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Test d'une voiture électrique "La Kangoo Hybride" - Mois de juillet 2005Les chapitres:
Prologue l'achat -
Utilisation: mai
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juin
- août -
septembre -
octobre -
novembre -
décembre 2005
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La machine à remplir d'eau distillée les batteries Les bacs de batterie ont chacun leur connexion hydraulique. Mode opératoire: Faire monter en température la batterie puis compléter avec de l'eau distillée. La machine fait circuler le liquide afin d'homogénéiser la concentration de potassium entre les éléments. La montée en température a pour objectif d'empêcher que par dilatation un excès d'électrolyte puis tomber sur la chaussée. Ci dessous la connexion à l'un des bacs de batterie |
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Premiers constats: la consommation d'eau distillée pour les derniers 2500 Km parcourus est nominale (rajout de 3,5 l d'eau distillée), il n'y avait donc pas d'état de manque d'eau. La canicule n'a donc pas eut d'effet sur ce plan.
Le véhicule n'a pu parcourir que 53,2 Km avec la charge effectuée dans la nuit de Dimanche à Lundi au lieu des 75Km normalement attendus pour du 19 kWh au 100 Km - (Le technicien a sollicité le véhicule sur 30 Km). La batterie serait t-elle en train de mourir de vieillesse avant d'avoir servie? c'est le coeur de la problématique.
Calcul capacité de la batterie: 19 * 53,2 /100 = 10,1 kWh
La recharge d'entretien (pour faire bouillir) n'a pas permis de charger complètement la batterie (blocage à 85%). Les relevés de tension ne laissent pas apparaître de problème flagrant entre les bacs de batterie. La tension état déchargé semble nominale (sans consommateur) ainsi que l'état chargée mais sans consommateur. Reste à mesurer les tensions en situation réelle de débit.
Selon son constructeur la batterie est faite pour supporter 1500 cycles sans inconvénient (fait pour la durée de vie du véhicule), pour ma part elle a fait 70 cycles dont une cinquantaine de complet. On peut estimer que la première vie de mon Kangoo a du lui faire faire environ 120 cycles, nous en sommes donc vers les 200 cycles... Mon Kangoo a actuellement 7056 Km au compteur.
La suite des tests et des conclusions demain (je vous invite par la pensée a sauver mon Kangoo!)
13 juillet 2005, dépose de la batterie SAFT pour contrôle approfondie
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Avec le bon matériel, déposer la batterie est facile et rapide. Deux gros fusibles à déconnecter, 2 gros câbles à débrancher, 2 câbles de surveillance de température à déconnecter. Puis de gros boulons et des caches à sortir une fois la batterie est en appuie sur son plateau levant (force 800 kg). Une fois fait, interdiction de toucher et d'ouvrir le capot cause risque d'électrocution.
Aucun défaut notoire n'ayant été détecté... La batterie est remontée pour refaire des tests en charge (c'est à dire faire rouler le véhicule). Je récupère donc mon Kangoo jusqu'à Lundi pour le faire rouler et faire des cycles complets charge décharge. Je vais absolument tout noter. Il est prévu que je restitue à Renault le Kangoo Lundi complètement déchargé. Une fois pleine la batterie doit être vidée pour faire un test de recharge soit 13kWh à poubelliser (en faite actuellement selon mes calculs cela est plutôt 9kWh) et même que 9kWh cela ne se vide pas en claquant les doigts. Exemple une ampoule de 1Kwatt allumée pendant 9 heures... de quoi éblouir tout l'atelier Renault durant 9 heures... Bref on est dans la 4ème dimension ici!
Le test vérité sera refait Lundi par Renault, après recharge parcourir au moins 70 Km...
Bilan kilométrique du jour:
État batterie départ 85% (charge d'entretien il manque donc 15% qui non pas voulut rentrer dans la batterie) la dernière charge d'entretien s'était terminée à 104% (Cf: le 20 mai 2005)
34,5 Km parcouru à la moyenne de 32,9 km/h. Consommation moyenne au 100 17,4 kWh.
État batterie à l'arrivée 20% autonomie annoncée au calculateur à ce taux d'usage: 15,9 Km
Soit 34,5 Km + 15,9 Km = 50,4 Km De pire en pire...
50,4 km * 17,4 kWh/100 /100 = 8.77 kWh Voilà donc la capacité utilisable actuelle de la batterie !
Il est intéressant de comparer avec les mesures précédentes du 22 mai: 10,68kWh , du 12 juin 10,15 kWh, 2 juillet: 8,63 kWh (le jour de l'incident)
Remise en charge à 16A
Demain, on vide à fond et on re mesure.
