez bien lu ! Pas question d'avoir froid
dans l'Auto-Magique ! Les batteries Lithium sont maintenant équilibrées
nickel, donc pourquoi se priver en utilisant de l'électricité de la dernière
nuit particulièrement décarbonée en France ce weekend.
Bonne année à tous et particulièrement à ceux qui
vont passer de l'autre coté du miroir cette année en roulant VE.
L'auto-Magique a gravi aussi les 2 collines de Lyon ce 2
janvier.
Pas de remise en charge ce soir, jauge NiCd à 54% et il
reste de l'énergie dans les bacs lithium qui sera évaluée demain.
3 janvier 2011 - 19 km - Ville
+ 28 km/h moyenne - chauffage - 170 Wh/NiCd + 30 Wh/Km lithium
Vidage intégrale batterie lithium: J'ai atteint 3,5 kWh
pour le bac N°3 et laisser le BMS équilibrer par le bas
Remise en charge complète NiCd et lithium ce soir. La
charge du bac lithium N°3 a consommé 3,9 kWh, conforme à mes attentes vu la
température de 0°C. Je n'ai pas eu le temps de le laisser finir de se
surcharger (il manque 2 cycles à 3A soit environ 150Wh)
Mise en place de 3 compteurs pour mesurer la consommation
des batteries lithium à partir de ce jour.
4-5 janvier 2011 - 49 km - Ville +
Périphérique + 38,3 km/h moyenne - chauffage - 80 Wh/km NiCd + 135 Wh/Km
lithium
Priorité aux batteries lithium - Ce soir jauge NiCd à 64%
(pas de remise en charge ni lithium ni NiCd)
Les mesures d'intensité montrent des pointes jusqu'à 100A
pour les bacs lithium soit 13,2 kW.
Pour mon usage courant une charge tous les 3 jours
suffit. Pas de remis en charge ce soir des batteries NiCd
6 janvier 2011 - 39 km - Ville +
Périphérique + A7 + 48,7 km/h moyenne - pas de chauffage - 43 Wh/km NiCd + 137 Wh/Km
lithium
Majorité du déplacement assuré par les batteries lithium
car les batteries NiCd sont peu chargées. le redoux a permis de ce passer de
chauffage. Remise en charge général NiCd ce soir après 3 jours.
7-9 janvier 2011 - 46 km - Ville +
Périphérique + 30,7 km/h moyenne - 114 Wh/km NiCd + 66 Wh/Km
lithium
Pas de remise en charge ce soir des batterie NiCd - un
peu de chauffage uniquement le 9
7-9 janvier 2011 - 46 km - Ville +
Périphérique + 30,7 km/h moyenne - 114 Wh/km NiCd + 66 Wh/Km
lithium
Pas de remise en charge les 7 et 8 des batteries NiCd - un
peu de chauffage uniquement le 9 - Charge complète le 9
12 janvier 2011 - 77 km - Ville +
bord de Saône + A7 + 36 km/h moyenne - 80 Wh/km NiCd + 110 Wh/Km
lithium
Pas de remise en charge ce soir des batterie NiCd ni des
lithiums.
13 janvier 2011 - 29 km - Périph
+ 35 km/h moyenne - 140 Wh/km NiCd + 50 Wh/Km
lithium
Remise en charge ce soir des batterie NiCd - Recharge des lithiums
Graphique usage lithium bac N°3 journée dès 12 et
13 janvier
Cliquez sur le graphe pour le voir en grand format
Les 3 bacs lithium auront fourni 10,8 kWh sur 2
jours
14-15 janvier 2011 - 66 km - Ville +
bord de Saône + A7 + 36 km/h moyenne - 104 Wh/km NiCd + 86 Wh/Km
lithium
Remise en charge le 16 avec plein d'eau des batteries
NiCd: 12 litres consommées pour 3893 km. On voit bien l'influence des
batteries lithium ou je consommais avant 14 litres d'eau distillée pour 3000
km.
16-19 janvier 2011 - 96,6 km -
Autoroute périphérique ville + 34,9 km/h moyenne - 133 Wh/km NiCd + 109 Wh/Km
lithium
Objectif: vider à 100% les batterie lithium et mesurer la
consommation de leur recharge.
Une charge de complément de 7,4 kWh aura été effectué
dans la batterie NiCd pour finir le parcours de la dernière journée 100%
NiCd en toute sécurité retour avec la jauge à 21%.
