Novembre Décembre 2010

Les chapitres 2005: Prologue l'achat Utilisation: mai - juin - juillet - août - septembre - octobre - novembre - décembre
2006: janvier - février - mars - avril - Rallye Phébus - mai - Rallye 21 - juin - Le record - juillet - Août - Septembre - Octobre - Novembre - Décembre
2007: janvier - février - mars - avril - Rallye Monte-Carlo - mai - Phébus 2007 - juin juillet août - septembre 2ème traversée - octobre nov - décembre
2008: janvier - Epilogue Toujours Contente - Août 2008 Naissance de l'Auto-Magique - septembre - Octobre novembre - Décembre
2009: janvier février - mars - avril
- mai - Phébus 2009 - juin et Solar évent - Juillet et Aout - septembre 4ème Traversée - octobre à décembre
2010: janvier février mars - avril - mai juin - Phébus 2010 - juillet août - septembre - octobre - novembre & décembre
2011: janvier février mars - avril mai juin - 2ème semestre 2011
2012: janvier à Décembre
2013: janvier à Septembre
 

L'Auto-Magique au salon Pollutec LYON 2010 ! Il fallait du courage

3 novembre 2010 - 33,7 km - Périphérique - 43 km/h de moyenne à 131 Wh du km Batterie NiCd et 29 Wh du km au Lithium

4 novembre 2010 - 56 km - Périphérique - 26,2 km/h de moyenne à 180 Wh du km Batterie NiCd

5 novembre 2010 - 41 km - Périphérique - 33,6 km/h de moyenne à 158 Wh du km Batterie NiCd et 22 Wh du km au Lithium

6 novembre 2010 - 33,7 km - Périphérique - 43 km/h de moyenne à 105 Wh du km Batterie NiCd et 75 Wh du km au Lithium

7-9 novembre 2010 - 35,1 km - Ville - 24,4 km/h de moyenne à 142 Wh du km Batterie NiCd et 36 Wh du km au Lithium

10-15 novembre 2010 - 21 km - Ville

Test autour des batteries lithium et du BMS-16-D

16 novembre 2010 - 63 km - Autoroute matin 50km/h moyenne - ville après midi - 24,4 km/h de moyenne à 142 Wh

Arrêt de charge inopinée de la batterie NiCd qui était restée en mode 10A suite à un passage par le parking de la Part Dieu ou je me suis rechargé il y a quelques jours.

Ma batterie Lithium a été chargée à fond la veille, une bonne occasion de tenter un roulage qu'avec la batterie lithium

Dan ce cas la tension de la batterie lithium étant très supérieure à la batterie NiCd, en roulant l'énergie ne vient que de la batterie lithium (seul le freinage récupératif ira dans la batterie NiCd, diode sur lithium)

Mon parcours étant autoroutier 40 km aller retour via l'A7 je me lance pour l'expérience.

Vitesse max 110 km/h, bref tout a marché impeccable comme si la batterie Nicd avait été chargée normalement.

En cliquant sur la vignette vous pourrez voir les courbes de tension des éléments lithium du bac range extendeur lithium arrière. Capture obtenu par le nouveau BMS-16-D Enginer. Graphique généré par Excel.

C'est une étape importante vers un Kangoo Electri Cité 100% lithium...

17 novembre 2010 - 48 km - Autoroute 55km/h moyenne - 120 Wh au km Nicd 75 Wh au Km lithium

Ainsi la batterie NiCd ne va jamais dans le rouge

18 au 22 novembre 2010 - 56 km - usage divers ville - 67 Wh au km NiCd - 120 Wh au km lithium

Obtenu en chargeant chaque jour les batteries lithium sans recharger les batteries NICd.

23 novembre 2010 - 62 km - Autoroute 55km/h moyenne - 161 Wh au km Nicd 40 Wh au Km lithium

C'est le temps du chauffage qui arrive, les conso au km augmentent - Avec le lithium on revient sans être passer sous les 30% ainsi le batterie Nicd ne chauffent pas malgré une vitesse soutenue

24 novembre 2010 - 59 km - Route 38,6km/h moyenne - 132 Wh au km NiCd 90 Wh au Km lithium

On part par temps sec et l'on revient sous la neige de nuit. Bref il vaut mieux avoir de l'énergie en stock

25-28 novembre 2010 - 65 km - Périphérique, ville 34,6 km/h moyenne - 120 Wh au km NiCd 102 Wh au Km lithium

C'est l'hiver cette fois.