14 juillet 2005, C'est la fête du Kangoo cela va chauffer?
Pour parcourir 65,93 Km il m'aura fallut recharger partiellement (+ 5,1 kWh) en milieu de journée
Je rentre après le feu d'artifice avec la jauge à zéro, je fais un tour du quartier pour vider à fond, retour au garage à 25km/h max (heureusement c'est tard et il n'y a plus personne dans les rues)
Ensuite, dans mon garage, j'ai vidé à fond la batterie en mettant le chauffage électrique à fond que je n'avais jamais encore essayé pour cause de canicule. Incroyable ce que cela chauffe et ce que cela dure malgré la jauge à zéro et la voiture qui n'arrivait pas à dépasser les 25km/h quand je suis rentré dans mon garage. Tout cela fait penser à un très gros déséquilibre entre les éléments de la batterie. Des éléments vides parmi des éléments ayant encore beaucoup d'énergie. Le chauffage électrique débitant nettement moins que le traction cela a permit de vider à fond la batterie. Il eut été très intéressant pendant cette décharge de pouvoir mesurer individuellement les éléments de la batterie pour déterminer la liste des éléments ayant moins de capacité que les autres (retourné probablement). J'ai constate qu'arrivé à un certain seuil le chauffage électrique se déconnecte. Dommage car il semble rester des éléments avec de l'énergie. L'énergie évacuée par le chauffage est monumentale, car la consommation moyenne au Kilomètre sans rouler est passé de 19,6 kWh au 100 à 22,7 kWh au 100 sur 65,92 Km ==> 2 kWh, hors c'est 2 kWh était inutilisable pour la traction. C'est 15% de la capacité nominale de la batterie.
Demain, journée intéressante sur le plan de l'autonomie, on va pouvoir par le calcul déterminer très exactement le nombre d'éléments défaillants de la batterie.
15 juillet 2005, fausse joie et immense déception...
Je prends le Kangoo en constatant avec un grand bonheur que la batterie c'est plus rechargé que d'habitude (89%), la dernière fois que j'avais obtenu un chiffre supérieur c'est la veille du pépin d'autonomie du 2 juillet. Bon il reste à vérifier si cela ce traduit bien en kilomètre d'autonomie.
Trajet dom travail habituel, avec déjà la nette impression que quelque chose ne va pas, car la jauge baisse a vue d'oeil. Arrivé à mon travail (14Km) la jauge est à 60%, avec le pied léger en plus (17 kWh/100) pour 90km/h sur le périf. Il n'y a donc pas de miracle. Après avoir fait les courses au super marché d'Écully retour à la maison, il ne me reste plus que 5% au lieu des 50% déjà constatés pour exactement le même parcours. Il semble qu'il y ait encore plus dégradation. Ets-ce l'effet canicule?
Histoire d'être complet dans l'analyse, avant de recharger je décide de vider la batterie en faisant des ronds dans le quartier à 23H histoire de ne pas gêner la circulation. 4 kilomètres auront été suffisant pour en arriver au taquet des 30 km/h max...
Je rentre la voiture au garage, je mets le chauffage électrique histoire de comparer par rapport à la veille. Cette fois il aura suffi de 30 minutes pour que le chauffage se coupe et que la batterie soit vide. Il semble que cette fois les éléments soient mieux équilibrés.
Le calcul d'énergie restituée par la batterie donne moins de 9 kWh... pour 17,4 injectés!
Mise en charge 16A. Demain on rejoue le scénario histoire de confirmer.
16 juillet 2005, re fausse joie et déception...
Cette fois mon Kangoo c'est chargé à 95%, ce qui est de bonne augure. Le programme du jour est chargé 60 Km à parcourir sans possibilité de recharge. Je vais essayer de faire le parcours sans toucher au prolongateur d'autonomie.
La vitesse est de nouveau limitée à 70 Km sur les voie rapide et autoroute du Rhône "Arrêt préfectorale alerte pollution au véhicule à moteur thermique" Bien que normalement exclus du dispositif, je décide pour l'exemple de faire mon parcours à très petite vitesse. Comme d'habitude seules les 4X4, les camionnettes de livraison et les apprentis "A" ne respectent pas la limitation de vitesse...
1ère étape, un léger mieux est constaté du coté de la chute de la jauge d'autonomie. Il faut dire qu'hier ma moyenne a été de 17,5kWh au 100 et aujourd'hui 14,7kWh au 100.
