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Test d'une voiture PHEV "Le Kangoo ER Hybride" - Mois de mars 2007Les chapitres 2005:
Prologue: l'achat
Utilisation: mai -
juin -
juillet -
août -
septembre -
octobre -
novembre -
décembre | ||||||||||||||
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La Toujours Contente sur le Stand SATCAR aux couleurs du
Rallye Monté-Carlo 2007,
à une minute de l'ouverture du Salon de l'auto de
Clermont-Ferrand aux VIP.
1 mars 2007: 73 km (175 Wh au km. Text 12°C. 7km en mode hybride)
Pour le contrôle technique c'est zéro défaut ! Autosur Mazaryck connaît bien les Kangoo électriques puisque c'est le quartier de l'atelier agréé VE chez Renault. Un contrôle technique de VE, c'est avant tout un air pur dans le garage et pas de bruit de moteur. Le moteur thermique n'étant pas contrôlé puisque la carte grise est type énergie "EL". Mon Kangoo est donc bon pour le service jusqu'en 2009 et cela tombe bien car la Toujours Contente va remplir ce mois une mission très délicate celle de s'imposer dans sa catégorie au 1Er Rallye des véhicules à énergie Alternative "Ever 2007 Monaco". Elle devra aussi jouer le rôle de star dans les podiums feutrés d'un salon de l'auto. Bref l'aventure 2007 commence ce mois de mars.
En attendant aujourd'hui tout de même 73 km parcourus avec un gros verre d'essence car il pleuvait sur Lyon et il a fallu mettre le chauffage pour sortir la buée.
Au faite, qu'est qu'elle a Dominique Voynet contre la Prius ?, se serait elle fait piquer par une Prius ou quoi... Propos entendus ce jour dans son discours électoral, et à mon avis Il vaut mieux rouler en Hybride qu'en Gazo Mazout Clac Clac de luxe ou en 4x4. Heureusement qu'il y a des gens qui certes peuvent se le permettre, mettent à l'épreuve le véhicule hybride du futur pour tous et aide à amortir les coûts de recherche-développement, et comme tout au début cela coute un petit peu plus cher. Les querelles de clocher ne sont plus de mise quand la planète est en danger et Dominique Voynet ferait bien de faire l'inventaire des actions en faveur des VE qu'elle aura pu prendre quand elle était ministre de l'écologie !
2 mars 2007: 33,8 km (187 Wh au km. Text 12°C.)
Petit usage standard. Prise de rendez-vous chez Renault Atelier VE pour révision entretien (vidange moteur, changement filtre à huile) en vue de préparer au mieux le rallye EVER et faire le point sur l'usure du GMV CEVE. Normalement demain, pas de sortie du véhicule. Dimanche gros usage planifié.
2 mars 2007: 0 km, dommage car le véhicule a été chargé pour rien (cela arrive rarement)
4 mars 2007: 49 km (188 Wh au km. Text 19°C!)
Trajet autoroutier assez rapide (pied au plancher) Véhicule plein à craquer. Et la batterie loin d'être vide à l'arrivée, mais la température des bacs batterie à 32°C tout de même. Bref on a l'impression d'être à la fin du printemps.
5 mars 2007: 30 km (173 Wh au km. Text 16°C)
Ras
6 mars 2007 : 38 km (173 Wh au km. Text 14°C)
Ras, je suis un peu moins bavard, car il faut que je gagne une semaine sur mon planning pour le rallye Monte-Carlo EVER. La Toujours contente va se préparer à une sacrée épreuve !
Lyon - Clermont Ferrand - Clermont Ferrand Lyon - "Gallop d'essai" 3eme semaine de mars 420 km
du 28 mars au 2 avril: Lyon Clermont Ferrand - Clermont Ferrand - le col de la république - le col de Cabre - Sisteron (charge de nuit) - Digne - le col de Corinbin - Barème - le col des Robines - Saint Andre des Alpes - col de Toutes Aures - le col de Laval - le col de trébuchet - la Turbie - Monaco (charge rapide) - Sospel - col de Braus - col de l'Able - Col de l'Orme - Sanctuaire de Laghet - Monaco (charge de nuit) - la Turbie - col de toutes Aures - saint André des Alpes - Moustier - Riez (charge de nuit) - Sisteron - col de Lus la Croix Haute - Grenoble - Lyon - 1500 Km
En 4 jours avec 3 recharges rapides au programme. Le record de distance en PHEV 60 sur 6 jours sera pulvérisé.
Bref il va y avoir de quoi raconter... En attentant je conduis à une révision préventive la Toujours Contente chez Renault pour vidange du moteur et changement du filtre à huile à titre préventif et remplacer par anticipation le ventilateur du CEVE qui a tourné 10.000 km et qui est le point faible du Kangoo ER. Il me servira de pièce de secours après avoir mesuré l'usure des charbons.
