"La Toujours Contente" la voiture électrique la plus haute d'Europe. Exploit du 29 juillet 2006, accompagné de la Clio électrique "C'est fait !" et de 3 Prius.

Parcours effectués du 27 juillet au 29 juillet 2006 midi

C'est gagné pour La Toujours Contente - Jausiers - Route de la Bonette
La route fut gravie avec uniquement une charge batterie - Au sommet 2802 m il restait 2% dans la batterie.

La Clio Electrique avec 2 personnes à bord quand a elle a dépassé le col de la Bonette situé à 2715 m qu'elle aurait donc pu franchir à l'aise. Elle s'est immobilisée à 50 m du sommet de la route touristique de la Bonette (dernier virage avant la stèle de la route de la Bonette "batterie vide", pour franchir les 10 derniers mètres en altitude et les derniers 50 ml il aura fallut l'aide d'un Nissan Pathfinder (un  grand Merci) et d'une barre de remorquage. A noter, le groupe électrogène du secours de La Toujours Contente à 2780 m d'altitude a été incapable d'alimenter la charge de la Clio électrique (manque d'oxygène dans l'air)

Les 2 véhicules ont rechargé partiellement leurs batteries par gravité pour rejoindre Saint Sauveur-sur-Tinée

Cette étape du parcours 79,8 km aura donc été faite avec une seule charge et sans essence pour La Toujours Contente (Kangoo Elect' Road) et un remorquage sur 50 m pour la Clio électrique (il manquait vraiment rien pour établir un double record). Niveau Batterie à l'arrivée environ 35% soit encore une trentaine de kilomètres de disponibles compte tenu que Saint Sauveur-sur-Tinée est à 500 m d'altitude et notre point de départ Jausiers à 1240 m.

Les chapitres du reportage :

• Le bilan énergétique

• le reportage étape par étape avec les photos

  • 27 juillet

  • 28 juillet

  • 29 juillet (journée du record européen d'altitude)

  • 30 juillet (Journée pleine de risque...)

  • 31 juillet (Longue distance, 101 km pour la Clio électrique)

Bilan énergétique de l'expédition de LYON à LYON

• 961 km parcourus en 5 jours moyenne 50 km/h (90 km/h sur autoroute)

• Consommation d'électricité de la Toujours Contente: 103,2 kWh

  Provenance de l'électricité:

  • 18,8 kWh (home du propriétaire)  soit 1,31 €

  • 3,7 kWh (Groupe électrogène) soit environ 5 litres de SP95 soit 7 Euros

  • 15 kWh offert par l'Hôtel Murtel à La Mure

  • 18,8 kWh Offert par l'Hôtel Villa Morellia à Jausiers

  • 10 kWh offert par la Mairie de Saint Sauveur-Sur-Tinée

  • 16 kWh offert par l'Hôtel Chalet Suisse à Valberg

  •  Un rien au snack Pizzeria de la sortie de Castellane (c'est seulement la Clio qui a été chargé)

  • 17,6 kWh offert par l'Hôtel le Viel Amandier à Trigance

  • 3,3 kWh offert par le Snack Bar "Le Grand Salon" à Sisteron

• Consommation d'essence de la Toujours Contente : 40,22 l de SP95
  soit une moyenne de 4,18 l au 100 km (remarquable compte tenu de la dureté hors limite de ce parcours pour un Kangoo Elect' Road)
  Le Range Extendeur a été utilisé à son régime maxi à 90% de son temps (5000 tr/minute)

• soit en coût de carburant: 63 € (essence) et 8,31 € d'électricité (payé essence ou chez EDF par le propriétaire) et (7 € valeur estimée de l'électricité offert)

Les Principales dénivellations franchies:  8295 mètres de gradient vertical

• Col de Rossatière 177 m à 520 m (Autoroute Lyon Grenoble)  +343 m

• Cote de Laffrey (de 276 m à 900 m) Route Napoléon +624 m

• Col Bayard (de 570 m à 1248 m)  +678 m

• de Gap à Savines via Chorges (750 m à 972 m) +222 m

• Pont de Savines sur le lac de Serre-Ponçon à la Sauze-du-lac (800 m à 1054 m)  +476 m

