La Toujours contente le VE le plus haut d'Europe exploit du 29 juillet 2006,
accompagné de la Clio électrique "C'est fait !" et de 3 Prius

1-3 juillet 2006 - 37 km - y compris 2 jours de relâche sans voitures

Compte tenu de la canicule (34°C à l'ombre), j'ai fait fonctionner ma clim (Ouf!). Les batteries au plomb ont perdu au moins 25% de leurs capacités à force de cycler (j'ai droit à 35 minutes de clim...) mais c'est tellement agréable. Bon je vais étudier une amélioration du système car ce n'est pas la capacité de la batterie de traction qui manque quand je suis en ville. Coté Kangoo les distances étant courtes RAS.

4 juillet 2006 - 53,7 km - Chaleur étouffante (38°C sous le capot moteur en roulant)

En levant le pied, le Kangoo a résisté coté 12 volts - Aucun problème d'autonomie, en rentrant ce soir il restait de quoi faire au moins 25 km . Par contre pour une journée type canicule l'autonomie de ma clim n'est pas suffisante. Remise en charge après refroidissement complet au ventilateur.

5 juillet 2006 - 95,3 km - avec charge partielle intermédiaire de 7 kWh pour multitudes de  missions en ville.

Retour au froid, toutefois le problème recharge intermittente de la batterie 12 volt est toujours là. Mes batteries axillaires sauvent la mise pour permettre au Kangoo de remplir ses missions quotidiennes mais pour l'aventure lointaine il y a vraiment un problème à résoudre. Comment produire du 12 volts... à bon compte.

6 juillet 2006 - 30 km

Il reste bien trop d'énergie pour remettre en charge ce soir (La jauge est à 60%)

7 juillet 2006 - 39,7 km

2ème journée d'utilisation sur la même charge, en rentrant il restait de quoi faire au moins 10 km bien que la consommation soit de 15,6 kWh au 100.  Comme il y a 15 jours que le vidage complet n'a pas été effectué, je vide ce soir au chauffage. Le compteur d'ampère heure (Ah) est passé de 93 à 109 ! C'est ce qui s'appelle une batterie plus que parfaite. Dommage que coté 12 volts cela ne soit pas le cas.

8 juillet 2006 - 52 km

Bon aujourd'hui il y a eu une urgence, j'ai donc un peu appuyé avec le Kangoo. Consommation moyenne 17,7 kWh et une vitesse moyenne de 42,2 km/h. Aucun problème d'autonomie il restait encore de quoi faire au moins 15 km. Je me suis décidé à racheter une batterie 12 volts pour remplacer celle du Kangoo et observer les conséquences car il n'y a plus aucune stabilité dans le 12 volts il passe de 14 à 12  dans la même seconde puis cela oscille en permanence en moins d'une seconde entre 12 et 14 et 12 et 14... La résistance interne de la batterie 12 volts doit être trop élevée. Si cela répare le problème compte tenu que la batterie est garantie 1 an et qu'elle avait été changée le 21 mars 2006... il va y avoir du sport.

9 juillet 2006 - 0 km

Remise en charge le 9 au soir

10 juillet 2006 - 30 km

Beaucoup de climatisation Text 34°C  - ce soir pas de remise en charge car la jauge est sur 56% et demain petit usage.

11 juillet 2006 - 43 km

Text 35°C. Plus de production 12 volts. La journée c'est finie avec mes batteries auxiliaires . La journée c'est finie avec 11,8 volts. Coté traction aucun soucis. 73 km en 2 jours. Remise en charge ce soir, batterie principale et batterie auxiliaire avec un chargeur 15 A ampères 12 volts, c'est plus rapide qu'avec le soleil et me permettra de rouler demain. Bref, restons dans l'esprit "Toujours Contente" et une solution finira bien par tomber du ciel.