7 mars 2007 : 30 km (163 Wh au km. Text 13°C)
8 mars 2007 : 60,7 km (172 Wh au km. Text 15°C)
Grosse journée, en particulier avec un passage chez Renault. Filtre à huile neuf, vidange du petit moteur et surtout la mauvaise surprise, il a fallut rajouter 1 litre d'huile dans la boite réducteur de vitesse. Le GMV CEVE est remplacé, les charbons du GMV CEVE retiré sont usés à 50/60% pour 10.500 Km. Il reste donc un potentiel de 4000 à 5000 Km sur ce dernier qui fera une excellente pièce de secours à garder dans le coffre du Kangoo. J'en ai profité pour faire une amélioration préconisée officieusement placer un fusible sur le circuit +12V de ce ventilateur pour protéger le CEVE et son connecteur multivoie. A part cela, grosse bataille pour trouver une fuite d'air sur le pneu avant gauche (après 2 démontages il s'avère que cela venait de la valve. Pour la remise au look, 2 enjoliveurs ont été changé car la Toujours Contente devra séduire sur le Rallye Ever. Tous les pleins sont faits (eau circuit moteur, lave glace) bref un service irréprochable de l'Atelier Renault agrée VE de LYON. A surveiller, la consommation d'huile de la boite réducteur de vitesse.
9 mars 2007 : 26 km (185 Wh au km. Text 12°C)
Tout petit usage, et ce soir à 60% je suis obligé de recharger car demain j'ai besoin de toute la capacité de la batterie. Un ventilateur batterie devient bruyant, je compte le changer ce weekend par anticipation.
10 mars 2007 : 56 km (185 Wh au km. Text 12°C soleil et vent)
Parcours assez habituel autoroutier plus 2 fois la colline de Caluire, 2 personnes à bord et le coffre plein. Je mets le chauffage à la fin du parcours retour le soir plus pour arriver vide que pour chauffer afin de bien cycler la batterie. A l'arrivée je suis à 91 CPI, puis après vidage au chauffage je suis monté à 106 et j'ai coupé manuellement le chauffage à 99 volts. Puis mise en charge. Demain la mesure de la consommation donnera un bonne indicateur sur l'état de la batterie en partant de l'état vide (pas fait depuis longtemps).
11 mars 2007 : 59 km (179 Wh au km. Text 18°C au soleil 10°C au retour le soir.)
Pour recharger après le vidage finale au chauffage 99volts, la consommation a été de 20,9 kWh. La jauge est sur 105% ce matin. Donc c'est OK coté batterie. Balade dans les monts du lyonnais pour bien cycler la batterie 2 jours de suite. Un petit coup de chauffage au retour. CPI 93: véhicule roulant encore à l'aise à plus de 50 km/h.
12 mars 2007 : 43 km (159 Wh au km. Text 15°C soleil)
Ce matin jauge à 105% après avoir consommé 18,5 Kwh. Aujourd'hui boulot et course
13 mars 2007 : 30,2 km (173 Wh au km. Text 18°C soleil)
Ras coté Kangoo. Du 22 mars au 26 mars la Toujours Contente sera exposée sur le stand Satcar du salon de l'auto de Clermont-Ferrand (Grande Hall d'auvergne). Un grand repos "mérité" pour la Toujours Contente du 22 au 29 mars juste avant le Rallye Ever.
14-15 mars 2007 : 25 km (187 Wh au km. Text 18°C soleil)
Sur la même charge.
16 mars 2007 : 247 km (Le mode hybride poussé au maximum Text 21°C soleil)
Sans recharge intermédiaire en 4 heures et 5 minutes! Passage du 28.000ième km avec "La Toujours Contente"
Enfin, 5 heures devant moi pour faire le test nécessaire pour répondre à la question: La Toujours Contente est-elle encore apte pour faire le 1er Rallye des véhicules à Energie Alternative de Monaco ?
Pour le rallye la Toujours Contente devra parcourir 230 km sans recharge intermédiaire et cela au moins 2 fois par jour.
Le test du jour: Objectif, avancer au maximum au moteur pour parcourir la plus grande distance sans recharger la batterie sur un parcours mixte: Autoroute (de plaine et de montagne) - Route de montagne - Route de plaine - Traversée de village. Mesure des paramètres de type température de tous les éléments techniques. Kit à faire autant faire une partie du parcours du rallye. (St Etienne - Mauves)
Parcours: Lyon - St Etienne - Col de la république - Mauves - Lyon 238,7 Km théorique
Dans le coffre du Kangoo: Le groupe électrogène de secours (au cas où) et les outils (cela représente le poids du copilote)
1 heure de charge d'égalisation juste avant le départ. Prolongateur mis en route dès le départ.
Départ 15H30 de Lyon. Température extérieure 21°C. Jauge 105%. environ 5 litres d'essence dans le réservoir.
Le prolongateur est devenu actif qu'au bout de 5 Km, batterie à 95% (oups déjà -10%)
Etape Lyon St Etienne Rond Point Velocio
(gradient altitude +450 m):
65 km en 50 minutes.
(100% autoroute) parcouru à 78 km/h de moyenne.
Vitesse chrono 85 km/h maxi. Arrivée au pied du col de la république:
Arrêt pour faire le plein du réservoir (5,7l). Le moteur a été utilisé en
mode "doux" c'est à dire le mode automatique programmé par Renault ou
quand la batterie est à plus de 6% le moteur ne tourne qu'à 3700 tr/min
que si la voiture roule à plus de 50 km/h chrono (pas facile en cote...)
Consommation environ 2 litres d'essence. Batterie à 60%.
Etape Sortie 24 - Col de la République 1132m
(+505 m) -
Mauves 113m (-1000 m):
74,7 km.