29 novembre 2010 - 47 km - Périphérique, ville et autoroute d'une traite de nuit 44,7 km/h moyenne - 144 Wh au km NiCd 61 Wh au Km lithium

Trajet d'un traite pour déposer quelqu'un à l'autre bout de Lyon -Chauffage sur tout le parcours 1H soit 3kWh - Manque de temps pour analyser ce qu'il se passe du coté des batteries lithium - Ca cycle 50% du SOC tous les jours - il va falloir regarder du coté de l'équilibrage se qu'il se passe pour l'instant c'est large mais pas pour faire 100 km avec le chauffage à fond tout de même.

30 novembre au 2 Décembre 2010 - 52 km - Périphérique, ville 16,7 km/h moyenne - 110 Wh au km NiCd 100 Wh au Km lithium

Retour de Pollutec - 5H pour faire 6 km ! Même en roulant au pas la neige c'est accumulée sur le retro !

Beaucoup de ville et méga bouchon sous la neige - Chauffage au lithium sur 4 heures - Recharge intermédiaire lithium

3 Décembre 2010 - 42 km - Périphérique, autoroute 42,9 km/h moyenne - 181 Wh au km NiCd 19 Wh au Km lithium

Cyclage Nicd pour la rééquilibrer

4 Décembre 2010 - 52 km - Périphérique, autoroute 45,3 km/h moyenne - 143 Wh au km NiCd 97 Wh au Km lithium

Avec chauffage

5 au 7 Décembre 2010 - 66 km - Périphérique, autoroute 43 km/h moyenne - 106 Wh au km NiCd 114 Wh au Km lithium

3 jours sur une charge NiCd avec 3 charges intermédiaires lithium - Mise en charge NiCd en mode rapide et petit complément sans surcharge.

8 au 10 Décembre 2010 - 117 km - Périphérique, autoroute, ville de nuit 47,9 km/h moyenne - 118 Wh au km NiCd 82 Wh au Km lithium

Un petit tour aux illuminations de Lyon:  (Mon VE permet des passages secrets...)

3 jours sur une charge NiCd avec 3 charges intermédiaires lithium et un complément partiel NiCd. Ce soir charge standard NiCd jauge à 30% pour équilibrer les éléments NiCd.

La démonstration est faite que l'on peut charger un coup la batterie NiCd pour 3 fois la batterie lithium. Avec ce type d'usage la batterie NiCd reste froide et on se prive pas de chauffage dans l'habitacle.

Je manque d'indicateurs pour suivre avec précision les batteries lithium en particulier sur l'énergie consommée pour les recharger, il faut que je trouve un compteur qui résiste aux 3 chargeurs Lithium.

11 Décembre 2010 - 39,2 km - autoroute 58,8 km/h moyenne chauffage - 164 Wh au km NiCd 56 Wh au Km lithium

13 au 15 Décembre 2010 - Mon Kangoo fait relâche et la Prius se réveille d'une longue léthargie de 3 mois...

Objectif: Assistance pour rapatrier par la route de Gap à Toulouse le Kangoo électrique de Mik&Toy qui a été réparé à GAP chez Renault après la Traversée des Alpes - Il repart avec une batterie NiCd neuve après un an de défaut d'isolement permanent. Renault a remplacé la batterie défectueuse mise en place au moment de l'OTS.

Ce Trajet de 1150 km a été l'occasion de préparer la 6ème Traversée des Alpes et de faire des livraisons sur ma route.

Coté Kangoo VU, Le Kit Lithium a été progressivement rééquilibré après 3 mois d'arrêt forcé.  Mise en place du nouveau BMS-16-D avant le départ pour Toulouse.

