3 novembre 2010 - 33,7 km -
Périphérique - 43
km/h de moyenne à 131 Wh du km Batterie NiCd et 29 Wh du km au Lithium
4 novembre 2010 - 56 km -
Périphérique - 26,2
km/h de moyenne à 180 Wh du km Batterie NiCd
5 novembre 2010 - 41 km -
Périphérique - 33,6
km/h de moyenne à 158 Wh du km Batterie NiCd et 22 Wh du km au Lithium
6 novembre 2010 - 33,7 km -
Périphérique - 43
km/h de moyenne à 105 Wh du km Batterie NiCd et 75 Wh du km au Lithium
7-9 novembre 2010 - 35,1 km -
Ville - 24,4 km/h de moyenne à 142 Wh du km Batterie NiCd et 36 Wh du km au Lithium
10-15 novembre 2010 - 21 km -
Ville
Test autour des batteries lithium et du BMS-16-D
16 novembre 2010 - 63 km -
Autoroute matin 50km/h moyenne - ville après midi - 24,4 km/h de moyenne à 142
Wh
Arrêt de charge inopinée de la batterie NiCd qui était
restée en mode 10A suite à un passage par le parking de la Part Dieu ou je
me suis rechargé il y a quelques jours.
Ma batterie Lithium a été chargée à fond la veille, une
bonne occasion de tenter un roulage qu'avec la batterie lithium
Dan ce cas la tension de la batterie lithium étant
très supérieure à la batterie NiCd, en roulant l'énergie ne vient que de la
batterie lithium (seul le freinage récupératif ira dans la batterie NiCd,
diode sur lithium)
Mon parcours étant autoroutier 40 km aller retour via
l'A7 je me lance pour l'expérience.
Vitesse max 110 km/h, bref tout a marché impeccable comme
si la batterie Nicd avait été chargée normalement.
En cliquant sur la vignette vous pourrez voir les courbes
de tension des éléments lithium du bac range extendeur lithium arrière.
Capture obtenu par le nouveau BMS-16-D Enginer. Graphique généré par Excel.
C'est une étape importante vers un Kangoo Electri Cité
100% lithium...
17 novembre 2010 - 48 km -
Autoroute 55km/h moyenne - 120
Wh au km Nicd 75 Wh au Km lithium
Ainsi la batterie NiCd ne va jamais dans le rouge
18 au 22 novembre 2010 - 56 km -
usage divers ville - 67 Wh au km NiCd - 120 Wh au km lithium
Obtenu en chargeant chaque jour les batteries lithium
sans recharger les batteries NICd.
23 novembre 2010 - 62 km -
Autoroute 55km/h moyenne - 161
Wh au km Nicd 40 Wh au Km lithium
C'est le temps du chauffage qui arrive, les conso au km
augmentent - Avec le lithium on revient sans être passer sous les 30% ainsi
le batterie Nicd ne chauffent pas malgré une vitesse soutenue
24 novembre 2010 - 59 km - Route
38,6km/h moyenne - 132
Wh au km NiCd 90 Wh au Km lithium
On part par temps sec et l'on revient sous la neige de
nuit. Bref il vaut mieux avoir de l'énergie en stock
25-28 novembre 2010 - 65 km -
Périphérique, ville 34,6 km/h moyenne - 120
Wh au km NiCd 102 Wh au Km lithium
C'est l'hiver cette fois.
29 novembre 2010 - 47 km -
Périphérique, ville et autoroute d'une traite de nuit 44,7 km/h moyenne - 144
Wh au km NiCd 61 Wh au Km lithium
Trajet d'un traite pour déposer quelqu'un à l'autre bout
de Lyon -Chauffage sur tout le parcours 1H soit 3kWh - Manque de temps pour
analyser ce qu'il se passe du coté des batteries lithium - Ca cycle 50% du
SOC tous les jours - il va falloir regarder du coté de l'équilibrage se
qu'il se passe pour l'instant c'est large mais pas pour faire 100 km avec le
chauffage à fond tout de même.