La
1ère partie de cette étape de montée a été faite en mode spécial (moteur à 5000 tr/min si
voiture à plus de 50 km/h un mode secret...) sur 13 km en 20 minutes. Au sommet du col batterie à 50%. La
descente a été faite en mode 100% électrique avec un gain de 10% sur la
jauge batterie. Puis le parcours vers mauves a reperdu les 10% gagnés avec
le prolongateur en mode "doux". A Mauves le compteur pilote était sur 57.
Jauge batterie à 37%. Col de la république en vue ==>
Etape Mauves - retour chez moi: 99 km via l'A7 et le col du bœuf. Bon là on ne rigole plus: 37% pour faire 99km, il va falloir la jouer serré et consommer un peu d'essence... Vitesse 75 km/h chrono sauf sur la montée col du bœuf ou je suis resté derrière un camion très chargé et lent et qui ma protégé vitesse 65 km/h. A l'arrivée sur Lyon mon GPS m'annonce un bouchon sur l'A7 suite à accident, le Kangoo avec Batterie vide réagissant très mal question autonomie et température aux bouchons routiers je change d'itinéraire (+9km) pour contourner le bouchon via des voies express (indispensable pour le prolongateur).
Conclusions: 247 km parcourus finalement sans trop de contrainte horaire: 61 km/h de moyenne. Il restait de quoi faire 4 km en mode tout électrique à l'arrivée. Ou encore une trentaine de km en mode SP95.
19 kWh d'électricité et 14 litres de SP 95. On est là dans le cas le pire cas d'utilisation du Kangoo Elect Road en mode hybride sur la quasi totalité du parcours (avec 13km de montée en mode forcé) . Bilan: 5,7 l aux 100 km + 7,7 kWh aux 100 km. Cela confirme bien que le Kango ER n'est étudié pour faire ce type de parcours que par exception. Une charge intermédiaire rapide eut été géniale à Mauves (on peut toujours rêver)
Vis à vis du règlement du rallye: Le réservoir d'essence ne contenant que 9 l il ne devrait donc pas être possible de faire 230 km sans passer par une pompe à essence. Il manque environ 20 km. Deux solutions, on s'arrête au cours de l'étape pour recharger de 25% la batterie (secteur ou groupe temps 1H30) et le comptage de l'énergie se ferra alors par le compteur électrique interne du Kangoo mais on sera hors délai ou soit on rajoute 2 litres d'essence?!. On ne peut pas baisser la vitesse moyenne qui est déjà de 61 km/h correspondant à celle attribuée par le règlement du rallye une fois déduis le temps de recharge rapide pour la 1ere étape.
17 mars 2007 : 65 km (100% électrique 168 Wh au km Text 17°C soleil)
Autoroute et bouchon gigantesque pour cause de manif anti-nucléaire... au cœur de Lyon (le Pic de pollution n'aura ainsi que grandi!) Du coup vitesse moyenne 34 km/h. Ce soir charge d'entretien pour faire le plein d'eau batterie par anticipation à cause du rallye Ever Monaco
18 mars 2007 : 0 km
10 litres pour faire le plein d'eau distillée. La voiture est prête pour partir à Clermont-Ferrand, mais les perspectives de neige ne sont pas très rassurantes...
19 mars 2007 : 57,8 km (176 Wh au km, grêle, 6°C)
Retour du chauffage électrique et rencontre avec le couple propriétaire d'une 106 Electric qui est venu sur Lyon prendre quelques vacances. Ils viennent de Paris, leur voiture a voyagé en train auto, ils trouvent que Lyon est une ville très sympas ou l'on peut recharger sa voiture gratuitement et légalement dans les parkings public de la ville. A part cela on a parlé préparation de la 2eme traversée des Alpes en VE. A l'étude un camion qui ferait Metz, Paris, La Saône et Loire pour ramasser les véhicules électriques candidats au 2ème assaut de la Bonette. Avec 6 voitures sur un même camion les prix pourraient s'avérer très compétitifs et ils pourraient être livrés directement à Jausiers. Gain de temps pour l'approche et finalement une formule moins trop polluante car cela limiterait le nombre de véhicules tractant une voiture sur une remorque.
20 mars 2007 : 64 km (166 Wh au km, froid, 6°C)
Veille d'un grand parcours, tout semble ok pour le départ sur Clermont-Ferrand.
21 mars 2007 : 222 km (Soleil et neige - Enorme salage)
C'est le printemps et il est temps que le Kangoo reparte à l'aventure pour démonter que le PHEV (hybride rechargeable) est une filière qui permettrait de résoudre une grosse partie du problème "pétrole" pour les voitures en France.
Afin de rester respectueux de l'environnement il était nécessaire que le transport du Kangoo sur Clermont-Ferrand fut utile. J'ai donc organisé mon activité professionnelle pour en profiter pour effectuer une grosse livraison dans les environs de Clermont-Ferrand: 205 Kg de marchandise.
Sièges rabattus, pour le chargement. La charge utile maxi selon la carte grise est de 455kg. Pour faire se parcourir y compris le conducteur, le groupe électrogène de secours, la rue de secours, la caisse à outils et la climatisation de toit cela fait donc 390 kg. Voila donc une bonne occasion de faire un record de distance avec un Kangoo électrique chargé à bloc "question masse" juste en dessous de sa limite légale 1,88t (poids total roulant du jour 1,85 tonne). Bref, le rapport poids puissance n'est pas fameux et le constat fut éloquent dans la traversée du Haut Forez sur l'autoroute ou hormis un camion lourdement chargé que j'ai pu doubler, j'étais bien le véhicule le plus lent sur le parcours Lyon Clermont et ceci pour 2 raisons: la masse et les 222 km à parcourir sans grosse recharge intermédiaire qui m'ont restreint à appuyer qu'à 75 % l'accélérateur. Mon client m'a permis sur une heure de remonter de 5% à 20% la batterie ce qui m'a permis d'arriver à 5% sur la grande Hall d'Auvergne et faire une petite démonstration tout électrique à la télévision locale qui m'attendait.