12 juillet 2006 - 30,9 km

Une fois n'est pas coutume, mais aujourd'hui le retour du bureau fut pied au plancher (c'est fou ce qu'il va vite ce Kangoo sur le plat) , résultat conso moyenne 19,2 kWh au 100 km mais il y a parfois des urgences surtout pour récupérer un convertisseur statique 172 volts/14 volts 60A qui tombe du ciel! J'ai passé la nuit à mettre à l'épreuve sur banc ce boitier, une chose est sûre il chauffe beaucoup moins que le CEVE multifonction d'origine du Kangoo et donc ma consommation va encore baisser. Demain je passe au montage sur la Toujours Contente qui disposera ainsi d'un très bon secours pour le 12 volts et permettra d'attendre des jours meilleurs. Le col de la Bonette n'a plus qu'à bien se tenir la Toujours Contente arrive.

13 juillet 2006: 29 km - et 14 juillet: 36 km sur la même charge et plus d'une heure de climatisation.

Pas de remise en charge ce soir. Début de la mise en place du convertisseur statique de secours.

Première chose (on débranche la HT et toutes les batteries! C'est évidemment capital et l'on place le fusible bien en vue de son plan de travail pour le voir de ses yeux avant de travailler sur le câblage).

Il y a un seul endroit possible ou le convertisseur rentre sous le capot des moteurs (au-dessus de la boîte à fusible de puissance et boite à relais 12 volts: moteurs et éclairage). Par chance, il rentre en s'ajustant sous l'aile et se cale pile par la pression du rembourrage du capot moteur (donc pas besoin de la fixer). Je choisis de mettre un câblage souple un peu plus long pour permettre de sortir le convertisseur en cas de besoin de maintenance dans la boîte à fusible. La partie haute tension est réalisée en câble orange souple de rallonge à double couche d'isolement, destiné aux appareils de jardinage. Dans la Prius les câbles HT sont orange donc cela attire l'attention sur le danger potentiel de ce type de câble dans l'automobile. La protection de ce câble est faite en amont avec un fusible que je mets à 5A pour commencer. Une prise avec fermoir automatique permet de déconnecter le convertisseur en toute sécurité. Au marqueur j'ai placé des indications 132 volts avec + et - sur cette prise. Coté 12 volts, le convertisseur est relié sur le fusible libre du nouveau boîtier à fusible placé sur la batterie 12 volts (fusible 40 A). Le convertisseur est lui-même pourvu d'un fusible 60 A. Les ventilateurs de refroidissement du convertisseur sont reliés au 12 volts via un thermostat d'ambiance de climatisation que je fixe sur le convertisseur afin de couper automatiquement les ventilateurs si la température passe en dessous de 25 °C. Le plus difficile ayant été de trouver où prélever du 132 volts en toute sécurité; c’est-à-dire pas directement sur l'arrivée puissance de la batterie de traction (d'une part pour pas toucher cette partie à fort ampérage et risquer de créer des points chauds) et surtout pour intégrer par le calculateur du Kangoo la consommation du second convertisseur statique. Dans mon cahier des charges le convertisseur doit continuer à bosser si les batteries 12 Volts ne sont pas rechargées à fond même véhicule à l'arrêt) La première tentative semblait bonne, mais en faite la tension s'effondrait dès que l'on consommait (du genre tension de fuite mesurée à vide). J'ai cru à un moment que c'était le convertisseur qui ne fonctionnait pas.
Après une bonne nuit de sommeil ou l'on se remet en cause plus facilement, j'ai compris mon erreur et changé la source de prélèvement du 132 volts. Tout est paré pour le test fonctionnel de base. Départ pour aller voir le feu d'artifice, il reste que 30% dans la batterie mais cela sera de tester le prolongateur d'autonomie avec le nouveau convertisseur. Toute semble fonctionner, comme c'est un départ à froid le convertisseur d'origine bosse aussi. Tout semble ok. Après avoir vu le feu d'artifice je rentre et je constate qu'il n'y a plus de production 12 volts... Le convertisseur d'origine est trop chaud car le prolongateur d'autonomie a été utilisé sur quelques kilomètres. (C'est son cas de panne). Je pense tout de suite au fusible de 5 ampères que j'ai placé sur la HT: Il est effectivement grillé. Je le remplace par un 15 A. 5 A est donc trop juste surtout en fin d'autonomie. 5 A * 110 V = 550 watt. de plus le fusible étant au-dessus du CEVE la température est ici de 60°. Le second convertisseur repart, la tension remonte progressivement coté 12 volts. Demain il va falloir étudier le nouveau système en condition d'endurance.

