Vue de l'Auto-Magique
"Je raconterais ici le vécu de la mise au point de dernière minute de l'Auto-Magique, j'invite les autres
candidats à me faire parvenir leur propre vécu pour qu'il soit aussi partagé ici".
m'écrire ici
Pour l'Auto-Magique c'est
sa première sortie importante et il est clair qu'elle souffre de beaucoup de défaut de jeunesse si j'ose dire, car depuis
2001 sa vie à l'Elysée a été très très paisible (14.000 km en 6 ans y compris pour allez chez le mécano) et les démonstrations
chez Renault depuis début 2008.
Coté batterie, elle est censée être 100% ok après avoir été remplacée fin 2007 par anticipation du
fameux rappel obligatoire des Kangoo électrique pour raison de sécurité car ce véhicule était les garages de l'Elysée. Malheureusement cette batterie a quelque
chose qui ne va pas et qui limite sa capacité réelle à 80 Ah (80%) selon mes premiers tests. Coté tension lors du roulage
tout va bien sûr 70 km seulement ,mais elle ne prend pas la charge correctement.
Il est trop tard pour
changer quoi que se soit avant l'OTS (Le rappel obligatoire RENAULT pour sécurité des coffres de batteries) et il sera réalisé après la 3ème
traversée des Alpes pour cause de planning.
Son passage chez Renault Vénissieux pour changer ses pneus
avant a d'ailleurs faillit la contraindre à son immobilisation immédiate mais qui après négociation amicale compte-tenu de la surcharge
des ateliers à Bordeaux a été décalé en novembre.
Voila donc, le décor est posé, 80% de capacité pour
aller battre des records d'autonomie et d'altitude...
Mon idée est la mise en place sous le capot moteur vide d'une 2ème
batterie dite "Range-extendeur" qui en usage d'exploitation devrait permettre en cas de besoin d'augmenter de 50% la réserve
d'énergie de l'Auto-Magique.
Je vais donc m'inspirer par ma théorie du "doublage"
pour réussir l'épreuve qui pour moi consiste à aller de Lyon à Lyon via le col de la Bonette et Nice uniquement avec de
l'électricité et en 5 jours seulement
Nous sommes le 15 septembre 2008, au lendemain du rassemblement Prius en Suisse, par un
miracle incroyable la batterie Nimh que j'ai commandé début septembre aux USA et qui a quitté le territoire des USA seulement
le jeudi 11 septembre est arrivé le vendredi 12 septembre au matin chez moi après une engueulade mémorable du fournisseur en
Californie qui m'avait garanti qu'elle était sur stock lors de sa commande le 1er septembre ...
Cette
batterie est le complément indispensable pour atteindre les 132 volts de tension nominale de bac batterie aviation ayant
atteint leur limite de vie administrative dans l'aviation et qui vont constituer le gros de ma batterie "range extendeur".
En théorie ma batterie range extendeur aurait une capacité de 45 Ah qui
complétera les 80Ah réellement disponible de la batterie principale. En réalité, la batterie range extendeur n'étant pas
encore équipé d'un système de recharge indépendant, elle ne peut être chargée qu'avec le chargeur semi-rapide en même temps
que la batterie principale donc à 80% de sa capacité soit 36Ah. Donc pour la 3ème Traversée des Alpes la capacité
d'énergie disponible ne sera que de 116 Ah après une charge semi-rapide et la surcharge habituelle de la batterie principale.
Cela devrait être suffisant pour franchir la Bonette mais posera de sérieux
problème pour la route d'approche et le retour.
Bon, il s'agit maintenant de monter tout cela et il reste
seulement 3 jours et 3 nuits. Pour cela Mik&Toy un utilisateur de Prius convaincu et militant d'écologie vient me rejoindre
sur Lyon pour m'aider à installer la batterie et m'assister lors de la 3ème traversée des Alpes d'accompagnateur en cas de
difficulté technique.
Mécaniquement le support des batteries est en place sous le capot avant une
réalisation parfaite de "Feric" et complètement démontable pour remettre le véhicule 100% en état d'origine.
Il reste à placer 2 coffres de 24 volts dans le coffre arrière du Kangoo et le relier électriquement en série au circuit de
la 2ème batterie placée sous le capot avant. Deux gros câbles souple double isolation 3x4mm2 sont utilisés, largement de quoi
faire passer 50 ampères en continu mon objectif.
Composition de la batterie Range-Extendeur génération 1
(saison 2008/2009)
Elle est composée en fonction de mon faible budget d'amateur avec:
84 volts Nicd 45 Ah placés dans des coffres étanches
de 24 volts électriquement indépendants.
Chaque coffre est composé de 20 éléments de 1,2 volts interconnectés en série par des barrettes supérieures
externes protégées à l'intérieur de chaque coffre.