A mon arrivée, le Kangoo était tout blanc du sel reçu sur l'autoroute, largement de quoi assassiner les moyeux des ventilateurs des bacs batteries.
La Toujours Contente prend ses quartiers au salon de l'auto de Clermont-Ferrand sur le stand Satcar en compagnie de 3 véhicules qui vont participer au 1er Rallye de Monaco des véhicules à énergie alternative et en profite pour se recharger "Merci à Michelin pour l'indispensable prise"
Pour le retour sur LYON je me retrouve avec une AYGO Toyota toute neuve (7km) et équipée d'une boîte de vitesse! Je ferais rouler ce véhicule de courtoisie "un des plus économiques sur le plan consommation de produit pétrolier" avec un moteur à technologie 100% pétrole durant 8 jours. Première impression, outre ne pas oublier de débrayer... un bruit incroyable avec ce moteur 3 cylindres on se croit à bord d'une formule 1 des années 1960 avec un gros moteur V8. Le véhicule étant très léger le rapport poids puissance produit de très belle accélération "surtout lorsque l'on quitte" le petit cheval du Kangoo ER. Sur l'autoroute la montée du Forez plafonne à 110 km/h (c'est d'ailleurs la valeur de la vitesse limitée sur ce secteur). Il y a très peu d'écart entre le 4ème et le 5ème rapport. Sinon sa vitesse est suffisamment grande pour perdre son permis en quelques kilomètres. Première analyse à l'arrivée sur Lyon (200 premiers km) le niveau sonore moyen est finalement assez élevé entraînant de la fatigue. Le niveau de vibration au volant n'est pas négligeable , je suis très sensible sur ce point depuis mon accident au poignet et ce sont 2 des 3 critères qui m'ont orienté sur le choix Prius et Kangoo ER (l'absence de bruit et de vibration). Comme avec tout véhicule à traction thermique l'envie d'appuyer pour en finir le plus vite possible avec le voyage vous pousse à dépasser les vitesses autorisées (ce phénomène n'existe pas dans le Kangoo ER et la Prius). Est-ce les vibrations du moteur qui entraînent ce phénomène, il serait intéressant que des scientifiques de la science médicale se penchent sur ce sujet. En attendant demain pour retourner sur Clermont-Ferrand demain je prendrais ma Prius et j'utiliserai plutôt l'AYGO pour mes trajets quotidiens domicile travail ce véhicule ayant plus un profil Urbain. De quoi épater la galerie avec le bruit de son moteur dans la phase d'accélération... La petite Aygo retournera sur Clermont-Ferrand pour prendre le départ du Rallye avec mon copilote.
22 mars 2007 : parcours de 2 mètres pour retirer la protection de la moquette sous les roues !
Ce matin, grosse surprise: le pneu arrière droit de l'AYGO est à plat, pneu fortement endommagé démontrant du roulage à plat! (rien vu ni entendu hier soir en rentrant et après réflexion juste un petit bruit en passant sur la plaque d'égout du début de la rue, mais ne connaissant pas la voiture cela ne m'avait pas choqué, bref grosse frayeur en après coup). Il est trop tard pour mettre en place la roue de secours (ou la galette) pour retourner sur Clermont c'est donc la Prius qui s'y colle (chic!). Au programme livraison d'un client sur Clermont, prospection et surtout prendre des nouvelles de ma petite voiture.
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Visite sur le Stand Satcar
La charge nocturne s'est bien déroulée. Milieu d'après midi, sur le stand SATCAR ils ont super bien travaillé, la Toujours Contente est comme neuve (peinture rutilante), il est donc temps de poser les plaques et le stickers du Rallye en avant première (dérogation exceptionnelle pour cause de promotion du rallye) Chut, La Toujours Contente portera le N°23! . J'ai fais sur le salon la tournée des stands proposants des solutions à Energie Alternative, je vous raconterais les solutions GEM prochainement. |
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27 mars 2007 : La Toujours Contente s'est réveillée après 5 jours de salutations sur son stand pour rejoindre l'Automobile Club de Clermont-Ferrand par l'autoroute. Une petite pointe à 110 km/h pour la remise en forme. 20 km.
Pas de remise en charge la batterie est à 85%. La fête des véhicules plus respectueux de l'environnement commence demain après midi Place de Jaude à Clermont-Ferrand. Un petit aller-retour en Prius Lyon-Clermont avec route buissonnière , l'occasion de visiter mes clients et de faire découvrir la Prius à un ami sensibilisé au question d'environnement, qui restaure actuellement un vieux moulin à farine au fils d'un gros torrent au doux nom de la Faye et va bientôt produire lui-même son électricité. Le discours classique, essayer la Prius c'est l'adopter va concrétiser à nouveau: un inconditionnel de plus de la Prius.
