Test Hybride 3

Utilisation moyennée d'un véhicule électrique amélioré et d'une Prius

Afin de trouver une voie d'amélioration pour diminuer encore plus la consommation moyennée en carburant pétrolier des deux véhicules constatée dans le test hybride II (3,3 l aux 100 km mesurés sur 74000 Km parcourus), nous allons tenter de réduire plus la consommation de pétrole en agissant du coté du véhicule à usage de proximité. Du coté de la Prius, ce véhicule reste à ce jour le véhicule de cette catégorie (capacité de transport rapporté à la consommation sur de grande distance) qui consomme le moins. Pour cela nous allons cette fois partir du Kangoo 100% électrique de Renault "Electri Cité" que nous allons améliorer au maximum avec des technologies disponibles. Comme pour le test hybride II, nous allons comparer le plus objectivement possible la combinaison de deux filières en nous basant sur les deux meilleurs véhicules du marché (commercialisé ou ayant été commercialisé) dans leur catégorie (Hybride et VE) que nous avons testé nous-mêmes:

Le Kangoo Electri Cité de Renault et La Prius II de Toyota (cliquez pour suivre leur essai).

Le thème principale de cette étude est l'utilisation d'une batterie à géométrie variable

Batterie à géométrie variable en résumé ???

C'est la combinaison d'une batterie de capacité standard permettant un usage intensif au quotidien et ayant une capacité pour résister à un cyclage très important et d'une batterie de capacité mais dont la conception n'est pas étudier pour résister à de nombreux cycles. En quelques sorte il s'agit de combiner les avantages des 2 batteries pour arriver à un rapport qualité/prix/usage acceptable.

Ce nouveau test est lancé sur une initiative de COTATEL SA dans le but de faire la promotion de l'écologie active en matière d'automobile.

C'est donc une étude complémentaire au test hybride II

Pour mieux comprendre, voici tout d'abord des tableaux comparatifs du Kangoo Elect' Road, du Kangoo Electri Cité et de l'Auto-Magique. La colonne Auto-Magique évoluera au fur et à mesure de l'amélioration du véhicule.

Explication

Hybride à dominante électrique

Kangoo Electri Cité

100% Electrique

L'Auto Magique

Hybride électrique/solaire

Le meilleur
des mondes
L'utilisateur du Kangoo ER rêve qu'en fin d'autonomie électrique il va pouvoir continuer à rouler indéfiniment pour ses trajets exceptionnels et de vacances en mode essence L'utilisateur du Kangoo 100% électrique, rêve d'un secours d'autonomie afin de pouvoir toujours rejoindre un point de charge. L'utilisateur de l'Auto-Magique, sait qu'il a un joker de 40 km à sa disposition, mais il rêve aussi à un système pour régénérer le joker avec un système à carburant mais silencieux.
Le bouton !

On ne peut se tromper il est caché sur les 2 véhicules en bas à gauche du volant.

  Bientôt, un interrupteur placé sur le tableau de bord permettra d'activer le joker de capacité à partir de l'habitable durant le roulage. Pour l'instant il faut ouvrir le capot et manipuler des disjoncteurs pour coupler la batterie "Range-Extendeur"
La réalité
sans le bouton

"Range-extendeur"

80 km de rêve pour 1€
jusqu'à 125 km/h

Possible 2 fois par jour au maximum car la batterie chauffe

Aller retour 160 Km avec une charge intermédiaire de 6 heures (au moins 4 heures pour 140 Km).

 

100 km d'autonomie en mode pied léger sur le plat car le véhicule est un peu plus léger que son homologue ER

Entre 90 et 100 km d'autonomie avec la batterie de base

 

La réalité
en appuyant sur le bouton si il existe

Après 4 minutes de chauffe au ralenti, gain de 100 Km à vitesse normale (en consommant du 6,5l/100 d'essence sur la partie du parcours réalisée en mixte) Autonomie maximum de 170 Km.

