1-30 avril 2011 - 599 km -
Autoroute, périphérique et ville . temps roulage 16H 97 minutes soit
35,2
km/h (moyenne)
Usage essentiel, trajet domicile travail avec zone à
110 km/h sur autoroute sur 10 Km.
Bilan consommation coté prise: Bacs lithium: 99,2 kWh, Bacs
NiCd: 42,3 kWh Total: 141,5 kWh
Lithium 70% de la traction NiCd 30% de la
traction soit 236 Wh du km à la prise
1-31 mai 2011 - 812 km -
Autoroute, périphérique et ville . temps roulage 23H 35 minutes soit
34,6
km/h (moyenne)
Usage essentiel: trajet domicile travail avec zone à
110 km/h sur autoroute sur 10 Km.
Bilan consommation coté prise: Bacs lithium: 136,9 kWh, Bacs
NiCd: 102,7 kWh Total: 239,6 kWh
Lithium 57% de la traction NiCd 43% de la
traction soit 295 Wh du km à la prise
Moins bonne optimisation des transferts lithium vers
NiCd ce mois-ci ayant entrainé la perte de 48 kWh, mais avec un avantage
à la clef :Je n'ai chargé que 3 fois à fond "pour les équilibrer" les
batteries NiCd sur le mois entrainant ni usure ni échauffement de
celles-ci. Le reste étant des petites charges intermédiaires entre 40%
et 80% et parfois faite par des transferts lithium vers NiCd d'ou la
perte de rendement globale. La Prius est restée au garage pour le 2ème
mois consécutif donc zéro essence depuis 2 mois !
Bilan intermédiaire
batteries lithium: Cela fait 13 mois que mon Kangoo est passé
range extendeur Lithium chinois "Mottcell". 11000 km parcourus, les 2
bacs 4kWh arrière ont tous leurs éléments d'origine, je constate aucune
de dégradation de performance. Le bac avant qu'an à lui ayant servi à
faire des tests extrêmes de vieillissement et de sécurité il est donc
hors compétition.
Chaque bac 4Kwh a restitué 350 kWh d'énergie après en
avoir absorbée environ 500.
1-13 juin 2011 - 255 km -
Faible usage entrainant auto décharge non négligeable
adossée à forte vitesse moyenne (49 km/h) e: 338 Wh du km à la prise...
14-18 juin 2011 - 239 km -
Usage autoroutier 257 Wh du km à la prise
-
30 kWh NiCd
-
31,5 kWh lithium
19 juin 2011 - 194 km - Usage
routier avec passage d'un col à l'aller et au retour (212 Wh du Km
coté prise)
| Dernier roulage de l'Auto-Magique II
le dimanche 19 juin, allez retour
Lyon-St Maurice les Châteauneuf près de
Chauffailles via le col de Echarmeaux (712 m)
. On était deux personnes à bord + le
chargeur semi rapide Charly Mac et sa grosse
rallonge câble 32A Tetra.
Il restait à l'aller un peu plus de 40 de
Km d'autonomie et au retour plus de 50 km.
A St Maurice ce sont
les établissements Alhena de St
Maurice-Les-Chateauneuf spécialisés dans la
pose de photovoltaïques qui ont rechargé
l'Auto-Magique en mode semi-rapide au
Charly-Mac. Leur toit solaire et façade
solaire a produit en 4 heures ce que nous
avons consommé en 2 heures.
Le trajet a été fait en deux heures à
l'aller et au retour tout comme avec un
véhicule à pétrole qui respecterait les
limitations de vitesse.Charge
intermédiaire : 21,8 kWh 224 Wh du km à la
prise.
Charge complète au retour : 19,4 kWh 200
Wh du km coté prise remarquable !
C'était histoire de démontrer que tout
était parfaitement opérationnel sur
l'Auto-Magique II avant sa transformation en
III après avoir parcouru 11882 km dans sa
version II en passant par la Bonette et
l'Espagne et le massif central.
Lors du salon de nombreux curieux sont
venus nous questionner sur le fonctionnement
des véhicules électriques, tous très surpris
de voir 4 véhicules électriques différents
cote à cote (Renault, Peugeot et Citroën)
lors du salon. |
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20 juin 2011 - 98 km
La voiture est en transformation
ce qui ne l'empêche pas de rouler pour aller chercher le matériel
nécessaire à sa transformation.
21 juin 2011 - 41 km
Premier test de l'Auto-Magique II 3/4... Tension
nominale Nicd 138 volts - Tension lithium 155 volts
22 juin 2011 - 109 km
2eme test de l'Auto-Magique II 3/4... Tension nominal
138 volts - Tension lithium 155 volts
Constat trop d'appel de courant coté Lithium que l'on
souhaite limiter à 100A
23 juin 2011 - 16 km
1er test de l'Auto-Magique III V1... Tension nominal
NiCd 141,5 volts - Tension lithium 155 volts
24 juin 2011 - 39 km
2eme test de l'Auto-Magique III V2... Tension nominal
NiCd 141,5 volts - Tension lithium 155 volts
Toujours un peu trop d'appel de coutant coté Lithium on
va passer à 2 STM5 supplémentaires coté NiCd
25 juin 2011 - 21 km
3eme test de l'Auto-Magique III V1... Tension nominal
NiCd ( 2 blocs STM5 supplémentaires) soit 144 volts
Recharge lithium: 4,6 kWh Contribution NiCd évaluée: 1,2
kWh
C'est la bonne ! - Pas de recharge NiCd ce soir - La
réaction est similaire que la version Auto-Magique II
Pour la même masse avant l'Auto-Magique embarque 1,2kWh
supplémentaire coté NiCd et 0,7 KWh de plus coté Lithium soit une
dizaine de kilomètres d'autonomie supplémentaire en mode économique.
27 juin 2011 - 47 km Vitesse
moyenne 36 km/h (dont 15 km à 110 km/h)
Début d'exploitation et campagne de mesure - Pas de
recharge Nicd ce soir
Recharge lithium: 7,1 kWh Contribution Nicd évaluée aux
roues: 3 kWh
28 juin 2011 - 40 km Vitesse
moyenne 28 km/h
Début d'exploitation et campagne de mesure - Pas de
recharge Nicd ce soir
Recharge lithium: 7,3 kWh Contribution NiCd évaluée aux
roues: 1,7 kWh
29 juin 2011 - 30 km
Début d'exploitation et campagne de mesure - recharge
NiCd ce soir
Recharge lithium: 5,2 kWh Contribution NiCd évaluée aux
roues: 1,3 kWh
La recharge NiCd de 10,7 kWh confirme le bilan des 4
derniers jours une fois déduit le rendement des batteries Nicd 60% on
retrouve l'énergie fournie aux roues.
Il s'agit de la premier recharge avec le chargeur
d'origine de la batterie boostée à 144 volts. Le basculement se fait
plus rapidement en mode surcharge ce qui limite d'autant celle-ci. C'est
plutôt une bonne chose car le Kangoo a tendance à trop surcharger dès
que l'on sort de l'épure traditionnelle roulage décharge à 80 % suivi
d'une recharge
complète.
Le mois de juillet sera propice pour tenter un nouveau
record d'autonomie de l'Auto-Magique III.
La suite des
aventures juillet 2011
