Test comparatif de deux filières hybrides
Nous allons comparer le plus objectivement possible les deux
filières en nous basant sur les deux meilleurs véhicules du marché en 2005 dans leur
catégorie et que nous avons testé nous-mêmes sur une initiative de COTATEL dans le
but de faire la promotion de l'écologie active en matière d'automobile.
Le Kangoo Electro Road de
Renault et La Prius II de Toyota
(cliquez pour suivre leur essai).
Nous allons commencer par évoquer le fantasme N°1 des utilisateurs
de ces deux véhicules:
| Explication |
Kangoo Electro Road Hybride à dominante
électrique |
Prius II Hybride à dominante
pétrole |
Le meilleur
des mondes |
L'utilisateur du Kangoo ER rêve qu'en fin d'autonomie électrique il va
pouvoir continuer à rouler indéfiniment pour ses trajets exceptionnels et
de vacances en
mode essence |
L'utilisateur de la Prius II rêve de pouvoir roulez le
plus longtemps possible en mode électrique "EV pour les intimes" et de
pouvoir recharger sa petite batterie super-revitaminée s'il en a la possibilité sur sa
prise de courant pas cher. |
| Le bouton ! On ne peut se tromper il est caché sur les 2 véhicules
en bas à gauche du volant. |
  |
  |
La réalité
en appuyant |
Après 4 minutes de chauffe au ralenti, gain de 100 Km à vitesse normale (en consommant du 6,5l/100 d'essence
sur la partie du parcours réalisée en mixte) Autonomie maximum de 170 Km.
Le coté ZEN du Kangoo disparaît mais vous allez plus loin et vous
rentrez à coup sûr chez vous, c'est qui vous rend ZEN en mode électrique. |
2 Km de rêve à moins de 50 km/h quand le système accepte
de s'enclencher
 OK je l'ai
!
Vous vous glissez alors dans les ruelles d'un petit village un peu comme un
voleur...
zéro bruit (moins que le Kangoo ER) |
La réalité
sans le bouton |
80 km de rêve pour 1€
jusqu'à 125 km/hPossible 2 fois par jour au maximum
car la batterie chauffe
Aller retour 160 Km avec une charge intermédiaire de 6 heures (au moins 4
heures pour 140 Km). |
Autant que vous voulez pour 4,9 l de 95 soit 6,2€ au 100Km
jusqu'à 130 km/h compteur au delà c'est un petit plus coûteux
 |
| L'idéal, le rêve |
Rouler après le mode électrique comme avec une Prius pour 5l/100 |
Rouler avec un mode EV qui permettrait de faire jusqu'à 20
Km en ville et si l'on a une prise pour recharger (donc de façon facultative)
c'est-à-dire pour imiter le mode électrique du Kangoo ER en ville ou dans
sa résidence. Ex: vous allez faire vos courses sans polluer et pour rien
du tout sans faire préchauffer le thermique. |
Tableau comparatif des coûts au kilomètre
de l'énergie consommée selon la distance parcourue dans la journée pour chacun
des véhicules au plus économique.
Hypothèses: 1 l de 95 1,23 € 1 kWh EDF au tarif EJP:
coût marginal supplémentaire: 0,0698 € TTC.
Attention! lire avant
interprétation la note d'avertissement importante au pied du tableau.
| Test Hybride II - Cotatel SA |
Graphe de consommation moyenne en coût par KM selon
longueur du parcours (meilleur cas) |
|
Trajet Urbain:
Bien sûr tout dépend de la nervosité de sa conduite
Le Kangoo peut passer de 12,3 kWh au 100 à 21 kWh au 100 (+
70%)
Pour la Prius cela va de 4,8 à 6 l au 100 (si vous faites
exprès de mal faire) |
 |
| Trajet route de campagne: Ce graphe découle de mesures faites le 29
octobre 2005. Température extérieure 24°C sur un parcours de 97 km effectuée
en 1H 45. L'essentiel du parcours est sur route souvent limité à 70 km/h
avec de nombreuses traversées de villages à 50 km/h. Un peu de périphérique
et d'autoroute péri urbaine à 110 Km/h (12 km).
Parcours de la Prius faite au même rythme que le Kangoo en respectant
strictement les limitations de vitesse au compteur.
Prius mise en route du moteur durant 2 minutes au ralenti
avant de partir.
Le coût d'exploitation du Kangoo tient compte de l'eau
distillée. |
 |
| Trajet autoroutier: Prius 130 km/h, on peut rouler
théoriquement 725 km sans s'arrêter. (6,2l/100)
Kangoo 115 km/h et pour 140 Km au maximum prolongateur
mis en route dès le début du parcours. Une fois la batterie presque vide
sur plat ou montée, il
faut quitter d'urgence l'autoroute qui devient très dangereuse pour un
véhicule lent fonctionnant plus qu'avec le prolongateur. Prolongateur "ON" vivement conseillé en approche d'une cote ou
d'un échangeur. (4 minutes avant si prolongateur froid) |
 |
| Dans les bouchons ! Les auxiliaires de la Kangoo
consomment sur la Batterie 12 volts qui est rechargée avec la batterie de
traction qui n'est rechargée par rien dans les bouchons... Le prolongateur
d'autonomie étant fait uniquement pour faire avancer le véhicule et
économiser la batterie de traction. (Le hic!)