C'est promis d'ici un an je reviens pour charger le Kangoo grâce à l'électricité produit par le torrent... Il faut bien se donner des buts et des objectifs non :-)
La caisse à outils avec les pièces de rechange pour La Toujours Contente est en cours de contrôle. L'aventure s'annonce très difficile surtout pour ceux qu'y n'auraient pas une direction assistée, l'étape Sisteron - Monaco s'annonce redoutable, alors ne parlons même pas de la Nocturne Samedi Soir...
Mais il y a aussi une part qui vient des étoiles alors pluie, neige, soleil, électricité voir même un peu d'essence contenteront largement "La Toujours Contente" qui n'a qu'un objectif arriver à Monte-Carlo à la seule force de traction d'un moteur électrique de 23 Kilowatts. La rallonge sera évidement très élastique et je remercie par avance tout ceux qui excepteront contre médiatisation de fournir un peu d'électricité à la Toujours Contente "Il parait même que cela porte chance".
Le 1er Rallye de Monte-Carlo Energie Alternative : 781 km. Equipage 23
Consommation totale d'électricité : 66 kWh
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Après une bonne recharge nocturne en parc fermé, les véhicules sont prêts au départ. |
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Les
véhicules au parc Fermé "Place de Jaude" ont attiré journalistes et
curieux. Une bonne occasion de prêcher la bonne parole "des véhicules plus
respectueux de l'environnement et de la voie de l'arrêt de l'utilisation
du pétrole dans le monde des transports" au micro de France Bleu Auvergne.
TV8 (La Télé Local Clermontoise) et FR3 Région ont également assuré une
couverture médiatique de ce départ
Cliché L. Hellberg Le Berlingo Jaune "Tout électrique" nous offre l'usage de son véhicule
assistance pour transporter nos pièces de rechanges et notre petit groupe
électrogène de secours. Merci ! Départ à 9H06. La partie autoroutière de l'étape de regroupement se
ferra partiellement dans l'aspiration d'un très gros camion sur la
plaine du Forez qui roule
juste à la bonne vitesse pour nous. L'autoroute étant déserte cela rend
possible la chose sans trop compromettre la sécurité. Sur 50 km on a roulé presque sans
moteur mais ce n'est que 50 Km sur les 230 km de cette première demi-étape.
Comme on dit c'est déjà ça d'économisé. 2 Charges partielles en route: pour 1,94 kWh
A peine
arrivé et d'une manière inopinée, le responsable nous a offert en moins
d'une minute une prise
pour recharger partiellement la Toujours Contente, c'était juste à la
sortie 24 à Saint Etienne dans la première cour à droite avant
d'attaquer la côte du col de la République - Merci -
Le Berlingo Electrique part en mode électrique en
débarquant de sa remorque au pied du col de la république pour rejoindre
Mauve en tout électrique - La Toujours Contente en profite pour se
recharger un peu sur le petit groupe transporté par le véhicule
d'assistance du Berlingo. Notre véhicule et le Berlingo vont faire course
ensemble à train de sénateur, avec pour objectif d'arriver sur Monaco avec
les moyens du bord et l'aide des prises électriques trouvées ca et là.
Solidarité des véhicules électriques rechargeables. Arrivée à Mauves avec une minute de retard
"seulement" mais donc une première pénalité! La jauge batterie est à 3%: Au
programme charge semi-rapide avec un "Charly" pour injecter 19 kWh
dans la batterie en 1H30. Il manque 10% dans la batterie qui vont
beaucoup nous retarder.
Résumé de 1H30, formidable non ? Le chargeur n'était pas prêt, en
effet la prise mise à disposition coté installation de la Marie de Mauve
n'était pas du même type que celle du chargeur. L'électricien en charge
est arrivé à connecter le gros chargeur triphasé avec une connexion
provisoire directement sur le tableau électrique.
Départ à 16H13 de Mauve avec la
jauge batterie à 90% (la charge rapide s'arrête à 80%) et un doute
Sisteron charge nocturne à 16A de 18 kWh en parc fermé
compris la petite charge partielle groupe électrogène avant col de Cabre. Un excellent diner ou nous avons retrouvé tous les compétiteurs pressés
qui n'ont pas arrêté de nous doubler et nous redoubler et nos amis du Prius Touring Club nous permettant de replonger dans l'ambiance
de la course. On découvre que beaucoup de pilotes professionnels on fait
le voyage partie A72 Clermont-St Etienne dans l'aspiration d'un camion
pour épargner du carburant. Mais tout cela n'est pas très prudent on
pensaient être les seul à l'avoir fait :-). Digne - Monaco via le col de Corobin (ZR1), le col
des robines, le col de Toutes Aures, (ZR2) col de Laval, col de
trébuchet, Sigale, Roquesteron,
Gilette, La Turbie - Monaco: 233 km On ne peut pas rouler
ensemble avec le véhicule d'assistance du Berlingo car nos numéros de
concurrent sont trop éloignés (le Berlingo part en avant dernier). On prend donc le risque de ne pas
prendre dans le coffre de la Toujours Contente le groupe électrogène en
partant sur le principe que l'on trouvera du courant en route... et que
le surpoids est impossible a gérer dans les cols à franchir. Notre
départ de Sisteron effectif est à 9H15. Nous arrivons 55 minutes après à
l'entrée de l'entrée de la première ZR (Zone de régularité). Un super-chrono nous
indique qu'il faut nous préparer à mettre le moteur en route une minute
avant le départ "Merci pas de moteur à mettre en route" puis c'est le décompte
finale en seconde en partant de 10 jusqu'à zéro ! Le commissaire nous
remet une fiche une minute avant le départ, on y lit qu'il faut que
l'on respecte du 49,5 Km/h de moyenne sur la ZR du col de Corobin de
20,14 km (c'est impossible sur la partie montée pour nous!), on
essaiera de rattraper à descente pour ne pas sortir en retard de la ZR.