2ème étape, ça roule bien
Retour à la maison 60 Km, il reste du courant (4%) et le Kangoo en a toujours sous le pied.
Pour que la comparaison soit parfaite, tour du quartier (4,5Km) pour vider comme hier puis je rentre à la vitesse de 20 km/h max au garage. Je constate qu'aujourd'hui la Jauge de la batterie est particulièrement juste. J'ai pu faire 3Km à 50 en vile sans soucis, puis cela c'est effondrer très vite après. J'essaye de mettre le chauffage pour vider à fond. Le chauffage refuse de s'enclencher (Probablement tension batterie trop basse) . Donc l'autonomie du jour c'est 64,5 Km à 14,7 kWh/100 soit = 9,55 kWh (capacité utile constatée de la batterie) C'est vraiment maxi, car le dernier Km à 20 km/h maxi cela ne doit pas être conforme au cahier des charges...
Analyse du léger mieux:
Hier 48 Km à 18,4 kWh/100 cela correspond à 60 Km à 14,7 kWh + un petit gain du à un meilleure taux d'extraction de l'énergie de la batterie à plus basse intensité car du coté aérodynamique ma vitesse moyenne a été identique à la veille.
Donc le gain est de 3/4 Km soit 6%. Le fait qu'il n'y a plus d'énergie disponible dans la batterie en fin d'autonomie de traction, signifie que le déséquilibre entre les éléments a été fortement amoindrie:
Ce qui permet que tous les éléments travaillent de concert jusqu'à l'épuisement de la batterie. A fortiori la charge va plus loin car tous les éléments arrivent à leur tension de fin de charge en même temps.
On voit bien tous l'intérêt de décharger à fond de temps à autre sa batterie pour restaurer sa capacité.
Toutefois le problème de ma batterie reste entier, la batterie devrait me délivrer 13,2 kWh qui logiquement à vitesse raisonnable permet de parcourir 80 Km. il manque donc encore 38% de capacité et c'est bien là le fond du problème. Enfin, a noter que depuis que j'ai reçu le Kangoo cette capacité ne cesse de baisser: Le 20 mai par la même méthode de calcul et basé sur les mêmes informations relevées sur l'ordinateur du Kangoo, la capacité était de 12,21 kWh.
Demain, bilan de charge, va t'on retourner au 100%, le Kangoo devra parcourir Dimanche encore 60Km sans point de recharge. Mon Kangoo franchira en grande pompe le 8000ième Km au compteur.
La recharge a consommé 17,1 kWh pour ramener la batterie à 95%, c'est bien moins bon qu'attendue
Le rendement global (rendement chargeur, cycle batterie) n'est pas très bon: 44% de l'énergie est perdue dans le cycle. Qu'elle est la proportion de cette perte dut au mauvais état de la batterie? Une chose est sure sous le Capot le chargeur chauffe beaucoup !
17 juillet 2005, les visites dominicales
Avec la charge de 17,1 kWh je n'ai pu faire que 52,6 Km à la moyenne de 45,1 Km retour au garage avec 1%... Le véhicule ne pouvait plus dépasser 50km/h à mon arrivée. Je n'ai pas eu besoin d'activer le prolongateur Ouf!
A part cela le véhicule a très bien marché et la clim aussi sur cette propre batterie il faut dire que la canicule est épouvantable ce Dimanche sur Lyon. 36°C à l'ombre.
Bilan Batterie: 52,6Km * 16,6 kWh au 100 + 0,5 kWh non utilisé (estimation du 1% restant) = 8,73 kWh Donc toujours approximativement le même chiffre
Cette nuit je ferais une charge à 10A pour comparer
18 juillet 2005, retour à l'atelier Renault...
Je monte dans ma voiture, je mets le contact et je constate que la charge c'est arrêtée à 10%!
Bref, je n'ai même pas de quoi ramener la voiture chez Renault, je repasse en charge 16A. Je remets en charge et j'attends une heure pour pouvoir partir... je préviens Renault de mon retard.
12H00, dépose du véhicule chez Renault... batterie à 10% après 12Km.
Bon maintenant c'est à Renault de trouver une solution pour un retour à la normalité.
18 au 21 juillet 2005, examen générale de la batterie en plus haut lieu !
Je constate que Renault a parcouru 147 Km avec mon Kangoo, dont 60,5 en condition réelle d'un test d'autonomie max pied léger (14,9 kWh/100)
Capacité utile calculée de la batterie: 10,132 kWh (le meilleure chiffre depuis le 24 mai 2005)
Suite à des mesures d'évolution de tension de la batterie effectuée au fur et à mesure de la charge, les ingénieurs ont demandé au technicien de modifier des paramétrages dans l'ordinateur de mon Kangoo.
