Octobre 2010

Les chapitres 2005: Prologue l'achat Utilisation: mai - juin - juillet - août - septembre - octobre - novembre - décembre
2006: janvier - février - mars - avril - Rallye Phébus - mai - Rallye 21 - juin - Le record - juillet - Août - Septembre - Octobre - Novembre - Décembre
2007: janvier - février - mars - avril - Rallye Monte-Carlo - mai - Phébus 2007 - juin juillet août - septembre 2ème traversée - octobre nov - décembre
2008: janvier - Epilogue Toujours Contente - Août 2008 Naissance de l'Auto-Magique - septembre - Octobre novembre - Décembre
2009: janvier février - mars - avril
- mai - Phébus 2009 - juin et Solar évent - Juillet et Aout - septembre 4ème Traversée - octobre à décembre
2010: janvier février mars - avril - mai juin - Phébus 2010 - juillet août - septembre - octobre - novembre décembre
2011: janvier février mars - avril mai juin - 2ème semestre 2011
2012: janvier à Décembre
2013: janvier à Septembre
 

L'Auto-Magique et la Stella à la préfecture du Rhône - Colloque L'Ion Rallye

1 octobre 2010 - 53,8 km - ville, périphérique et autoroute - 51,1 km/h de moyenne à 148 Wh du km Batterie NiCd et 32 Wh du km lithium

Usage du lithium pour limiter l'échauffement du NiCd sur autoroute à 110 km/h - recharge lithium ce soir

2 octobre 2010 - 33 km - ville, périphérique - 39,9 km/h de moyenne à 163 Wh du km Batterie NiCd

Ras

3 au 5 octobre 2010 - 58 km - ville - 23,4 km/h de moyenne à 183 Wh du km Batterie NiCd

Juste un complément de charge jour 3 de 5 kWh pour éviter de faire chauffer la batterie NiCd en fin de décharge.

6 au 7 octobre 2010 - 87,5 km - ville - 38,5 km/h de moyenne à 179 Wh du km Batterie NiCd + 20 Wh Lithium

Un petit complément lithium pour 10 Km à 120 km/h sur l'A6 (j'étais pressé) Etonnant la vitesse du Kangoo avec la batterie Range extendeur il tient le 120 km/h à l'aise un peu comme la version Range extendeur en route.

8 octobre 2010 - 55 km - Autoroute - 53,5 km/h de moyenne à 144 Wh du km Batterie NiCd + 46 Wh Lithium

Au passage, j'ai fait un test sur autoroute pied au plancher pour constater qu'effectivement la vitesse maxi du Kangoo variait de 10 km/h avec ou sans alimentation de la borne range extendeur. Il y a bien en effet boost notoire. Pas de remise en charge NiCd ce soir car petit usage prévu le lendemain.

9 octobre 2010 - 7,5 km - Ville - 20 km/h de moyenne à 170 Wh du km Batterie NiCd

5 aller-retour domicile déchetterie pour évacuer les déchets végétaux du jardin. Un sacré chargement. J'espère qu'une valorisation thermique sera faite de ce bois car je n'ai pas trouvé une vielle mine pour les jeter pour faire un puits de carbone. Remise en charge NiCd ce soir.

10 octobre 2010 - 37 km - Ville & périphérique - 23,7 km/h de moyenne à 170 Wh du km Batterie NiCd et 4Wh Lithium

Une petit impulsion lithium pour diminuer intensité maxi dans une montée.

11-15 octobre 2010 -41 km - Ville & périphérique - 31,8 km/h de moyenne à 170 Wh du km Batterie NiCd

Sur 5 jours auto décharge non négligeable compte tenu du 2ème CVS - Remise en charge le 15 au soir. omet tenu d'une urgence informatique il m'a fallut sortir la Prius pour 240 km. Cela faisait un mois qu'elle était au garage. Avec le Kangoo cela m'aurait prix une heure de plus, j'ai préféré assurer le délai.

16 octobre 2010 - 32 km - Autoroute - 44 km/h de moyenne à 185 Wh du km Batterie NiCd et 3Wh Lithium

Une petit impulsion lithium pour diminuer intensité - Plus un peu de chauffage pour rentrer le soir.