Toutefois mon objectif est d'arrivé à Monaco coûte que coûte donc pas
question d'appuyer à fond! Mon copilote se met au travail pour calculer
les heures et minutes de passage idéal devant les balises ou point de
contrôle (il s'avérera que cela sera une grossière erreur, les pro
travaillant à la seconde prêt !) de toute les façons pour nous c'est
impossible donc on y va cool. La montée infernale franchie, sur la
descente je tente de la jouer un peu casse coup pour rattraper un peu
du temps quitte à moins récupérer d'énergie. Sur certaine sortie de
virage en descente c'est pied au plancher sur l'accélérateur, je sens
que mon copilote est un peu crispé et que son petit déjeuner à un peu
de mal à passer. On finira par sortir de la ZR avec une minute de
retard déçu de constater que les contrôles aléatoires étaient sur le
parcours monté. On attendra l'entrée de la 2eme ZR pile à l'heure.
Cette ZR fait 37,46 km. Sortie de la 2ème ZR avec 2 ou 3 minutes de
retard.
Après avoir mis en charge la Toujours Contente sur le Charly, Les
organisateurs nous accompagnent à notre Hôtel on pose les bagages,
après quoi nous partons visiter le Salon EVER2007. A la rencontre de
SVE
(VE et PHEV), NEWTEON
(VE), VENTURI (VE) et
ECO VALIA (projet
Calopile.
Dans le temps qu'il me restait avant le départ de la spéciale nocturne,
j'ai eu le temps d'essayer le Cleanova II dans MONACO mais sous la
pluie battante.
Une fois le contact mis on entend la
pompe de direction assistée comme sur mon Kangoo mais il n'y a pas le
petit interrupteur que j'ai placé pour la couper. Le véhicule ne rampe
pas il faut accélérer pour avancer, à partir de cet instant, il n'y a
plus de comparaison
avec mon Kangoo quand on accélère cela démarre en trombe et en silence
(il est ou le V12 Renault!)
Dans les virages, véhicule roulant déjà, le fait d'accélérer fait repatiner
les roues en montée, heureusement dès que l'on relâche l'adhérence revient
instantanément Ah cette pluie ! Un petit bouton comme sur le Kangoo ER
permet de limiter le couple pour parcours neige ou pluie. En mode neige
ou pluie sur le Cleanova II cela ressemble à mon Kangoo en mode normal. Je tente un arrêt brutal et là les
roues avant décrochent car il n'y a pas d'ABS c'est comme sur mon
Kangoo, mais le Cleanova 100% électrique étant plus léger de l'avant il
semble décrocher plus vite que mon Kangoo chargé de l'avant par le
moteur thermique. N'oublions pas le Cleanova II est encore au stade du
prototype industriel.
Le Cleanova II
PHEV en ai déjà à sa 2ème variante avec un moteur bicylindre beaucoup
plus performant que le Lombardini du Kangoo ER. Le couplage moteur
thermique au roue
est assuré par un embrayage électromagnétique qui améliore
considérablement le rendement. Ce changement de moteur thermique est à
l'origine du décalage de la commercialisation du Cleanova II. Le
nouveau bloc propulseur hybride PHEV était également exposé sur le
stand.
Chez Newteon il y a comme un petit air de déjà vu?
je vous laisse deviner sur quoi; Depuis, la clim du Doblò Electrique est
intégrée de base dans le véhicule. Le Doblò électrique est le seul
véhicule électrique "voiture de monsieur tout le monde" disponible à la
vente actuellement. Du côté de
Venturi, La Fetish
"une ultra-sportive électrique" et la très design "Venturi Electric"
qui se recharge au parking avec le soleil ou le vent.
Je vous renvoie donc aux sites ci-dessus pour
découvrir l'offre VE de chacun.
Monaco - Sospel - Col de Castillon - Col de Braus - Col de saint Roch -
Monaco: 119 Km Monaco "Parc fermé" charge semi-rapide sur le Charly de 16 kWh
La Toujours Contente est à 95% grâce à une finition de charge en mode
16A (5A dans la pratique) avant de se lancer à l'assaut du TURINI
mais réservoir d'essence quasiment vide ainsi que le jerrican de
secours. Selon les organisateurs le parcours devrait passer devant une
station-service avant SOSPEL. C'est le départ toutes
les 2 minutes plus préoccupé pour trouver de l'essence on rate une
bifurcation qui n'ont fait sauter le CP et on se retrouve directement
dans les hauteurs de Monaco à l'entrée de l'A8 en direction de Menton!