22 juillet 2005, Kangoo le retour !
Je récupère à 16H00 ma très chère voiture électrique après discussion avec le support central de chez Renault division électrique.
Objectif: Faire un test d'autonomie ce Week-end pour évaluer les modifications de paramétrage.
Il ne s'agit donc pas d'une récupération officielle de mon Kangoo mais d'une participation au test.
Il y a un facteur favorable qui m'incite à faire ce nouveau test, la dernière charge de la batterie calculée à partir des chiffres donnés par Renault et relevés sur l'ordinateur de mon Kangoo donne une charge de 18,9 kWh soit 2,5 kWh de plus que d'habitude il y a eut également une mesure de 19,6 kWh sur la charge précédente de Renault.
Programme de la soirée chargée !
Etape 1 je rentre chez moi
Etape 2 Les courses au supermarché à la fraîche 21H30
Etape 3 Vider la batterie en rentrant chez moi en faisant l'école buissonnière (je prends le contournement Est)
Cette étape est bien sûre la plus palpitante, vais je avoir assez de jus pour rentrer chez moi sans activer le prolongateur d'autonomie ?
La jauge batterie descend vraiment vite, le voyant des 10% s'allume un peu avant l'intersection avec l'A42 Genève, je commence a connaître mon Kangoo il ne devrait donc y avoir aucune difficulté pour rejoindre la maison si la jauge est juste. Le Kangoo roule toujours super bien, si on met le pied au plancher le Wattmètre va bien dans le rouge, il y donc encore de la puissance sous le pied (plus que normalement)
Coté Km parcourus c'est pas terrible j'en suis à 48... mais à 18,8 kWh/100 (autoroute oblige malgré un pied non au plancher)
Arrivant presque chez moi je constate que la jauge est à 0% mais que le Kangoo marche toujours bien pour une jauge à 0 (bonne nouvelle) je prolonge donc l'école buissonnière dans mon quartier) Il me faudra 6 Km supplémentaires pour ressentir la baisse de performance et prendre la direction de la maison (arrivée à 35 km/h max) en appliquant la procédure du "relâché" de l'accélérateur pour que l'énergie passe au mieux vers le moteur sans forcer l'électronique.
Premier relevé: 61 Km parcourus, 17,9 kWh au 100, vitesse moyenne 48 km/h Je mets en route le chauffage pour finir de vider la batterie (pas très écolo) mais il faut bien faire le test. Le chauffage fonctionne 1/2 heure environ. La cons moyenne kWh au 100 passe à 18,6
Déductions fines: Capacité utile de la batterie: 10,919 kWh ce chiffre est en amélioration (on retrouve le chiffre du 22 mai 2005)
Capacité perdue (non utilisable) de la batterie: 0,427 kWh (cela aurait permis de parcourir 2,38 Km à moins de 20 km/h car j'ai constaté qu'il est possible de vider la voiture en rouant au super ralenti)
Simulation: en roulant sur route de campagne avec ma meilleure moyenne basse de consommation (14,3 kWh) il aurait été théoriquement possible de parcourir: 77Km + (2Km à moins de 30 km/h)
A noter: une température extérieure plus basse 24°C, plus le temps passe plus je pense que le Kangoo électrique à besoin de fraîcheur pour bien fonctionner.
Conclusions du jour:
Il manque encore: 1 bon kWh pour arriver à la capacité commerciale de la batterie
La batterie a été rechargée par Renault par une nouvelle méthode et/ou réglage. Il faut maintenant que je vérifie que la charge que je vais faire moi même va donner le même résultat.
Le test de demain sera pied léger objectif faire un maximum de kilomètres.
23 juillet 2005, Le Kangoo miraculé !
Premier constat: La charge était toujours en cours 12H après la mise en charge. Par intermittence, je constate que la charge redémarre pour quelques minutes avec une intensité très faible. Les ventilos de la batterie tournent toujours; Es-ce ce qui permet de bourrer la batterie à fond ? (New: info du 24 à intégrer lire plus bas)
Le compteur électrique du Kangoo montre une consommation de 22,6 kWh depuis la mise en charge, ce qui est le chiffre le plus important que je n'ai jamais constaté et qui est enfin dans l'ordre de grandeur attendu depuis la livraison de mon Kangoo en Mai.