17-21 octobre 2010 - 78 km - Ville & périphérique - 24,8 km/h de moyenne à 170 Wh du km Batterie NiCd

Avec une petite charge intermédiaire

22 octobre 2010 - 10 km - Ville - Visite à la préfecture à l'Occasion de l'Ion Rallye

Participation à la préfecture du Rhône "hôtel du département du Rhône" au L'Ion Rallye organisé par le Musée Ampère et le musée Henri Malartre.

L'auto-Magique était en accueil du colloque avec la Stella électrique du musée Henri Malartre.

La Stella 2 tonnes 100 km d'autonomie (batteries plomb) année 1940 est elle bien réelle, du lourd !

Ce véhicule est exposé au musée avec d'autres voitures électriques historiques au musée Henri Malarte avec ce mois ci une animation spéciale autour du thème de l'histoire du VE.

Cette année, il s'agissait d'un colloque fort instructif sur l'état de l'art en matière de VE avec des intervenants pointus en matière histoire, de science, d'électricité, de batterie et les 2 constructeurs Français Renault et PSA.

Le rallye du musée Henri Malartre au musée Ampère en VE, cela sera pour l'année prochaine, les constructeurs n'étant pas prêts pour participer cette année...

Le petit rappel historique sur les 3 premières périodes du VE depuis 1880 par Bernard Vaireaux du musée Henri Malartre a permis de bien se poser la question si le début de la cinquième période VE ne serait pas une simple nouvelle histoire supplémentaire.  Le chargé de com de Renault (Christophe Chevreton) et de PSA (Francis Roy) ont beau avoir mis de la foi dans leur présentation décrivent deux chemins forts différents. On peut légitimement se poser la question si avec la connerie actuelle du monde cela laissera la moindre chance de succès pour cette 5ème histoire naissante du véhicule électrique même à coup de milliard d'Euros cette fois.

Le petit dialogue autour de la non normalisation des prises électriques (entre constructeurs et aussi entre pays) pour charger les futurs VE m'ont laissé coi ! les bras ballants. Effarant ! quant à la salle avec ses futurs clients dans la salle de s'interroger sur la réalité des annonces du mondial 2010, bref comme chaque année la sortie des VE c'est pour dans 2 ans. On a même entendu des dates 2014... PSA prévoit un marché global du VE 2 fois moindre que celui de Renault en 2020...

Les constructeurs ont essayé de se justifier pour cette carence de normalisation autour des prises pour cause de la puissance de l'Asie... bref, c'est bien la débandade sur le vieux continent et le renoncement pour aller se battre et imposer ses idées. KaïKaï

Monsieur ou Madame la futur premier ministre: un ministre de la voiture électrique s'impose pour mettre d'accord et synchroniser les acteurs sur des règles communes afin de défendre les intérêts de la France et de l'Europe.

Les présentations sont en ligne d'ici sur le site du colloque.  (les présentations sont en ligne)

23 au 26 octobre 2010 - 83 km - Ville et périphérique - 40 km/h de moyenne à 127 Wh du km Batterie NiCd et 50Wh du km au Lithium

Quand un Kangoo équipé de kit lithium transporte des kits lithium à livrer - Bref, lourdement chargé le Kangoo le 26 octobre.

Ce mise en place d'un BMS  nouvelle version BMS-16-D sur l'Auto-Magique. Plus d'informations sur le WikiKangoo. ce BMS équilibre les éléments entre eux sous une intensité de 2 Ampères. Cette version est beaucoup plus aboutie que la version C. Tous nos clients vont recevoir cette nouvelle version.

27 et 28 octobre 2010 - 82,2 km - ville, périphérique et autoroute - 37 km/h de moyenne à 102 Wh du km Batterie NiCd et 85 Wh du km au Lithium

Pas de charge intermédiaire. Demain tentative de 280 Km en un jour avec une seule charge intermédiaire. Charge d'équilibrage forcée ce soir pour préparer cette tentative.

29 octobre 2010 - Nouveau record: 271,2 km en un jour de travail et une seule charge intermédiaire partielle

       Objectif livrer et installer écologiquement 2 nouveaux BMS 16-D pour kit 4kWh lithium

Parcours aller:  Villeurbanne - Fragnes (Nord de Chalon sur Saône) : 135,9 km  172 Wh au km aux roues

Départ de Villeurbanne: 9H15 - Objectif éviter les autoroutes et tirer au plus court.