1er Trajet: Gap - Manosque température extérieure -2°C  de 18H00 à 20H30

Charge puis équilibrage  des blocs C1 et C4 suite au défaut du BMS-16-C avec une alimention indépendante

Il y a déjà un mieux, On voit que le BMS a renvoyé de l'énergie au bloc C8. L'équilibrage a été interrompu après la recharge partielle. Il va falloir une dizaine cycles pour que les courbes se rassemblent

17 Décembre 2010 - 59 km - autoroute + Périph 47 km/h moyenne chauffage - 140 Wh au km NiCd 80 Wh au Km lithium

18 Décembre 2010 - 39,1 km - autoroute + Périph 47,6 km/h moyenne chauffage - 194 Wh au km NiCd 86 Wh au Km lithium

Grosse consommation à cause du froid et de la vitesse

19-23 Décembre 2010 - 78,3 km - ville + autoroute + Périph 47,6 km/h moyenne chauffage - 113 Wh au km NiCd 90 Wh au Km lithium

Pas de recharge NiCd mais recharge intermédiaire Lithium pour expérimentation. La jauge NiCd est à 50% ce soir pas de remise en charge NiCd mais juste lithium pour la 2ème fois dans un même cycle NiCd.

Le Bac 2 Lithium a délivré 1,8 KWh  soit 5,4 kWh (3 x1,8 kWh pour les 3 bacs lithium en série)

La courbe grise, c'est l'intensité délivrée par les bacs lithium (jusqu'à 100A en crête) Cette courbe est obtenue par calcul l'objectif est de vérifier ces prochains jours si cela recoupe bien la réalité. On voit ici le comportement des batteries lithium à débit variable en usage à comparer par rapport à la méthode à débit constant (convertisseur DC/DC) que l'on voit sur les graphiques ci-dessus.

La petite courbe horizontale rouge est la tension globale de ce bac, on voit la stabilité de la tension des batteries lithium.

Les pointes hautes courbe bleue sont dut à la fonction équilibrage du BMS qui injecte du courant via les fils de mesure de tension à cet élément.

On voit qu'il y a un besoin d'équilibrage haut (élément C16 trop haut), comme je suis pas en temps de record c'est pas grave.  Ce graphique est obtenu par lecture de la carte SD sortie du BMS-16-D du Kit 4 kWh.

Le 21/12 la batterie NiCd est passée de 90% à 50% pas de remise en charge ce soir de la batterie NiCd mais uniquement la batterie lithium

Le 22/12 pas d'usage

Le 23/12 28 km, remise en charge batterie NiCd et lithium

24 Décembre 2010 - 38 km - Périph + ville 24,4 km/h moyenne - gros chauffage - 195 Wh au km NiCd 65 Wh au Km lithium

Pluie/neige et sel ==> RF chute à 63000, mais cela passe pour le trajet du réveillon. Retour jauge NiCd à 30% 260 Wh du km. Ici on voit bien les limite de la voiture électrique par grand froid. Sans batterie lithium il aurait fallut réduire le chauffage pour rentrer avec une marge de sécurité.

25 Décembre 2010 - 32 km - Périph + ville 26,9 km/h moyenne - gros chauffage - 164 Wh au km NiCd 66 Wh au Km lithium

Le froid dans une voiture bien chaude, grâce au lithium cela passe retour jauge NiCd à 50%

26 Décembre 2010 - 47 km - Périph + A7 43 km/h moyenne - chauffage - 153 Wh au km NiCd 87 Wh au Km lithium

RAS

27-30 Décembre 2010 - 36 km - Ville + Périph + 28,4 km/h moyenne - chauffage - 81 Wh au km NiCd 80 Wh au Km lithium

Petits parcours avec recharge lithium intermédiaire - Ce soir jauge NiCd à 70% pas de remise en charge. Je suis en train de rééquilibrer les batterie lithium après avoir découvert la source du déséquilibre notoire des blocs 7 et 8 de chaque série 24 volts, cela venait des CellLog8 qui ne consomment leur énergie que sur les blocs 1 à 6 (17mA) de chaque série! au lue de 1 à 8 comme on pouvait l'imaginer - le déséquilibre est de 0,43 Ah par jour soit 13AH par mois. Incroyable pour un aussi petit boitier. Pas mal d'écart à corriger (>20 AH) le dernier équilibrage ayant étant fait pour le record du 29 octobre (Lyon Chalon aller retour). Pas de remise en charge ce soir

31 Décembre 2010 - 29 km - Ville + Périph + 24,3 km/h moyenne - chauffage - 94 Wh au km NiCd 90 Wh au Km lithium

Aller retour dom travail avec le lithium histoire de vider à fond le batterie lithium et les équilibrer par le bas.

Sur le Wiki Kangoo les abonnées clients peuvent voir tous les graphes d'équilibrage sur cette page qui en ont découlé.

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