Le parcours aura été fait avec des zones à 110 km/h sur
autoroute sur 30 km environ et le Kangoo aura probablement battu son record
de consommation au kilomètre compte tenu aussi de l'usage du chauffage pour
les parcours de nuit.
40 km parcourus avec une grosse charge de marchandise
dans le coffre du Kangoo.
Au bout de 54,8 km les batteries lithium sont presque
vides et la consommation coté Kangoo NiCd est de 76 Wh au km à cet instant.
Les batteries lithium ne peuvent plus soutenir le rythme de 90 km/h sur
périphérique. Après analyse des graphes à cet instant il restait
encore 400 Wh utilisables par bac 48 volts. Ils ont été sortis en roulage
urbain sur les derniers parcours. L'énergie fournie sur ces 54,8 km par les
batteries lithium est estimée à 8,7 kWh soit 158 Wh du km. Donc au total les
54,8 km ont été effectué à 234 Wh du km (normal car il y a 30 km d'A7 à 110
km/h plus 1, 5 kWh de chauffage) La majorité du parcours a donc été assuré
avec les batteries lithium.
Le parcours restant de type périphérique et ville a été
effectué de nuit avec les batteries NiCd y compris une charge intermédiaire
de 7,4 kWh (coté compteur) et le reliquat restant dans les bacs lithium (1,2
kWh). Chauffage fortement utilisé.
Bilan global: Energie utilisée "coté soutirage batterie" 242 Wh au km soit
23,38 kWh
Energie pour chauffer estimée à 4 kWh soit 27,37
kWh d'énergie utilisée (1H et demi de chauffage sur 2,7 heures de
roulage)
La recharge finale des batteries NiCd aura mangé 19,3 kWh
et les lithiums 11,7 kWh. Le bac le plus faible N°2 a empêché de vider
totalement le bacs N°3. Le bac N°1 ayant 6 volts de moins il consomme
un peu moins
Recharge bac N°1 3 kWh sur 36 volts bac N°2
3,9 kWh sur 48 volts bac N°3 4 kWh sur 48 volts
Bon ce parcours en hiver et sur autoroute est un gouffre
en énergie avec 38,4 KWh (2, 7 € de nuit)
Rendement global batterie estimée à 64% chargeur compris
un peu en dessous de mes attentes
On comprend mieux ici que même avec 24 kWh embarqués en
étant pied au plancher et avec du chauffage il est impossible d'avoir 100 km
d'autonomie alors qu'à 80 km/h sur route les 170 km sont possibles en été.
19-24 janvier 2011 - 48 km -
Autoroute et ville + 40,8 km/h moyenne - 99 Wh/km NiCd + 185 Wh/Km
lithium (Chauffage)
Petit usage standard du véhicule. Remise en charge NiCd
et lithium le 24 au soir car en 5 jours l'autodécharge dut au 2ème
convertisseur 12 volts n'est pas décompté contact coupé. Jauge à 50% avant
mise en charge.
25-30 janvier 2011 - 58 km -
Autoroute et ville + 39,5 km/h moyenne - 112 Wh/km NiCd + 141 Wh/Km
lithium (Chauffage)
Roulage sur la seule journée du 30.
31 janvier 2011 - 55 km -
Autoroute et ville + 38,4 km/h moyenne - 92 Wh/km NiCd + 148 Wh/Km
lithium (Chauffage)
Cette journée est la preuve que l'on peut rouler
majoritairement avec de l'énergie venant des bacs lithium.
La recharge à 100% des batterie après cette journée:
7,3 kWh pour NiCd et 11,1 kWh pour le lithium
Pour réaliser cela , il suffit de biberonner au moment du
repas les batteries lithium et c'est bon pour ce type de batterie.
31 janvier 2011 - 55 km -
Autoroute et ville + 38,4 km/h moyenne - 92 Wh/km NiCd + 148 Wh/Km
lithium (Chauffage)
1 au 4 février 2011 - 62 km -
tour de Lyon 36,7 km/h - 105 Wh au km Nicd - 95 Wh au km Lithium
Roulage sur la seule journée du 3 (à la recherche
d'une batterie 12 volts pour ma Prius...).