Le coté ZEN du Kangoo disparaît mais vous allez plus loin et vous rentrez à coup sûr chez vous, c'est qui vous rend ZEN en mode électrique.

Aucun secours disponible, il faut donc anticiper le point de recharge et donc par définition il n'est pas possible d'utiliser à 100% les capacités de la batterie de traction.

Période 1: 40 km supplémentaires de disponible sans bruit (moins que le Kangoo ER)

Pas besoin d'anticiper son utilisation, il suffit dès que le voyant de fin d'autonomie s'allume de connecter la batterie range-extendeur.

Période 2: 100 km supplémentaires à partir de mars 2010

Autonomie maximum sans recharge électrique 170 km maxi sur le plat sans ajout d'essence

300 km avec 18 l de SP95

105 km maxi sur route dégagée en roulant à 70 km/h.

Période 1: 135 km maxi sur route dégagée en roulant à 70 km/h.
Parcours maximum en 24 heures avec chargeur embarqué 500 km (limité par la fatigue du temps déroulage) et du bruit du range-extendeur thermique qui gâche le plaisir du pure VE.

200 km

250 km

Parcours maximum en 24 heures avec chargeur semi rapide Charly 600 km avec 36 l de SP95

attention temps de roulage entrainant de la fatigue car le range extendeur tourne au régime maximum

260 km

100% silence

300 Km

100% silence donc sans fatigue

Chiffres pouvant être dépassé avec un 3 points de recharges intermédiaires car la batterie principale chauffe moins grâce à la 2ème batterie qui se charge d'une partie de l'intensité nécessaire à la traction du véhicule.

L'idéal, le rêve Rouler après le mode électrique comme avec une Prius pour 5l/100 Un chargeur embarqué silencieux de faible volume... utilisant un carburant propre (pile à combustible ?) Au delà des 150 km, Un chargeur embarqué silencieux de faible volume... utilisant un carburant propre (pile à combustible ?)

Tableau comparatif des coûts au kilomètre de l'énergie consommée selon la distance parcourue dans la journée pour chacun des véhicules au plus économique.

Hypothèses: 1 l de 95 1,23 €  1 kWh EDF au tarif EJP: coût marginal supplémentaire: 0,0698 € TTC.

Attention! lire avant interprétation la note d'avertissement importante au pied du tableau.

Test Hybride II - Cotatel SA

Graphe de consommation moyenne en coût par KM selon longueur du parcours (meilleur cas)

Trajet Urbain:

Bien sûr tout dépend de la nervosité de sa conduite

Le Kangoo ER peut passer de 12,3 kWh au 100 à 21 kWh au 100 (+ 70%)

L'auto Magique peut passer de 11 kWh aux 100 km à 19 kWh au 100 (+ 70%)

Pour la Prius cela va de 4,8 à 6 l aux 100 km (si vous faites exprès de mal faire)

         Projections attendues pour l'Auto Magique

Les autres tableaux en condition autre que circuit urbain sont à venir  au fur été à mesure des 2 ans d'expérimentation planifié sur l'Auto-Magique.

Note:

  • Ces tableaux fournis gratuitement sur le site www.pile-au-methanol.com ont été réalisés avec les mesures en vraies grandeurs effectuées pour ce test.

  • Ils ont uniquement valeur de comparatif pour expliciter les avantages et les inconvénients des deux filières hybrides.

  • En aucun cas, ces chiffres ne proviennent de sources officielles constructeurs ils n'ont donc aucune valeur légale et ne peuvent en aucun cas engager Cotatel SA ou les constructeurs nommés.

On voit très clairement sur ces tableaux que l'électricité est vraiment une énergie de traction très très économique (absence de TIPP). Les véhicules ayant des valeurs de vente à neuf similaires il y a un avantage au Kangoo très net pour un usage quotidien de 140 Km par jour (exemple pour se rendre à son travail). Les voitures électriques bénéficient en terme de parking de gros avantages dans les grandes villes. Sur le plan financier il n'y a pas photo c'est le Kangoo qui gagne. Pour partir loin et en vacances c'est la Prius qu'il vous faut. L'idéal c'est d'avoir les deux mais là c'est une autre histoire.