• Lac de Serre-Ponçon à Jauziers (800 m à 1240 m)  +440 m

• Jausiers - Col de la Bonette (1240 m à 2715 m) + 1 475 m

• Col de la Bonette (2715m) au sommet Route de la Bonette (2802 m)   + 87 m

• Col de la Couillole (510 m à 1678 m) + 1 168 m

• Montée de Beuil à Valberg (1450 m à 1669 m) + 219 m

• Col de Toutes Aures (538 m à 1120 m) + 582 m

• Montée sur Trigance (652 m à 760 m)  + 108 m

• Visite balcon de le Mescla (760 à 1001m)  +349 m

• Col des Leques (652 m à 1146 m)  + 494 m

• Col de Lus la Croix Haute (460 m - 1176 m)  + 716 m

• Col de Rossatière (206 à 520 ml) +314 m

Kangoo ER, considération sur l'énergie pour le record  Etape Jausiers - La Bonette - Saint Sauveur-sur-Tinée:

Le Kangoo contenait 290 kg de charge utile soit une masse totale de 1715 kg

Il faut donc 7,44 kWh juste pour l'élévation théorique des 1562 m pour allez de Jausiers au sommet de la Bonette.

Ensuite il faut faire avancer le Kangoo sur 27 km (la distance de la montée) soit à 35 km/h environ 3,24 kWh

soit un total de 10,68 kWh.

Compte tenu que la batterie a été vidé en 1 heure elle a travaillé a 1C. C'est donc remarquable d'avoir soutiré 10,68 kWh de la batterie capacité théorique 13,2 kWh.

Au sommet il restait 2% de la batterie 98AH/100AH au compteur d'Ampère Heure sachant que 3% ont été utilisée pour tenter de tirer la Clio électrique avec une barre  (sans succès) et a bien faillit me faire perdre la chance d'atteindre la Bonette en "Tout électrique".

Récupération d'énergie descente coté  Saint Sauveur-sur-Tinée.

Différence d'altitude: 2292 m soit 13,34 kWh théorique

De la théorie à la pratique :

A Saint Sauveur-sur-Tinée ma jauge batterie est à 30% soit 3,96 kWh

Distance parcourue: 52,8 km soit 6,86 kWh - Vitesse moyenne supérieure à la montée (40 km/h)

Soit 10,82 kWh, la différence avec 13,34 kWh c'est la perte de rendement de la batterie ce qui paraît cohérant puisque nous avons travaillé sur la zone 2% à 30% de la batterie (20% de perte).

Bref, la physique c'est la physique et c'est incontournable.

La remontée de la batterie c'est réalisée essentiellement sur les 10 premiers km de la descente (forte pente), la fin du parcours permettant au véhicule de rouler sans énergie à vitesse tout à fait convenable (60-70 km/h).

Le reportage étape par étape:

27 juillet 2006 - L'approche du point de départ, nous nous sommes donnez rendez-vous à La Mure à l'Hôtel Murtel.

La Clio est venu de Metz sur un plateau tracté par une grosse Volvo sur puissante.

La Toujours contente avec ses roues depuis Lyon et son petit moteur de 435 cm3, la cote de la Lafrey à 12% ma hantée sur le parcours Lyon - Vizille ou j'ai tout fait pour que le minimum d'énergie soit prélevée sur la batterie, je me suis fixé d'être au pied de la cote de Lafrey avec 50% dans la Batterie.

La cote de Lafrey a été gravi à seulement 20 km/h (cela bouchonnait un peu derrière dans les zones 2 voies ligne blanche centrale...) mais j'étais pied au plancher avec le 435cm3 qui donnait ce qu'il pouvait. Au sommet de la cote plus que 10% dans la batterie soit 40% de vidage en 9 minutes... La batterie est passée de 35° à 53°C en 9 minutes. Ouf, il reste plus qu'une ligne droite à faible pente jusqu'à l'Hôtel que j'ai fait en mode électrique pour arriver batterie vide et atteindre le minimum essence.