Un des 4 coffres est ramené à 12 volts par déconnexion de 10
éléments qui seront gardés en secours au cas ou un des éléments de 1,2 volts lâche. Chaque élément indépendant a donc une
tension inférieure à 48 volts dite tension de sécurité. Il peuvent donc être manipulé une fois déconnectée sans problème de
sécurité électrique majeure sauf évidement à les court-circuiter !
Pour passer de 84volts à 132 volts
tension nominal de la batterie principale de l'Auto-Magique il manquait encore 48 volts
Cette batterie de
48 volts 45 Ah a été réalisée d'une façon hybride série parallèle de la façon suivante:
3 batteries de
48volts Nimh 15Ah neuves achetées et importées de Californie (composées d'éléments cylindriques type F d'une capacité de 15 Ah.
Pour info rien que la taxe d'importation "La tvo" m'a coûté 315,96 Euros versé à l'état Français. Cette batterie est hors de
prix malgré un achat chez un grossiste en Californie et un change favorable et surtout pour une qualité de l'assemblage plus
que douteuse et un diamètre des conducteurs inappropriés mais excellent fusible en cas de court-circuit !
Mon pari est que chaque batterie puisse délivrer 15 Ampères d'intensité soit 15 x3 = 45 A, il manque donc 5 A qui seront
fournis par
2 séries de batterie plomb gel de 7Ah placée en série, d'ou le terme hybride !
Le plus difficile
a été de trouver un cheminement sécurisé dans la carrosserie pour relier les 2 blocs (un 24 volts et un 12 volts) placés dans
le coffre arrière du Kangoo et les coffres placés sous le capot moteur. L'option choisie "audacieuse" nous a consommés 2 jours et
presque 2 nuits...
Un premier test rapide a été effectué mercredi en fin d'après midi la veille du départ.
Nous sommes partie faire le tour de Lyon pour acheter les derniers éléments indispensables à l'amélioration du montage des
batteries et aussi quelques médicaments miracles dans une herboristerie pour me remettre en forme car après 2 nuits presque blanche à travailles
dehors dans le froid et sans lumière cela pèse un peu. On constate immédiatement que le fonctionnement est acceptable et même meilleur que prévue sur la cohabitation des 2 batteries,
malgré que l'un de éléments Nimh s'avère HS (0 volts). Observez attentivement la photo en tête de page pour comprendre.
Une pince ampèremétrique placée dans le véhicule est surveillée par mon co-pilote. Cela nous a permis de mesurer des intensités max allant
jusqu'à 100 ampères sur quelques secondes si l'on abuse de l'accélération et de la décélération et que la batterie
principale et extendeur ne sont pas au même niveau.
Le couplage batteries chargées et déchargées, ne provoque
que des intensités de 20 Ampères pendant moins d'une minute et cela reste donc parfaitement admissible. L'hybridation Nimh NiCd
augmentant un peu la résistance interne cela permet une régulation efficace des intensités. L'objectif de la batterie
range-extendeur n'étant que d'apporter qu'un complément d'énergie au véhicule à l'instar du range extendeur du Kangoo PHEV
qui apportait au grand maximum 75 Ampères. Nous sommes donc exactement dans le même rang de fonctionnement mais cette fois c'est
totalement silencieux et sans pétrole!
De retour du roulage de test sur 45 km, nous re-démontons les
batteries pour recherche du défaut sur le bloc Nimh défectueux. Une des languettes reliant un des blocs était fendue. Une
réparation de fortune par soudure a été effectuée mais cela confirme que le montage de cette batterie n'est pas sérieux du
tout et qui est plus du niveau batterie de modélisme de capacité 5 ampères et non pas 15 ampères que l'on est en droit d'attendre
pour des blocs type F. Il faudra faire avec...
Coté protection, chaque élément série parallèle de 48 volts
a son propre disjoncteur magnéto thermique 30 ampères. L'ensemble de la batterie range extendeur est protégé par 2 fusibles
un de chaque coté. Un du même type que la bloc fusible de la batterie principale et l'autre étant le fusible d'origine
protégeant le groupe Range Extendeur du Kangoo PHEV.
En outre, le roulage normale sans batterie range
extendeur s'effectue connecteur aviation débranchée assurant un découplage permanent des deux batteries pour l'usage au
quotidien du véhicule. La batterie range extendeur n'ayant pas de capacité de cyclage intensif et durable elle sera donc
exclusivement réservée au dépannage fin d'autonomie et au participation aux événements promotionnels du VE. Mon objectif est que
cette batterie puisse atteindre une centaine de cycles avant d'être sérieusement révisée dans un an.
Ce soir
mercredi veille du départ, mise en surcharge complète des batteries, car demain on ne rigole plus du tout !
Le briefing réduit durant un cocktail improvisé sur la terrasse du Villa Morelia. Les anciens se retrouvent et les nouveaux font connaissance. Les anciens rassurent les nouveaux sur l'épreuve. Bref, nous entrons dans l'air de l'auto-organisation et c'est tant mieux.
La recharge nocturne !