Deuxième constat autonomie restaurée:
Promenade au col de la Luère 712 ml d'altitude par la route buissonnière
Arrivée au sommet du col de Luère il ne restait plus que 20% dans la batterie, retour ébouriffant la batterie se recharge de 10% en parcourant 20Km ! Je me retrouve à la sortie Téo de St Clair avec 20% dans la batterie. C'est vraiment génial la récupération d'énergie à la descente. Le plus extraordinaire c'est que ma consommation moyenne est tombée pour mon parcours du jours à 13,8 kWh au 100 Km, mon nouveau record. Le chiffre était de 15kWh au 100 quand j'ai commencé la montée vers la Luère. La jauge passe les 10% le voyant s'allume avec toujours la pleine puissance. Comme hier il m'a fallut faire 3 fois l'immense tour de mon quartier avec la jauge à 0% pour arriver à vider la batterie... Je rentre au garage avec 77Km au compteur journalier (mon record absolu). Je pense qu'il aurait été possible de faire encore 1Km à moins de 20km/h impossible à faire de jour en ville. Les performances ne se sont écroulées que pour les 2 derniers Kilomètres ce qui est remarquable.
Les chiffres: La dernière charge a consommé 21,2 kWh. 77 Km parcourus à 13,8 kWh au 100 à la vitesse moyenne de 40,4 km/h. Énergie utile de la batterie: 10,76 kWh. Capacité supplémentaire difficilement utilisable: 0,138 kWh (soit un total un peu moins bon qu'hier tout de même). Question rendement 48% (rapport entre l'énergie électrique mangée par le Kangoo (rendement du chargeur inclus) et l'énergie transmisse aux roues). La baisse de rendement est d'environ 4% avec ce nouveau réglage du chargeur (évaluation à confirmer sur plusieurs charges)
Bref, mon Kangoo est méconnaissable. Il manque toujours un bon kWh à la batterie. La température extérieure a été clémente 24°C lors du test. L'utilisation a été faite pied léger sur le plat. A la montée du col le pied n'était pas au plancher ce qui mettait tout de même dans le rouge le Wattmètre.
Avant d'attaquer la montée l'autonomie max lu au computer 86Km (somme autonomie plus Km parcourus)
Pour confirmer cela, demain je fais le parcours test maison de campagne 200Km dans la journée. Le parcours étant assez plat l'objectif ce sera de consommer moins d'un litre d'essence pour faire 100 Km. J'ai hâte de demander des explications techniques sur l'origine du miracle et les éventuels effets de bord de ce nouveau réglage du chargeur du Kangoo sur la durée de vie de la batterie.
24 juillet 2005, Kangoo électrique rien ne va plus!
La journée du parcours test maison de campagne commence mal, la charge n'a consommé que 19 kWh malgré que la batterie ait été complètement vidée. L'indicateur de charge n'est qu'à 90%
Je fais le parcours aller de 98 Km avec le pied extrêmement léger ce qui m'a permis de battre un nouveau record personnel rouler 40 Km sur le plat rien qu'a l'électricité avec un consommation moyenne sous les 12,8kWh au 100 Km.
A l'arrivée il m'aura fallut 2,79 litres d'essences pour faire les 98 Km au lieu des 2,2 déjà atteint sur ce parcours malgré une consommation au 100 inférieure ce qui démontre bien que la capacité d'électricité disponible dans la batterie a vraiment baissé.
12H00, Mise en charge 16A. Au bout de 7H30 la charge s'arrête à 90% avec seulement 17kWh, Cette fois la situation est grave le voyage retour risque de se faire avec beaucoup d'essence.