30 novembre au 2 Décembre 2010 - 52 km -
Périphérique, ville 16,7 km/h moyenne - 110 Wh au km NiCd 100 Wh au Km lithium
Retour de Pollutec - 5H pour faire 6 km ! Même en roulant
au pas la neige c'est accumulée sur le retro !
Beaucoup de ville et méga bouchon sous la neige - Chauffage
au lithium sur 4 heures - Recharge intermédiaire
lithium
3 Décembre 2010 - 42 km -
Périphérique, autoroute 42,9 km/h moyenne - 181 Wh au km NiCd 19 Wh au Km lithium
Cyclage Nicd pour la rééquilibrer
4 Décembre 2010 - 52 km -
Périphérique, autoroute 45,3 km/h moyenne - 143 Wh au km NiCd 97 Wh au Km lithium
Avec chauffage
5 au 7 Décembre 2010 - 66 km -
Périphérique, autoroute 43 km/h moyenne - 106 Wh au km NiCd 114 Wh au Km lithium
3 jours sur une charge NiCd avec 3 charges intermédiaires
lithium - Mise en charge NiCd en mode rapide et petit complément sans
surcharge.
8 au 10 Décembre 2010 - 117 km -
Périphérique, autoroute, ville de nuit 47,9 km/h moyenne - 118 Wh au km NiCd 82 Wh au Km lithium
Un petit tour aux illuminations
de Lyon: (Mon VE permet des passages secrets...)
3 jours sur une charge NiCd avec 3 charges intermédiaires
lithium et un complément partiel NiCd. Ce soir charge standard NiCd jauge à
30% pour équilibrer les éléments NiCd.
La démonstration est faite que l'on peut charger un coup
la batterie NiCd pour 3 fois la batterie lithium. Avec ce type d'usage la
batterie NiCd reste froide et on se prive pas de chauffage dans l'habitacle.
Je manque d'indicateurs pour suivre avec précision les
batteries lithium en particulier sur l'énergie consommée pour les recharger,
il faut que je trouve un compteur qui résiste aux 3 chargeurs Lithium.
11 Décembre 2010 - 39,2 km -
autoroute 58,8 km/h moyenne chauffage - 164 Wh au km NiCd 56 Wh au Km lithium
13 au 15 Décembre 2010 - Mon Kangoo fait
relâche et la Prius se réveille d'une longue léthargie de 3 mois...
Objectif: Assistance pour rapatrier par la route de Gap à
Toulouse le Kangoo électrique de Mik&Toy qui a été réparé à GAP chez Renault
après la Traversée des Alpes - Il repart avec une batterie NiCd neuve après
un an de défaut d'isolement permanent. Renault a remplacé la batterie
défectueuse mise en place au moment de l'OTS.
Ce Trajet de 1150 km a été l'occasion de préparer la 6ème
Traversée des Alpes et de faire des livraisons sur ma route.
Coté Kangoo VU, Le Kit Lithium a été progressivement
rééquilibré après 3 mois d'arrêt forcé. Mise en place du nouveau
BMS-16-D avant le départ pour Toulouse.
1er Trajet: Gap - Manosque température extérieure -2°C
de 18H00 à 20H30
Charge puis équilibrage des blocs C1 et C4 suite au
défaut du BMS-16-C avec une alimention indépendante
Il y a déjà un mieux, On voit que le BMS a renvoyé de
l'énergie au bloc C8. L'équilibrage a été interrompu après la recharge
partielle. Il va falloir une dizaine cycles pour que les courbes se
rassemblent
17 Décembre 2010 - 59 km -
autoroute + Périph 47 km/h moyenne chauffage - 140 Wh au km NiCd 80 Wh au Km lithium
18 Décembre 2010 - 39,1 km -
autoroute + Périph 47,6 km/h moyenne chauffage - 194 Wh au km NiCd 86 Wh au Km lithium
Grosse consommation à cause du froid et de la vitesse
19-23 Décembre 2010 - 78,3 km -
ville + autoroute + Périph 47,6 km/h moyenne chauffage - 113 Wh au km NiCd 90 Wh au Km lithium
Pas de recharge NiCd mais recharge intermédiaire Lithium
pour expérimentation. La jauge NiCd est à 50% ce soir pas de remise en
charge NiCd mais juste lithium pour la 2ème fois dans un même cycle NiCd.