La Prius remet chaque fois que nécessaire le moteur en
route pour faire le plein de la batterie puis s'arrête. Pour le reste on
avance en EV. Le cas parfait de la Prius, testée dans 80 Km de bouchons
autour du bassin d'Arcachon. (2,4 l/100 sur 80 Km) |
 |
| Parcours en montagne: La batterie de la Prius n'a pas
la capacité pour absorber de longues descentes et de plus le mode EV est
bloqué dans des cas mystérieux (on peut penser à une augmentation de
température de la batterie). Résultat l'énergie des grandes descentes n'est
pas récupérée dans de bonne proportion et vous ne pouvez même pas vider en
mode EV votre batterie avant une 2ème descentes. Situation vécue dans les
gorges du Tarn.
Le Kangoo ER excelle dans ce mode, on monte avec le
prolongateur et on redescend en chargeant la batterie. L'autonomie peut
théoriquement être illimitée si on se contente de monter lentement dans les
cols. |
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|
Note:
-
Ces tableaux fournis gratuitement sur le site
www.pile-au-methanol.com ont été
réalisés avec les mesures en vraies grandeurs effectuées pour ce test.
-
Ils ont uniquement valeur de comparatif pour expliciter les
avantages et les inconvénients des deux filières hybrides.
-
En aucun cas, ces chiffres ne proviennent de sources
officielles constructeurs ils n'ont donc aucune valeur légale et ne peuvent en
aucun cas engager Cotatel SA ou les constructeurs nommés.
On voit très clairement sur ces tableaux que l'électricité
est vraiment une énergie de traction très très économique (absence de TIPP). Les
véhicules ayant des valeurs de vente à neuf similaires il y a un avantage au
Kangoo très net pour un usage quotidien de 80 Km par jour (exemple pour se
rendre à son travail). Les voitures électriques bénéficient en terme de parking
de gros avantages dans les grandes villes. Sur le plan financier il n'y a pas
photo c'est le Kangoo qui gagne. Pour partir loin et en vacances c'est la Prius
qu'il vous faut. L'idéal c'est d'avoir les deux mais là c'est une autre
histoire.
Consultez également le
tableau synthétique des résultats de l'expérience sur 74.000 km
Les
Bizarreries
|
Étude de cas |
Kangoo
Electro'road |
Prius II (Sol Pack) |
Temps en parking avant la panne batterie auxiliaire
(12
volts) |
La batterie 12 volts se recharge en permanence sur la batterie
principale (même véhicule stationné et fermé) Le véhicule peut donc rester au moins
un mois dans un parking et pouvoir ressortir du parking quitte à mettre le
prolongateur d'autonomie. |
30 jours maximum sans activer le système hybride. Nous
avons testé sur 30 jours en immobilisant notre Prius au fond du garage du La
minuscule batterie de 12 volts (genre moto) n'est rechargée par la batterie
de traction que si l'on active le système (mettre le contact). Le moteur
peut alors se mettre en route si la batterie de traction tombe sous les 4
barres. Un risque pour les voyages en avion ou en croisière ou
l'on laisse longtemps sa voiture dans un parking. Précaution: désactiver
le système de reconnaissance sans clé, cela permet de diminuer la
consommation à vide. |
| Les plastiques |
La qualité des plastiques du tableau de bord (aspect granité brillant)
ne craint pas les salissures (trace de doigts, rayure) on peut gager à
coup sûr que le véhicule gardera un bel aspect après plusieurs années.