Voyage retour, la jauge d'autonomie s'effondre littéralement dès le départ comme si le moteur consommait plus. Malgré une vitesse moyenne similaire à l'aller la consommation moyenne est de 17kWh/100 sur les 30 premiers Km (légère montée) , Je mets le prolongateur, la jauge du prolongateur n'est pas du tout rassurante car elle ne me donne même pas le nombre de Km restant à parcourir. Visiblement l'ordinateur est dans les choux. Aussi, au bout de 4 litres consommés (estimation par la jauge essence) je décide de couper le prolongateur pour voir... La jauge batterie est fausse car arrivée à 5% la voiture répond toujours bien. Je roule 10Km de plus avec la jauge à 0%, puis il m'a fallut remettre le prolongateur car il a encore 17KM a parcourir dont 5 sur autoroute! Le parcours sur autoroute va s'avérer dangereux car la voiture ne dépasse pas les 70km/h. Heureusement la descente de Rilleux me permettre de reprendre de la vitesse et remettre un peu d'énergie dans la batterie. L'arrivée sur le périf avec le moteur à la mode voiturette à fond et la vitesse super lente n'est pas évident à gérer. Les démarrages au feu rouge sont apocalyptiques jusqu'à ce que le prolongateur daigne se mettre au régime. (environ 6 longues secondes) Ce test, m'aura permit de tester le mode prolongateur lorsque la batterie est complètement vide, bref c'est vraiment un mode dépannage à éviter absolument! Le prolongateur en mode normal "batterie avec de la réserve" tourne beaucoup plus lentement et discrètement. Ce mode fonctionne très bien. Lorsque la jauge batterie passe sous 5% le prolongateur passe en régime urgence (même si la jauge est fausse...) c'est la raison pour laquelle j'avais coupé le prolongateur sachant que la jauge était fausse)
Bref ce soir je ne suis pas content du tout! D'autant qu'il met impossible de faire redémarrer la charge du Kangoo, ce qui démontre qu'un usage du prolongateur sur plus de 30Km détraque l'électronique (surchauffe du boîtier électronique ??) quatrième fois que cela arrive, cette fois cela en ait trop!
Retour chez à l'atelier Lundi. Il faut vraiment trouver l'origine du problème qui empêche le chargeur de charger correctement la batterie à fond. Est-ce la batterie ou le mode de charge ?
Enfin, je déduis de ces trois jours de test, que la charge "exceptionnelle de 22kWh" que j'ai fait chez moi le 22 au soir devait être une charge en mode "entretien" que Renault avait préprogrammé, d'ou les 22kWh consommés et les reprises par intermittence de la charge. Une chose est sure cette charge a permis de stocker plus d'énergie dans la batterie.
En fonction de mes calculs, la capacité utile de la batterie d'aujourd'hui sur le parcours aller du jour a été de 8,5 kWh seulement, et au retour mois de 8kWh... a comparer au 10,9 kWh du 22 juillet.
25 juillet 2005, Retour de mon Kangoo à l'atelier
Avant de poser mon Kangoo, j'effectue dans le centre ville de Lyon un certain nombre de courses
Vitesse moyenne 20 km/h kWh moy au 100 22,9 sur 15 Km. Le but étant aussi de vider un peu la batterie avant de poser le Kangoo chez Renault avec 3900 Km parcourus depuis le 12 mai 2005.
Après explication et remise de tous les chiffres obtenus sur les 4 derniers jours.
Ma positon est la suivante: Je récupérais mon Kangoo qu'une fois une réparation physique effectuée. Il y a un très fort doute sur la batterie...
27 juillet 2005, Réaction très professionnelle de Renault et premier bilan
Le support Parisien "Renault Véhicule Électrique" de Renault s'est déplacé sur Lyon Mardi pour faire le diagnostique très précis de mon Kangoo.
Renault m'a appelé aujourd'hui pour m'informer que la batterie du Kangoo allait être entièrement remplacée et m'invite à venir discuter avec le support à l'atelier.
J'apprends que le bac central de batterie s'est mis en alarme température lors du test effectué par les techniciens Renault en roulant vite. De plus, Il y a confirmation du problème d'autonomie. Les anciennes batteries vont être examinées et analysées chez SAFT pour comprendre. SAFT est par ailleurs chargé du recyclage de ce type de batterie afin de ne pas polluer l'environnement. Le cadmium étant toxique.
Une après midi de discussions qui m'a permis d'appendre beaucoup de choses:
Discussion autour de la température de la batterie:
La batterie Cadmium Nickel chauffe non seulement lors de la charge mais aussi lors de sa décharge en roulant. Il y aurait même une chauffe plus importante en fin de décharge de batterie. On peut facilement comprendre que la tension étant plus faible en fin de décharge que l'intensité consommée par le moteur augmente pour obtenir la même puissance. Il y a donc une certaine logique à relâcher le pied en fin d'autonomie pour limiter la hausse de température, et aussi faire quelques kilomètres de plus...
La seconde problématique étant de recharger la batterie dès la fin de parcours. En fin de parcours la batterie est chaude. Une sonde limite le démarrage de la charge si la batterie est trop chaude (59°C)
Il y a ici trois problématiques contradictoires ! :
Votre batterie est vide vous avez envie de vite recharger pour pouvoir repartir (besoin de l'utilisateur) exemple je viens d'arriver à ma maison de campagne et je dois rentrer le soir...