Mise en charge à l'Hôtel Murtel, sur une prise 16A. Compte tenu de la température de la batterie la charge n'a démarré automatiquement que 3 heures après. Je suis ressortie plusieurs durant la Nuit pour vérifié que tout ce passait bien car demain mission épouvantable pour mon Kangoo. En effet, il va servir de véhicule relais pour aller déposer la Volvo et plateau à Sisteron (point de fin de la traversée des Alpes) après avoir déposé la CLIO à la sortie de Gap sur la route de Briançon. On va donc se retrouver à trois dans le Kangoo sur 150 km... L'étape de demain c'est 255 km avec un point d'arrivée à 1240 m et plusieurs cols à franchir.

28 juillet 2006

Coté transport de la Clio, voilà une photo légèrement prémonitoire.... et un regard surement plein d'interrogation.

Première partie du parcours, attendre le col Bayard avec une première partie de parcours avec une route très mauvaise jusqu'à Corps. Après quelques kilomètres des appels de phare que nous avons interprété comme la gène que notre convoi posait on s'est rendu compte que l'on cherchait à nous dire, que les roues de la remorque était quasiment en feu...

Bref, arrêt et tentative de réparation. Les cahotements de la route ont probablement déclenché le frein pour le ramener en positon parking durant le roulage.  Les mâchoires ayant véritablement chauffé (brulées) elles étaient en position bloquées serrées. Bref, les mâchoires une fois débloquées on permis de rouler à petite vitesse avec un freinage automatique de la remorque fortement dégradée. Objectif faire les 50 derniers kilomètres pour allez au point de départ du rallye et ensuite ramené la remorque sur Sisteron avec un objectif supplémentaire trouver un garage pour faire réparer.

La question, va t'on arriver à Jausiers sans recharge se pose après chaque kilomètre compte tenu des montées suivi de descente qui nous ramène à l'altitude de départ. La montée vers Jausiers dans un décor magnifique avec le soleil couchant derrière nous a été fascinante en voyant la hauteur des montagnes à franchir dès demain.

Mais voilà, devant la pancarte de Jausiers la Clio refuse d'avancer plus, grâce au petit groupe électrogène de la Toujours contente la Clio a été rechargé durant 15 minutes pour atteindre l'hôtel.

29 Juillet 2006 - Le record d'altitude

L'hôtel Villa-Morelia nous a permis de charger les véhicules - Une installation très pro a été réalisée pour préparer notre arrivée. Trois prises 16 Ampères avec 3 disjoncteurs séparés sont définitivement en place et permettent dorénavant aux clients de l'hôtel d'y séjourner tout en chargeant leur véhicule électrique. De plus nous avons été séduits pat la qualité du repas gastronomique servi dans l'établissement ainsi que la qualité de la carte des vins. Bref, nous conseillons cet Hôtel.

A 9H30 précise, nous partons à l'assaut de la Bonette par un temps magnifique et un fond d'air frais et pur. De nombreux cyclistes ont profité également de cette belle journée pour grimper la Bonette. Je choisie de rester dans la zone verte ce qui donne entre 25 et 35 km selon la pente. je retrouve au fils des kilomètres la délicieuse impression de monter un col comme dans sur un télésiège: Aucun bruit, sauf le cris des oiseaux, des aigles et les marmottes. Les kilomètres défilent avec une impression d'écran panoramique grandiose juste gâcher par le vacarme des gazo-mazout clac-clac qui nous doublent dans un nuage noir nauséabond non détecté par les contrôle technique en condition de laboratoire. Enfin, heureusement ce matin, c'est essentiellement des cyclistes qui ont pour une fois appréciés de se faire dépasser par deux véhicules aussi silencieux qu'eux et qui ne puent pas. La conversation peut même s'engager en les doublant sans même élever le ton de sa voix. 

Bon me voila déjà au panneau kilomètre 21 à 1320 m d'altitude ==>

Un premier pointage variation d'altitude effectuée et restant à grimper par rapport à la variation de pourcentage de la batterie montre qu'il y aurait un peu de marge. Toutefois, la tension de la batterie chute progressivement et les ampères augmentent pour maintenir la puissance, donc c'est plutôt très juste.  Effectivement, au fur et à mesure de l'approche du sommet la fourchette de sécurité a fondu puisqu'il ne restait que 2% dans la batterie de la Toujours Contente.