Les Bizarreries entre les 3 Kangoo
 

Étude de cas

Kangoo Elect'road Kangoo Electri Cité

100% Electrique

L'Auto Magique

Hybride électrique/solaire

Temps en parking avant la panne batterie auxiliaire
(12 volts)
La batterie 12 volts se recharge en permanence sur la batterie principale (même véhicule stationné et fermé) Le véhicule peut donc rester au moins un mois dans un parking et pouvoir ressortir du parking quitte à mettre le prolongateur d'autonomie. La batterie 12 volts se recharge en permanence sur la batterie principale (même véhicule stationné et fermé) Le véhicule peut donc rester au moins un mois dans un parking et sortir avec une autonomie limitée. La batterie 12 volts est rechargée par le toit solaire de jour. La batterie de traction s'auto décharge de 5% par mois.

A l'arrêt, un petit circuit électronique envoi le surplus de production solaire du véhicule vers la batterie "Range extendeur". Le véhicule gagnera de la charge uniquement avec le soleil (Recharge à 100% en 50 jours)

Volant Bien qu'assistée, la direction nécessite de faire beaucoup de tours pour faire demi-tour. L'assistance de la direction est déconnectable à la demande du conducteur par un bouton ergonomique à gauche du volant (gain 2 à 3 km selon l'usage du véhicule)
220 volts     L'Auto-Magique est équipée d'une production solaire de 220 volts - Idéal pour alimenter son bureau mobile.
Entretien Tous les 5500 km ajout d'eau distillée dans les batteries et charge d'entretien (plus d'une journée car il faut une nuit) Pas très coûteux mais contraignant car il faut se rendre dans un garage équipé.

Tous les 60000 km entretien du prolongateur (dépend de son usage)

Tous les 4500 km ajout d'eau distillée dans les batteries et charge d'entretien (plus d'une journée car il faut une nuit) Pas très coûteux mais contraignant car il faut se rendre dans un garage équipé.

 

 

Tous les 4500 km ajout d'eau distillée dans les batteries et charge d'entretien (plus d'une journée car il faut une nuit) Pas très coûteux

Tous les 50 usages de la batterie range extendeur, plein d'eau manuel avec une seringue des 110 éléments un par un - Prévoir 3 litres d'eau distillée et une bonne demi-journée pour le faire.

Gros embouteillages Le Kangoo ER n'est pas si à l'aise que ce que l'on pourrait s'imaginer. Ses auxiliaires consomment beaucoup (au moins 3 A sous 132 volts avec le pied sur le frein) et le prolongateur n'est d'aucun secours dans ce type de situation. Dès que vous lâchez le frein le moteur consomme au moins 8 à 10 Ampères pour imiter le rampage d'une boîte automatique. (Aide au démarrage en cote) Le Kangoo Electri Cité, est plus à l'aise car plus léger que le Kangoo ER L'Auto-Magique grâce à ces panneaux solaire est encore plus à l'aise dans les bouchons
Pour faire le plein Charge lente: de 5 à 7 heures pour remplir à 100% la batterie

Charge semi rapide 10 Kw: 80% de la batterie en 1H45 en partant d'une batterie vide

Charge rapide 30 Kw: 80 en une 1/2 heure.

Réservoir: jusqu'à 9 litres de SP95

Charge lente: de 5 à 7 heures pour remplir à 100% la batterie

Charge semi rapide 10 Kw: 80% de la batterie en 1H45 en partant d'une batterie vide

Charge rapide 30 kW: 80 en une 1/2 heure.

La batterie chauffe en fin d'autonomie risquant de décaler de 2 heures le début de la recharge l'été

Charge lente: de 5 à 7 heures pour remplir à 100% la batterie la batterie principale

Charge semi rapide 15 kW: 80% de la batterie en 2H15 en partant des 2 batteries vides

Charge rapide 30 kW: 80% en 3/4 heure.