La batterie est chaude et il est préférable d'attendre son refroidissement pour recharger (le rendement de charge augmente considérablement avec la baisse de température) (besoin du fabriquant de la batterie)
La batterie se refroidie mieux si on branche la charge de suite car les ventilos accélèrent et fonctionnent sur le secteur (besoin Renault)
Les réponses possibles:
Grâce à la charge rapide (grande entreprise) cela permet d'attendre le refroidissement avant la mise en charge très courte (pas très utilisable dans mon cas)
La batterie est trop chaude pour que la charge démarre (un cas idéal?) car on branche la prise de charge et la charge démarrera automatiquement dès que la température sera passée en dessous de 59°C et les ventilateurs sont immédiatement accélérés par la présence secteur pour accélérer le refroidissement.
La batterie est en dessous de 59°C vous essayez de prendre votre mal en patience avant de mettre en charge le Kangoo. Exemple attendre l'arrêt des ventilateurs des bacs batteries (parfois plusieurs heures)
De mon coté, je vais m'acheter un petit ventilateur de sol pour refroidir le dessous du Kangoo en phase de charge car j'ai constaté que le bas des bacs batteries est très chaud après avoir roulé longtemps malgré que les ventilateurs des bacs batterie débitent de l'air froid.
Mes remarques: En observant attentivement la photos des bacs de batteries déposés vous pouvez voir des ouvertures de ventilation sur le capot des bacs batterie. L'air va donc trop directement du capot vers les ventilos et le fond des bacs n'est probablement pas ventilé correctement, d'où la très grosse température constatée sous les bacs ( en particulier le bac centrale) et l'air froid à la sortie des ventilos. Les bacs ont probablement été choisi étanche pour qu'il n'y ait pas d'entrée d'eau de pluie lors de la circulation du véhicule ?. Pour ma part, il y a certainement un défaut de conception sur le circuit d'air dans le bac batterie, il y a sûrement une optimisation à imaginer, par exemple poser la batterie sur un matériaux plus conducteur pour dissiper de l'énergie thermique dans l'air du bac dans de meilleure condition que le polyester composite du bac, il doit y avoir une contrainte pour la sécurité il faudrait que ce matériau soit également isolant sur le plan électrique, donc pas simple d'où peut être ce défaut ou cette impasse, on pourrait également imaginer un ventilo brasseur d'air à l'intérieur du bac. C'est peut être la cause du vieillissement accéléré de la batterie dans le cas d'un usage intensif du Kangoo. L'autonomie utilisée d'une seule traite...
Discussion autour de la quantité d'énergie délivrée par le chargeur à la batterie pour que le chargeur la considère comme chargée. C'est un énorme problème!
La voie choisie pour réguler la charge de la batterie et éviter toute condition de surcharge est basée sur deux méthodes concomitantes:
Un control de tension (qui a un rôle de limiteur) et de raz des compteurs si le seuil est atteint.
Une division de la charge en deux phases basées sur un temps calculé:
Phase I calcul estimant la durée en fonction des successions de charge/décharge (estimation de la quantité d'énergie à rentrer)
Phase II à petite intensité (580watt) sur un temps basé sur un pourcentage de temps de la dernière phase I de charge et en estimant les phases I antérieures.
Ce système est prit en défaut après plusieurs cycles de charges/décharges partielles avec pour conséquence une sous charge ? Chronique ? c'est la raison pour laquelle il est indispensable de faire une décharge complète une fois par semaine suivie d'une charge complète pour que tous les compteurs se réalignent (voir également la chaîne des éléments de la batterie)
Dans mon cas j'ai donc bien toujours été dans le schéma de la charge complète et très souvent après un vidage complet (il faut dire que la batterie était vite vidée!) mais combien ce schéma est inapplicable en entreprise...
Discussion autour de l'avenir du véhicule électrique hybride.
Pourquoi la commercialisation des véhicules électriques est-elle suspendue ?
En partageant nos informations (pour ma part basées sur vos nombreux témoignages autour de la voiture électrique et les nombreuses discussions avec les acteurs de ce marché comprenant particulièrement ma vision de la motivation commerciale des réseaux de vente)
Le problème économique découle directement d'une erreur stratégique colossale:
Les grandes réussites commerciales sont toujours basées par l'adoption par le grand public d'une technologie normalisée. Le volume du marché faisant baisser ensuite les coûts de fabrication induisant l'accès successif de la nouveauté aux différentes strates de la population (les amateurs de technologie (mon cas), les branchés (actuellement les californiens amateurs d'écologie représentative) expérience sur la Focus terminée et remplacée actuellement par la Prius II, les nantis, les moins nantis etc... jusqu'à ce que tout le monde puisse se payer ce type de véhicule propre) Ainsi, l'ABS a commencé par être un luxe avant d'être disponible pour tout le monde, l'ABS n'a jamais été réservé à sa création aux seules véhicules des entreprises...