Pour l'anecdote: Aujourd'hui le compteur de mon Kangoo coté consommation d'électricité est à 4999,9 kWh. Le compteur avait été mise à zéro lors de la livraison de mon Kangoo. Avec cette consommation j'ai fais 18530 km soit 27 kWh au 100 soit encore 350 euros au tarif EJP il faut déduire les kWh offert à droite et à gauche. Coté essence j'en suis au total à 150 litres de super y compris les voyages en Espagne et en Suisse, soit 2 pleins de 4x4 ! Ma consommation moyenne en produit pétrolier est donc de 0,8 litre au 100. Voilà un joli feu d'artifice pour fêter cela.

15 et 16 juillet 2006: 28,7 km à 51,1 km/h. Climatisation

Vitesse moyenne élevée pour mettre à l'épreuve la production 12 volt dans le cadre d'une élévation de température. Le test a parfaitement réussie. L' alimention 12 volt d'origine a arrêté de produire au bout de 10 km pour cause de chaleur sous le capot. Le nouveau système a pris le relais. Reste à mesurer la tenue dans le temps avec le prolongateur en route. Mais pour cela il faut user de l'essence et c'est pas mon envie du moment...

Sinon pas de remise en charge le 15, car la batterie est à 60%.

17 juillet 2006: 34 km à 30,6 km/h. Text. 35°C - Climatisation

La production secondaire de 12 volts permet de ralentir la chute de tension, je rentre avec 13,5V se soir. Par contre la jauge est fausse car la consommation du 2ème convertisseur n'est pas mesurée correctement a l'endroit ou je l'ai branché. La charge de la nuit a donc été minoré à 92%. Bref, ce n'est qu'une solution de dépannage.

18 juillet 2006: 28,5 km à 40,6 km/h

Chaleur étouffante sur LYON aujourd'hui, donc je préserve le Kangoo en le faisant rouler moins. Le pire c'est qu'avec mon Kangoo je suis bien le seul à respecter l'alerte ozone en roulant en respectant les limitations de vitesse (-20 km/h) malgré mon véhicule zéro pollution (ZEV) ... Le autres Gazo mazout clac clac roulent sans aucun respect des autres...

Demain, le Kangoo sera repris en main pour le préparer pour la Bonette , le circuit 12 Volts va être remis à neuf

19 juillet 2006: 79 km

Température extérieure 39°C. C'est la température idéale pour mettre à l'épreuve le nouveau CEVE (boitier électronique multi fonction de puissance) qui a été remplacé ce matin sur mon Kangoo. L'essentiel du parcours de ce jour a été consacré à des tests intensifs pour vérifier que le nouveau boitier remplit bien toutes ses fonctions dont la production du 12 volts! Le prolongateur d'autonomie a été utilisé sur autoroute et en ville pour mettre le nouveau boitier à l'épreuve de la température et de la consommation maximum du circuit 12 volts. Le nouveau boitier a soutenu la production du 12 volts sous 78 A malgré la température infernale du jour alors imagine sous le capot moteur avec le prolongateur d'autonomie en marche. Des température jusqu'à 74°C ont été relevé sur la diode de sortie du convertisseur statique. Toutes les vitesses de rotation des ventilateurs ont été auscultés. Le hasard a voulut qu'une panne intermittente qui s'est produite 2 fois sur mon Kangoo en 14 mois: "Tous les voyants s'allument et le Kangoo s'arrête plus de traction" se reproduise en présence de l'ingénieur Renault valise de test branché. Le contacteur feu stop "double commande" situé sur la commande de frein a été mise en cause par l'analyseur. (un contact allume les stop et le 2ème coupe la traction). Cette pièce a donc aussi été remplacé. Mon Kangoo est donc maintenant de nouveau dans un état sans défaut connu. Les prochains jours une mise à l'épreuve de type endurance sera effectuée pour vérifier sur une grande distance si tout est ok. J'ai constaté qu'avec ce nouveau boitier il semble plus facile d'utiliser le prolongateur d'autonome en lui permettant de recharger un peu la batterie de traction. C'est très intéressant pour les étapes de liaison et c'est à confirmer sur 200 km.