Pas de chauffe excessive de la batterie principale garce à la répartition des consommation sur 2 batteries

La batterie "Range Extendeur" se charge en même temps que le véhicule dans le cadre d'une charge semi-rapide puissance de 14 Kw: Temps global 2H15 si 100% vide.

Bilan coût carburant et pollution

Étude de cas

Kangoo Elect'road Prius II (Sol Pack) Kangoo Electri Cité Auto-Magique
Best Range sur le plan de la consommation 0 à 70 Km 10 à 900 km 0 à 100 km 0 à 150 km
Coût carburant au 100 km en moyenne 3,25 € pour 100 kilomètres 6,7 €uros pour 100 Km 2 € pour 100 kilomètres 2,2 € pour 100 kilomètres
Coût carburant best range 1,75 € pour 100 kilomètres (en fait 80 km) 6,24 €uros pour 100 km 1,75 € pour 100 kilomètres 1,9 € pour 100 kilomètres
Coût petit entretien 2 € pour 100 km (eau distillée batterie) + contrôle

Ramené à 0,12 € pour 100 km en faisant soit même le plein d'eau distillée !

0,9 €uros pour 100 km jusqu'à 60.000 km 2 € pour 100 km (eau distillée batterie) + contrôle

Ramené à 0,12 € pour 100 km en faisant soit même le plein d'eau distillée ! 

2 € pour 100 km (eau distillée batterie) + contrôle

Ramené à 0,12 € pour 100 km en faisant soit même le plein d'eau distillée ! 

Pollution à l'usage en moyenne 29 g CO2 au km (partie essence)

Base électricité française Heure creuse

5,4 gCO2 au km

soit 34,4 gCO2 au Km

104 g CO2au km (basé sur 4,3l au 100)

dans la pratique c'est 104 gCO2/4,3 l * 5 !

soit 120 gCO2 au km

5,4 gCO2 au km 5,4 gCO2 au km
Pollution à l'usage best range 5,4 g CO2 au km (uniquement électrique) 104 g CO2 au km 5,4 gCO2 au km 5,4 gCO2 au km

 

Un peu de technique

 

Kangoo Electro'road Kangoo Electri Cité Auto-Magique
Puissance moteur électrique Bridé à 22 kWatt (35 cv) pour cause puissance batterie et adhérence à cause du couple

 (Le moteur peut encaisser 29 kwatt)

Moteur débridé

29 kWatt

Puissance moteur thermique 15 Kwatt mécanique

Bicylindre dépollué de 475 cm3

2 alternateurs de 132 volts 5 kW

Aucun Aucun
Puissance globale Système série donc 22 kW (35 cv)

29 kWatt

Batterie

principale

Cadmium Nickel 132 volts - 100 Ah  soit 13,2 Kwh

Poids: Environ 283 kg dans des bacs situés sous le véhicule (aucune perte de place dans le volume intérieur du Kangoo)

Le centre de gravité est donc très bas!

22 éléments STM5-100 6 volts de chez SAFT

  • Refroidissement par air
  • 55 Wh/kg à C/3
  • 88 Wh/dm3 à C/3
  • 122 W/kg à 80% DOD
  • 203 W/l (puissance par litre typique)
  • 12,9 kg
  • dimension en mm 248x120x260
  • volume 7,74 dm3

Batterie Range Extendeur période 1 Aucune Aucune Octobre 2008:

(Nicd 84 volts 48 Ah) Batterie composée d'éléments standards aviation

(NiMh 48 volts 42 Ah

Pbgel 48 volts 14 Ah )

Soit 6 kWh

Batterie Range Extendeur période 1 Aucune Aucune Mars 2010: (projet en cours de réalisation)

Technologie Lithium

Soit 12 kWh

Apport solaire Clim solaire sur la Toujours Contente uniquement

20W solaire

Aucune Octobre: Economie 3 A/12 volts durant le roulage.