Les constructeurs automobiles se sont fait enfermer dans le marché des entreprises et des collectivités locales comme seul utilisateur de ce type de véhicule. Dans ce type de structure, les VE ont été alors imposés aux exécutants de l'entreprise (comme une punition ressentie): Toi on t'a attribué un véhicule électrique! Les témoignages en ce sens font profusion et sont consternants...
Le résultat est évidement catastrophique:
Acte de sabotage pour démontrer le mauvais fonctionnement de ce type de véhicule et obtenir un véhicule normal.
Mauvaise utilisation volontaire et/ou involontaire dut à un manque d'information.
Biberonnage (c'est à dire recharge le véhicule après chaque petite utilisation) ce qui détruit la batterie au Cadmium Nickel sur le plan de son autonomie.
Non motivation à l'utilisation du véhicule (qui ne permet pas aussi de l'utiliser pour son usage personnel faute d'autonomie...).
Donc mévente, donc pas de volume, donc prix haut, donc peu de lieu de maintenance, donc arrêt de la filière par la direction financière...
Qui est à l'initiative d'une telle stratégie, peut être ceux qui ont souhaité l'échec de la filière en la programmant intelligemment dès le départ...
Le jour où Dominique de Villepin Premier Ministre de la France parle de "Patriotisme économique" voilà bien un sujet dans le vent et une solution indispensable:
à la santé financière de la France "Économiser le pétrole donc les devises",
à la santé des citoyens en "préservant la qualité de l'environnement"
et en rendant la conduite beaucoup plus cool "donc moins d'accidents"
C'est donc le moment de changer de cible commerciale en relançant le programme des véhicules hybrides électriques à destination des particuliers, les premiers utilisateurs archi volontaires seront convaincre leur entourage et amorcer une boule de neige de la traction électrique hybride. La pile à combustible devant arriver bien plus tard soyons pragmatique en utilisant les systèmes hybrides existants. Le 2ème véhicule d'un ménage "résidant en habitat individuel" est le schéma idéale.
C'est bien sur ce combat que je ne lâcherai jamais un pouce de terrain "stopper de brûler le pétrole" et le considérer seulement comme une matière première.
Une chose est sûre, chez Renault il est a des équipes super motivées pour faire aboutir leurs idées de véhicule propre et contre vent et marée, le moindre véhicule d'occasion est grâce à leur action mise à disposition à meilleur compte à des particuliers super motivés pour en faire la promotion. Ils mettent tous les jours leur compétence pour maintenir le parc électrique et partager les expériences. Il a des amateurs de Clio électriques, de R5 électriques, de 106 et de Saxo électrique qui tous les jours se font plaisirs.
Message ouvert à Messieurs les Présidents de RENAULT, PEUGEOT et CITROEN
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Monsieur le Président, aidez vos équipes "véhicule écologique" à réussir à leur façon le challenge du véhicule électrique hybride en traquant de partout l'opposant et l'empêcheur de tourner rond qui défend son pré carré. S'il vous plait ne cassez pas vos pôles de compétences, vos expériences accumulées et les normes communes adoptées dans le domaine du véhicule électrique: un simple exemple tout ce travail fait pour normaliser une prise unique qui sait charger n'importe quelle marque et modèle de véhicule dans un lieu public. Enfin, pour vendre un véhicule il faut qu'il soit exposé, en démonstration et en vente... Pour ma part je suis enchanté par mon Kangoo hybride électrique si sympa à conduire et ce n'est pas la première fois qu'une panne survient sur un véhicule quasi neuf alors quand il est fabriqué en très petite série et qu'il est très novateur, les pannes une fois corrigées sont bien vite oubliées et permettent de progresser. Jean-Marc Dubié |
29 juillet 2005, un peu de patience
Les bacs batteries c'est très lourd, le premier bac "arrière est arrivé" le bac central venant directement de chez Saft n'arrivera que le 1er. Je conviens de récupérer le Kangoo dans une semaine pour cause de vacances.
Je compte récupérer mon Kangoo en super forme dans quelques jours, il va me falloir recommencer tous les tests car l'autonomie ne va plus rien avoir avec mes précédents tests et va me permettre de battre de nouveaux records de distance parcourue sans une goutte d'essence et vite oublier cette batterie défectueuse.
La suite du test sur août 2005 c'est ici
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