Bref, nous voilà embarqué sans carburant dans une épreuve de nuit. Les
kilomètres passent on ne se trompent pas de sens pour le col de
Castillons et nous voilà à Sospel toujours sans avoir croisé la moindre
station-service. Gr.. On demande à un passant à SOSPEL qui nous dit que
rien est ouvert sauf en allant sur Menton... Donc à contre cœur on
s'embarque sur la ZR3 de l'étape SOSPEL - COL DE BRAUS sachant que l'on
ne pourra pas boucler le parcours imposé. La fiche du
commissaire de course nous donne une moyenne de 48 km/h (ben voyons...)
je signale au contrôleur de course que nous ne ferons pas la ZR4 faute
de carburant et de niveau batterie. Le commissaire me précise que
personne ne devrait pouvoir tenir cette moyenne compte tenu en plus de
la présence de la neige et que nous n'avons qu'à faire ce que nous
pouvons. Allez 3-2-1-0 départ dans la nuit dans le plus grand silence de
la Toujours Contente à l'assaut du col de Castillon vers le col de Braus.
On roule à 30km/h de moyenne pied au plancher, dans un virage un grand
coup de phare nous signale que nous avons été chronométré (j'ose même
pas penser au retard en minutes...) A contre cœur à la sortie de la ZR3
on tourna à gauche pour revenir sur Monaco car le camion ballet est
resté sur le port et je n'ai nullement envie de devoir faire appel à
lui pour être tomber en panne de carburant et de batterie pour regagner
Monaco. Cela ne serait pas sympas ni écolo. En fait, il valait mieux car
le Kangoo ER sous la pluie et la neige dans une course de cote n'est pas
le véhicule le plus adapté. J'irais de jour voir ce parcours en Prius
pour voir ce à quoi j'ai échappé grâce à un réservoir vide.
La Toujours Contente aura parcouru tout de même 333 km en un jour avec
pas mal de col de 1ere catégorie
Monaco Charge au retour de la boucle 8,34
kWh (puis charge lente) Epuisé je rentre à l'hôtel sans aucune envie à 1H00
du matin d'aller faire un tour dans des lieux festifs, faut dire que
Monaco sous la Pluie ce n'est pas terrible.
Vendredi 30 au matin: Clermont-Ferrand - via le col de la République -
Mauves: 220 km
chez
Flash Service - Le service y est un maître mot !
Flash service
fabrique vos tampons, vos plaques gravées, fait le double de vos clefs, bref
que du service.
Halte
photo au sommet du col de la République 1161 ml.
Le Charly et sa grosse prise orpheline...
(cliché L. hellberg)
Indicateur de charge
On a échappé à cela ! (cliché J.
Fresnay)
Puis
ce fut l'incertitude de la compatibilité du Kangoo avec le Chargeur.
Finalement la charge démarre à 63 Ampères coté batteries avec une heure
de retard, vue du règlement la charge étant de 45 minutes plus longue
qu'avec le
chargeur rapide 150A "prévu" on nous accorde donc 1H45 de temps
supplémentaire pour arriver sans pénalité sur Sisteron. Le Berlingo
quant à lui a reçu une charge de 16A via l'installation électrique durant
le temps de présence à mauves, puis Il continuera à se charger sur sa remorque avec le groupe
électrogène posé sur sa remorque durant son convoyage au pied du col de
Cabre. Une invention créée sur place avec des sangles et qui marche !
Vendredi 30 après midi: Mauves -
Loriol - Sisteron via le col de cabre : 209 km
sur la
précision de la jauge avec ce chargeur. On a choisi de rouler
ensemble avec le Berlingo et/ou sa remorque et le camion ballet nous a
suivi jusqu'au col de Cabre. Défi pas facile sans remettre du
carburant.. Le Berlingo tente le
défi à partir de lieu-dit "La Clape" pour rejoindre Sisteron. Sa
batterie a fini de se charger durant le parcours d'approche. Le site est spectaculaire
avec son lac et son immense glissement de rocher qui a provoqué une
clue. La jauge Batterie de la Toujours Contente est à 30% et plus
d'essence. Bref on s'élance en tout électrique. A 3 Km du sommet du col il
faut se rendre à l'évidence avec la batterie parfaitement équilibrée je
sens approcher l'écroulement brutal de la tension d'alimentation aussi
je profite d'un petit
parking sur le bas-côté pour m'arrêter. On sort le
groupe pour recharger faute de prise de courants
dans ce col! et tenter de passer sans briser les scellés du réservoir!
La camion ballet patiente mais il faut se rendre à l'évidence seul un
petit litre d'essence dans le réservoir permettra de s'en sortir compte
tenu que le chrono tourne vis-à-vis de l'heure limite pour arriver à
Sisteron. En plus, on a froid car on est dans la neige et le soleil a
disparu. Je brise donc les scellés pour rajouter un litre d'essence de
mon jerrican de secours et le peu d'énergie rajoutée dans la batterie
durant 15 minutes devrait nous permettre de franchir le col et de
recharger la
batterie
à la descente du col Cabre pour attendre Sisteron. Au franchissement du
col et l'entrée dans les Hautes-Alpes décors extraordinaire des nuages
éclairés par le soleil couchant. C'est 19H51... Finalement on arrive à Sisteron de nuit avec les phares avec 10% dans
la batterie. Notre heure arrivée limite légale de course eut été
19H26... Bref plutôt en retard.