2,09 m2 de panneaux solaire

300 Watt solaire

Amélioration prévue avec un stockage et une régulation adaptée: gain 2A sur 132 volts durant le temps de roulage soit 3 à 4 km par charge.

Cx

Résistance aérodynamique

0,35  (il y a pire...)

S= 2,61 m2 SCx=0,91

estimation: 0,36

S= 2,66 m2 SCx=0,95

Vitesse Max 120 km/h
(pour une courte durée car à 220 ampères on tient 20 minutes!)

115 km/h

Puissance fiscale en France 1 cv  - Carte grise EE
Poids à vide du véhicule avec sa batterie 1425 kg dont 283 kg de batterie 1297 kg dont 283 kg de batterie 1297 kg dont 283 kg de batterie + 122 Kg d'augmentation de masse batterie Range Extendeur compte tenu du gain sur les masses fontes placées à l'avant du véhicule soit l'équivalent du Kangoo ER.
Chauffage Une résistance de 3 kW dans le circuit d'air de la voiture. Certes c'est puissant mais de quoi réduire à 50 km votre autonomie....

Le circuit de refroidissement thermique du prolongateur lorsqu'il est à température suffisante "mode hybride" coupe la résistance électrique (aucune info sur le tableau de bord sur cette coupure, dommage)

On peut programmer l'hiver un préchauffage du véhicule par le secteur après la fin de la charge de la batterie.

Heureusement, ma clim solaire fait aussi chauffage et je peux donc me chauffer 700 Watts sur ma batterie rechargée au soleil. 1H d'autonomie.

Une résistance de 3 kW dans le circuit d'air de la voiture. Certes c'est puissant mais de quoi réduire à 50 km votre autonomie.... Une résistance de 3 kW dans le circuit d'air de la voiture. Certes c'est puissant mais de quoi réduire à 80 km votre autonomie....

Quelques données d'énergétique pour mieux comprendre les chiffres ci-dessus:

  • 1 litre d'essence c'est 31,9 MJ soit 8,86 kWh théorique

  • Le rendement d'un moteur thermique c'est entre 20% et 25% (plage bon rendement d'un moteur thermique)

  • Donc 1 litre d'essence donne entre 1,77 kWh et 2,21 kWh d'énergie mécanique en utilisation normale 1/4 puissance du moteur.

  • 50 Wh mécanique c'est donc 0,025 l d'essence disons un dé à coudre d'essence !

  • Pour accélérer 1 tonne de 0 à 68 km/h il faut 50 Wh (Watt/h)  de quoi allumer une ampoule de 50 watts pendant une heure. (1 dé à coudre d'essence)

  • Pour freiner 1 tonne de 68 km/h à 0 km/h il faut perdre ou récupérer 50 Wh.

  • Pour élever 1 tonne de 18 mètres il faut 50 Wh.

  • Pour descendre 1 tonne de 18 mètres il faut perdre ou récupérer 50 Wh.

  • Pour vaincre la résistance de l'air (dépend du aussi du Cx) il faut perdre définitivement:

    • 50 Wh pour faire 1 km à 68 km/h

    • 50 Wh pour faire 274 m à 100 km/h  le fameux carré de la vitesse c'est ici !

  • Enfin pour les pertes mécaniques en tout genre y compris le travail des pneus sur la route il faut encore perdre 30 Wh pour faire 1 km il est impossible de faire mieux sur route, sur le rail on gagne un peu car le contact métal métal est plus économique pour le roulage.

Pour le Kangoo, sa batterie permettrait en théorie de récupérer l'énergie d'une descente de 3625 ml donc même le fameux col de la Bonette à 2802 m d'altitude n'y suffirait pas.

Un litre d'essence ne vous donnera jamais plus de 1,7 kWh d'énergie utile à la sortie de l'axe du moteur avec un moteur à essence classique en moyenne d'utilisation sur une voiture classique.


Compte tenu de tout ce travail pour récupérer des Wattheures aussi ne les gaspillez pas en roulant trop vite car vous ne ferez que chauffer le vent et accentuer l'effet de serre!

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