20 juillet 2006: 58 km - Rythme 16 kWh aux 100 km

La charge (la 1ère charge avec le nouveau boitier CEVE) s'est parfaitement déroulée - Jauge à 100%. Le destin avait été aidé en paramétrant manuellement les valeurs de la prochaine au valeur adaptée à l'état connu de la batterie. Comme nous avons vidé à 100% la batterie pour la campagne de test, nous avons fixée que la batterie avait usé sa capacité nominale (100 AH). A savoir: Le remplacement du boitier remet le calculateur avec des paramètres moyens qui se réajuste automatiquement avec les charges suivantes en particulier en estimant un niveau de charge  80% et en perdant certaines infos (Totalisateur kWh électrique consommé,  Usage de la batterie depuis sa dernière charge avant le remplacement du boitier). par contre tous les paramètres de l'historique de la batterie sont bien re-transférés dans le nouveau boitier, les paramètres boite noire tels que: Nombre d'heure d'usage de la batterie au dessus de 45°C (passable) et nombre d'heure au dessus de 55°C (mal). Sont ainsi stockés le cumul du nombre d'AH que la batterie a reçu en charge (0 à 80%) et en surcharge (80% à 100% seuil variant en fonction de la température de la batterie. On trouve aussi le nombre de cycle complet effectuée par la batterie et le nombre de charge partielle et le nombre de charge interrompue.

Aujourd'hui température extérieure 37°C - Utilisation normale de mon Kangoo pour 2 trajets domicile-travail en mode 100% électrique avec climatisation sur 50% des trajets. Aucun soucis retour avec 20% à la jauge batterie.

21 juillet 2006: 59,1 km - Rythme 14,6 kWh aux 100 km - 41,4 km/h

Ce matin Jauge à 97%, les ventilos batterie tournaient toujours. Température extérieure mini la nuit 25°C

Finalement pour cause de chaleur je ne suis sortie que le matin pour un parcours inhabituel avec plus d'autoroute. La consommation moyenne a été basse pour une vitesse moyenne plus élevée que d'habitude. A mon retour à midi, TEXT 34°C déjà à cette heure! Jauge batterie à 16%. Température Batterie 52°C. Je décide de ne pas recharger le Kangoo maintenant car il fait trop chaud et les batteries sont trop chaudes. Les ventilateurs batterie tournent à 100% depuis hier minuit. La température à l'ombre est monté à 38+C cet après midi. Il m'a fallut attendre 23 heures ce soir pour qu'ils s'arrêtent. Température extérieure à 23 Heures 26°C ! Je remet en charge les ventilos tournent immédiatement (normale), ils vont de nouveau tourner pendant 23 Heures... La température du boitier CEVE est correcte vue la température extérieure et le 12 volt va bien. 14 Volts niveau batteries axillaires.

22 juillet 2006: 9 km donc pas de recharge ce soir

23 juillet 2006: C'est la Prius qui est de sortie (cause canicule)

24 juillet 2006: 28 km à la mi-journée

Il reste encore une formidable autonomie sur la charge de Vendredi soir, mais il fait vraiment trop chaud pour sortir... Vivement la montagne des Alpes.  Découvrez le site de l'AVEM qui annonce la traversée des Alpes en VE, il est encore temps pour participer avec un VE 2 roues, 3 roues ou 4 roues.

25 juillet 2006: 28,7 km  uniquement sur la matin

Pour cause de canicule, mon Kangoo roule que le matin pour épargner "La Toujours Contente" car son objectif du mois c'est le le record d'altitude en véhicule électrique.

26 juillet 2006: 57,1 km 

Aujourd'hui sortie brulante pour une urgence l'après midi. Cela permet de presque vider pour la recharge importante de cette nuit car demain c'est 174 km au programme.

Du 27 juillet au 31 juillet 2006 - Record d'altitude route de la Bonette - 2802 m

Tout le reportage est en ligne sur ce lien

La suite de l'aventure c'est ici (août 2006)