Le Bac 2 Lithium a délivré 1,8 KWh soit 5,4 kWh (3
x1,8 kWh pour les 3 bacs lithium en série)
La courbe grise, c'est l'intensité délivrée par les bacs
lithium (jusqu'à 100A en crête) Cette courbe est obtenue par calcul l'objectif
est de vérifier ces prochains jours si cela recoupe bien la réalité. On voit
ici le comportement des batteries lithium à débit variable en usage à
comparer par rapport à la méthode à débit constant (convertisseur DC/DC) que l'on voit sur les graphiques ci-dessus.
La petite courbe horizontale rouge est la tension globale
de ce bac, on voit la stabilité de la tension des batteries lithium.
Les pointes hautes courbe bleue sont dut à la fonction
équilibrage du BMS qui injecte du courant via les fils de mesure de tension
à cet élément.
On voit qu'il y a un besoin d'équilibrage haut (élément
C16 trop haut), comme je suis pas en temps de record c'est pas grave.
Ce graphique est obtenu par lecture de la carte SD sortie du BMS-16-D du Kit
4 kWh.
Le 21/12 la batterie NiCd est passée de 90% à 50% pas de
remise en charge ce soir de la batterie NiCd mais uniquement la batterie
lithium
Le 22/12 pas d'usage
Le 23/12 28 km, remise en charge batterie NiCd et lithium
24 Décembre 2010 - 38 km -
Périph + ville 24,4 km/h moyenne - gros chauffage - 195 Wh au km NiCd 65 Wh au Km lithium
Pluie/neige et sel ==> RF chute à 63000, mais cela passe
pour le trajet du réveillon. Retour jauge NiCd à 30% 260 Wh du km. Ici on
voit bien les limite de la voiture électrique par grand froid. Sans batterie
lithium il aurait fallut réduire le chauffage pour rentrer avec une marge de
sécurité.
25 Décembre 2010 - 32 km -
Périph + ville 26,9 km/h moyenne - gros chauffage - 164 Wh au km NiCd 66 Wh au Km lithium
Le froid dans une voiture bien chaude, grâce au lithium
cela passe retour jauge NiCd à 50%
26 Décembre 2010 - 47 km -
Périph + A7 43 km/h moyenne - chauffage - 153 Wh au km NiCd 87 Wh au Km lithium
RAS
27-30 Décembre 2010 - 36 km -
Ville + Périph + 28,4 km/h moyenne - chauffage - 81 Wh au km NiCd 80 Wh au Km lithium
Petits parcours avec recharge lithium intermédiaire - Ce
soir jauge NiCd à 70% pas de remise en charge. Je suis en train de
rééquilibrer les batterie lithium après avoir découvert la source du
déséquilibre notoire des blocs 7 et 8 de chaque série 24 volts, cela venait
des CellLog8 qui ne consomment leur énergie que sur les blocs 1 à 6 (17mA)
de chaque série! au lue de 1 à 8 comme on pouvait l'imaginer - le déséquilibre
est de 0,43 Ah par jour soit 13AH par mois.
Incroyable pour un aussi petit boitier. Pas mal d'écart à corriger (>20 AH)
le dernier équilibrage ayant étant fait pour le record du 29 octobre (Lyon
Chalon aller retour). Pas de remise en charge ce soir
31 Décembre 2010 - 29 km -
Ville + Périph + 24,3 km/h moyenne - chauffage - 94 Wh au km NiCd 90 Wh au Km lithium
Aller retour dom travail avec le lithium histoire de
vider à fond le batterie lithium et les équilibrer par le bas.
Sur le
Wiki Kangoo les
abonnées clients peuvent voir tous les graphes d'équilibrage
sur cette page qui en ont découlé.
La suite
des aventures au lithium de l'Auto-Magique en 2011