Ce qui devait arriver est arrivé au bout de 5 ans et
demi la batterie 12 volts de ma Prius a rendu l'âme. Cette batterie des
plus spéciales "format non normalisé", un modèle unique au monde dédié à
la Prius vendu que par Toyota m'a couté 259 € TTC pour 35 Ah. La
batterie plomb la plus chère du monde à l'Ah et au Wh 259 € pour 420 Wh
La densité du plomb au prix du lithium ! de plus c'est marqué en gros
sur la batterie il ne faut pas charger cette batterie à plus de 4,5 A...
bref le bas de gamme du bas de gamme de plus même pas étanche puisque
qu'un conduit la relie à l'extérieur du véhicule. C'est incompréhensible
qu'un véhicule de cette avancée technologique puisse utiliser une telle
infamie. Encore fallut t'il faire le tour de Lyon pour en trouver une de
disponible... Bon, c'est la première fois en 5ans et demi que j'achète
une pièce pour ma Prius je relativiserais donc cette fois ! Quoi que
plus de deux heures au fond du garage pour extraire la batterie du
véhicule alors que sur n'importe quelle européenne changer sa batterie
prend 10 minutes avec un outillage minimum.
Bon, tout cela pour dire que la
Prus va s'offrir une petite sortie samedi pour aller faire la
maintenance d'un kit lithium dans le massif central et qu'il va me
falloir acheter 30 litres de SP95 gre... alors que si il y avait eut des
points de charge entre Lyon et Clermont sur l'Autoroute l'Auto-Magique aurait pu faire cela sans pétrole.
6 février 2011 - 51,5 km -
Autoroute majoritaire - 51,1 km/h moyenne - 70 Wh/km NiCd + 120 Wh/Km
lithium
Retour du soleil, donc très peu
de chauffage (juste pour la fin du retour de nuit): la consommation
baisse malgré la vitesse moyenne élevée. Après ce parcours la jauge NiCd
est à 70%. Pas de recharge NiCd ce soir mais juste le lithium qui a
consommé au compteur 7,8 kWh. Cela confirme que le rendement global
lithium est proche des 80% à comparer des 60% constatés avec les NiCd.
8 février 2011 - 86 km -
Autoroute majoritaire et ville - 42,7 km/h moyenne - 110 Wh/km NiCd + 90 Wh/Km
lithium
Consommation du jour coté
compteur: 22,5 kWh coté NiCd et 12,6 coté bac lithium.
La vitesse moyenne est
trompeuse mais avec 50 km entre 100 et 110 km/h et le carré de la
vitesse question énergie la consommation globale explose un peu. Un
complément de charge en excès a été fait cote NiCd de 8,4 kWh à l'heure
du repas pour éviter tout échauffement permettant un retour tranquille
le soit avec la jauge à 35% - 25 km ont été de nuit avec le chauffage
(dernier retour Text au départ -1°C pare brise givré)
9 février 2011 - 44 km - Autoroute
et ville - 50 km/h de moyenne - 72 Wh/km NiCd - 143 Wh/km lithium
Usage court simple et rapide
sans chauffage.
10-28 février 2011 - 261 km -
Autoroute, périphérique et ville . temps roulage 6H 50 minutes soit
38,2 km/h (moyenne)
Changement de méthode:
Dans le cadre de son usage courant (pas de trajet quotidien
supérieur à 50 km) l'Auto-Magique est chargée tous les jours coté
Lithium (complément) afin de maximiser l'usage des batteries lithium.
Les batterie NiCd sont chargées uniquement sous les 30%.
Bilan consommation coté prise: Bacs lithium: 53,22 kWh,
Bacs NiCd: 47,5 kWh Total: 100,72 kWh
La traction et le chauffage
auront donc été assurée à 58% avec les batteries lithium
1-22 mars 2011 - 280 km - Autoroute,
périphérique
et ville . temps roulage 8H 50 minutes soit 31 km/h
(moyenne)
Bilan consommation coté prise: Bacs lithium: 66,2 kWh,
Bacs NiCd: 56,2 kWh Total: 122,4 kWh
Autodécharge très importante
des batteries Nicd dû à un faible usage et le CVS du CEVE qui ne
s'arrête plus.
Un comparatif de rendement lithium versus Nicd est en cours de calcul.
23-31 mars 2011 - 187 km -
Autoroute, périphérique et ville . temps roulage 6H 28 minutes soit 29
km/h
(moyenne)
Bilan consommation coté prise: Bacs lithium: 30 kWh, Bacs
NiCd: 55,2 kWh Total: 85,2 kWh
Usage très modéré du Kangoo ce mois ci et la Prius est
restée au garage. Usage maximum en un jour 93 km le 31 mars.
La suite de
l'Aventure de l'Auto-Magique est ici