Samedi 31 avril entre 9H15 et 15H30: temps imparti 5H15)
Il est temps de recharger un peu la batterie et l'estomac de
l'équipage. On s'arrête à Sigale chez "Le village" sur une minuscule place devant un
Restaurant. Mon copilote part négocier la recharge du véhicule pendant
le repas. Tout et ok! on déroule le câble et l'on charge à seulement 10A
pour éviter de faire sauter l'installation électrique. L'équipage du
Team Ford Flex-Fuel nous voyant en passant rapidement s'arrête fait
demi tour et vient manger avec nous. Ce repas fut très instructif car
cet équipage est composé de pilotes professionnels du WRC et nous
apprennent que le passage devant les balises doit se faire à la seconde
près ! et qu'ils ont réussie selon leur dire à passer à
quelques secondes près devant les balises
qu'ils avaient repéré.
Ils
nous apprennent qu'il est impossible de gagner un rallye de régularité
en première année car
il faut connaitre le parcours et les points de contrôle possible.
Pauvre de nous ! Bref nous voila intimidé et on décide de continuer à
la jouer cool. La pression remonte "car le chrono a tourné durant notre
passionnante conversation" chez les Flex-fuel qui décident de
quitter le repas précipitamment pour pointer à l'heure à Monaco. Nous
repartons en ayant gagné 10% au niveau batterie. Nous traversons le
super décor minéral totalement désertique du haut Var avant de déboucher sur Gilette
et son point de vue
impressionnant, sa situation sur un aplomb impression dominant la
vallée du Vars. Chic, Il reste de l'énergie à récupérer !
Après
avoir rejoint la vallée du Vars, nous ne sommes pas certain de franchir la
Turbie car la jauge batterie est trop basse, on appelle au téléphone
l'équipage Berlingo qui s'avérera être devant nous de 8 minutes car
ils ont sauté la ZR N°2 pour passer par la Nationale. L'itinéraire ZR2
est trop dangereux pour la remorque plateau du Berlingo. On se retrouve
donc à Saint Laurent du Var. Le Berlingo se recharge sur sa remorque
pour arriver à l'électricité sur Monaco à partir de la Turbie. Je donne
un petit coup de charge le temps de prendre un petit café. Sur l'A8
en direction de la Turbie La Toujours Contente tombe en panne d'essence
le moteur thermique s'arrête en roulant et cela monte! Mais voila c'est
la Toujours Contente et elle continue à l'électricité pure sur 10 Km pour la
sortie de l'A8 à la Turbie avec pour finir une montée impressionnante
ou les gros bahuts nous doublent nous qui sommes rangés sur la voie
véhicules lents avec la batterie à 5%! Bref cela a été très
chaud. Le temps de descendre le Berlingo de sa remorque et Monaco est en vue.
Nous descendons par la route touristique des corniches et ont finit par se
perdre dans les bouchons monégasques. Après un petit coup de fils au commissaire de course à qui nous
confirmons notre arrivée très prochaine. Bref pas mal de pénalités...
Voilà on est arrivée à 16H07 la limite c'était 15H41 et l'heure exacte
14H15 on a laissé le Berlingo pointer devant
nous. Le mauvais temps arrive il se met à pleuvoir dommage.
EVER 2007
C'est
le véhicule blanc de la photo. C'est la version tout électrique que j'ai testée.
Dommage cette pluie, car compte tenu de sa puissance et de son couple
aux roues je n'ai pas pu tirer sur le véhicule sans déraper tellement
ce véhicule est puissant à comparer de la Toujours Contente. A bord,
c'est exactement comme mon Kangoo, tout est identique (ils n'ont rien
changé
ce sont les mêmes instruments de bords) si ce n'est qu'il n'y a
plus le levier de vitesse factice il est remplacé par un simple bouton
poussoir pour la marche arrière et la position frein de parking
n'existe plus.
Je
pense que le Cleanova II m'aurait littéralement écrasé s'il s'était
aligné au départ à Clermont-Ferrand mais il n'aurait pas été dans la
même catégorie puisqu'il ne s'agit pas encore d'un véhicule de série.
Avec le Cleanova 100% électrique il n'aurait pas été possible de boucler le parcours
n'ont plus car le temps de recharge d'une batterie de plus de 25 kWh
n'est pas une sinécure (la charge rapide sur le Lithium ion de traction
est très théorique actuellement) La version PHEV (hybride rechargeable
eut été elle très compétitive sur le Rallye même face au Prius en
particulier question point carburant puisqu'une très faible partie du
voyage aurait été fait au pétrole). Vu les performances du véhicule, un
pilote professionnel aurait pu passer devant chaque balise à la seconde
près avec une telle puissance sous le pied permettant de
rattraper des dixièmes de seconde.
Faute de temps la visite des autres stands
Samedi et Dimanche a plus été plus une visite de courtoisie pour nouer le
contact. Objectif créer une grosse équipe VE pour la 2ème traversée des
Alpes du 22 septembre 2007.
Samedi 31 avril entre 20H00 et minuit:
A
la sortie de l'A8 à la Turbie un gendarme nous arrête, et me pose la
question "mais qu'est que c'est ce véhicule !" Légèrement désarçonné par
ma réponse "On est en rallye actuellement" il me laisse repartir... sans
me demander mes papiers. On regagne le port avec 40% dans la batterie
car on arrive à Monaco dans le sens descente après que le gros des
troupes soient rentrées, nous avons parcouru plus de 100 km. Bon
évidement question pénalité c'est un record mais c'est tout de même
mieux que notre valeureux compétiteur en Berlingo qui n'a que 90 km
d'autonomie batterie pleine ce qui ne pouvait être le cas en chargeant à
16 ampères depuis 17H00. Merci à Charly !
La suite des festivités
c'est sur avril 2007
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