Le TomTom sert de guide cela m'a permis de visiter la France profonde et ses chemins vicinaux sur 75 km (décors d'été indien)
Certes c'est splendide, mais avec des chemins de terre... jusqu'à Macon, aussi pour la fin du parcours j'ai rejoint la nationale 6 en traversant la Saône avec ses camions exigeants que vous roulassiez à plus de 80 km/h quitte à vous klaxonner (une honte).

Rencontre de l'Auto-Magique et de 2 Partner électriques dont 1 kité lithium 8kWh

Arrivée 12H22 après 135,9 km. Autonomie restante estimée entre 5 km et 10 km (le véhicule pouvait encore rouler dans la zone rouge avec la jauge à zéro.

Pour les spécialistes Le Ct est passé de 98 à 100 ! La batterie NiCd est à 35 °C à l'arrivée ce qui est remarquable pour un vidage complet avec fin de parcours sur route rapide.

Conso sur NiCd:  base 8,6 kWh aux 100 km soit 11,63 kWh ! Il restait par déduction du retour au moins 1,2 kWh (9 km)

Conso su LiFePo4:  Vidage complet batterie soit 11,7 kWh soit 86 Wh au km avec la jauge NiCd allant de 100% à 52% sur les premiers 75 km

La conso moyenne a donc été de 172 Wh au km - Vitesse moyenne 43,9 km/h (durée du contact mis).

La recharge

Recharge semi-rapide au Charly Mac réglé à 46 Ampères au lieu de 55A (histoire d'aller manger tranquille) des Batteries NiCd  et lithium en parallèle de 13H15 à 16H15. 2H30 à 45 A et une heure à 25 A  (10A NiCd et 15 A Lithium)

Puis une heure avec la prise Maréchal pour fin de charge normale NiCd et début de surcharge. Pas eu le temps de faire une égalisation fin de charge lithium, il manque au moins 2 kWh.  Estimation, vu que la batterie n'a pas été équilibrée, arrêt de charge sur premier élément ayant touché 3,65 volts. Pas de charge à 3A.

Parcours retour  Fragnes - Villeurbanne  :  135,3 km (600 m de moins qu'à l'aller sur un parcours 100% différent)

Départ de Fragnes: 17H15 - Objectif pas d'autoroute et tirer au plus rapide sans passer par la N6 en évitant les chemins de terre !

 
Arrivée 21H05 après être aller faire mes courses au supermarché (25' d'arrêt) qui était sur mon passage à Caluire.  

Parcours avec les 2 batteries  79,9 km

Conso NiCd: 6,9 kWh aux 100 km sur 79,9 km soit 5,5 kWh

Conso LiFePo4: 9 kWh (estimation vu le déséquilibre) soit 125 Wh du km

Conso moyenne: 181 Wh du km vent de face... vitesse moyenne 49,3 km/h

Il reste entre 6,5 et 7,3 kWh dans la batterie NiCd et quelques impulsions possible coté lithium pour faire 55 km ==> mission quasi impossible.

Je lève très sérieusement le pied (roulage à 45 km/h maxi) et de plus le vent 3/4 avant forci et devient tempétueux.

Il reste 200 m de dénivelé à descendre pour aider

Apres 90 minutes et un roulage à 36,6 km/h de moyenne en mode NiCd seul je touche au but

Vitesse moyenne à l'arrivée: 43,4 km/h.

Conso globale retour:  21,8 kWh aux roues 161 Wh du km dont 30 km avec fort vent de face. Sur ce parcours sur départementale pas de N6 à vitesse 80 km/h, roulage plutôt entre 50 et 70 km/h beaucoup de traversée de villages sur le 80 premiers km. Pas de route de terre. Pied léger tout le long car je pensais à mes batteries pas trop pleines et mes phares allumés et à mes panneaux solaires dans la nuit!

La batterie NiCd a délivré au retour 12,8 kWh ce qui est remarquable vu qu'il manquait une heure de surcharge.

Moins d'autonomie pour charge incomplète et vent de face font que cela a été très juste pour le retour. Je dirais même miraculeux. Heureusement que cela descend de Caluire à Lyon !

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