C'est du costaud. |
Le point noir de la Prius, les plastiques aspects "noir
mat" ou aspect glacés (transparent) pour les couvercles de rangement ou
façade auto radio sont sales dès que vous posez un doigt dessus même une
fois. La moindre poussière vous saute aux yeux. Le tissu velouté des
accoudoirs prend un aspect sale après 4000 km parcourus. La garniture de
la portière touche le côté bas gauche du tableau de bord et use la
garniture plastique de la portière. |
| Airbags |
Le strict minimum: Volant coté Conducteur et au-dessus de la boîte à
gant coté passager |
Vous êtes dans un cocon en cas de choc des airbags de
partout peuvent surgir... |
| Sièges avants |
Les grands sont alaises, vous n'êtes pas en buté pour régler votre
siège. Vous pouvez garder un haut-de-forme en conduisant. (Anecdote
citation de Gérard Jugnot: La Kangoo est la seule voiture où vous pouvez
emmener avec vous Adrianna Karanbeu) |
Pour ma part je suis en butée recul du siège. Le confort
ferme du siège se fait oublier aux fils des kilomètres (pour ma part aucun
mal de dos après 1200km dans la même journée) |
| Rangement |
On s'habitue très vite à l'immense vide-poches façon bac à bagages
d'avion au-dessus de votre tête (très pratique) |
Beaucoup de petits rangements très bien étudiés pour tous
les usages. Je regrette juste la fixation du plateau vide-poches dans
l'accoudoir qui est mal conçus. Le petit tiroir secret en partie basse avant de l'accoudoir
est génial. |
| Roue de secours |
Il n'y en a pas! - On vous fournit une bombe crevaison avec un
emplacement de fixation. Il est vrai que le Kangoo ne vous emmènera que
dans un rayon de 170 km... 1km à pied ça use eh! ça use, 2km .... Il
est vrai que changer la roue arrière avec le poids des batteries ne peut
être fait que par un spécialiste. A mon avis la bombe crevaison est
incapable de regonfler le pneu même après l'avoir bouché (les pneus
arrières sont gonflés à 3,4 kg/cm2!) |
Bien caché sous le 2ème coffre elle sait se faire oublier |
| Volant |
Bien qu'assistée, la direction nécessite de faire beaucoup de tours
pour faire demi-tour. |
Petit volant digne d'une formule 1. A peine un demi tour
pour faire demi-tour grâce à l'assistance électrique. |
| Commande au volant |
Simple et efficace: l'essentiel y est y compris la commande de
l'autoradio et de l'ordinateur de bord. D'une Renault à une Renault vous
n'êtes pas dépaysés. |
Il y en a de partout! On peut même donner ses ordres
vocalement (en anglais ou en allemand seulement), l'accessoire est donc très
ergonomique et l'essentiel (basculement phares/codes n'est pas pratique du
tout et
est dure à manœuvrer on perd facilement une seconde pour repasser en
code) |
| Alarme |
Le Kangoo ne fait pas de bruit . Ex: le voyant ceinture de sécurité ne fait que
clignoter... |
La voiture silencieuse qui n'arrête pas de faire tut tut
chaque fois que vous appuyez sur une commande ou que vous commettez une erreur
de mode d'emploi (pénible) |
| Place |
Le Kangoo vous permet de déménager! |
Adaptée au voyage (une grosse valise, un sac de sports et
le matériel dans le sous coffre) |
| Cache coffre |
Très astucieux plateau repliable avec des alvéoles pour poser des
petits objets pour pas qu'ils roulent |
Le rideau se déplie facilement et se fixe facilement et
n'est pas fait pour que l'on pose quelque chose dessus. Son coté
souple permet de tolérer une valise un peu trop haute. |
| Croissants |
Le Kangoo est idéal pour aller chercher vos croissants le dimanche
matin. Cela vous coûtera moins de 4 cts d'Euros et vous ne réveillerez pas
vos voisins. |
Sauf si votre boulangerie est à côté de chez vous (là où
le parcours à pied est préférable) allez chercher vos croissants vous
coûtera au moins 25 cts d'euros et une chauffe moteur. Mettre en route
votre Prius c'est pour faire au moins 10 km et encore vous consommerez en
moyenne comme une autre voiture à essence. |
| Traction de remorques |
Interdit |
Interdit |
| Entretien |
Tous les 4500 km ajout d'eau distillée dans les batteries et charge
d'entretien (plus d'une journée car il faut une nuit) Pas très coûteux
mais contraignant car il faut se rendre dans un garage équipé. Tous les
60000 km entretien du prolongateur (dépend de son usage) |
Tous les 15000 km (1 heure en concession) moins de 120€.
Tous les 30000 km (une journée en concession) |
| Gros embouteillages |
Le Kangoo n'est pas si à l'aise que ce que l'on pourrait s'imaginer.
Ses auxiliaires consomment beaucoup (au moins 3 A sous 132 volts avec le
pied sur le frein) et le prolongateur n'est d'aucun secours dans ce type
de situation. Dès que vous lâchez le frein le moteur consomme au moins 8 à
10 Ampères pour imiter le rampage d'une boîte automatique. (Aide au
démarrage en cote) |
Le scénario idéal de la Prius record à battre 2,4 l/100
sur 80 km. (Terrain plat au bord de la mer) avec clim en route. Alternance
mode EV et mode normale. |
Question de
rendement
Déduit du
parcours test
(mode hybride) avec le Kangoo Electro' road effectué le 3/9/2005
Parcours partie à électricité:
-
On voit dans cette journée
test, que même avec une batterie en condition optimale et un véhicule en
condition optimale que le tableau rendement n'est pas tout rose:
Hypothèse:
"Meilleur des cas"
Cette hypothèse très probable
compte tenu des tensions mesurées en fin de charge batterie et mesurées à vide une heure
après la charge indiquent bien que la batterie est chargée à 100%
-
Les indicateurs de consommation
horaire électrique du Kangoo seraient donc sous-évalués de 17%
-
La batterie étant donnée pour 13,2
kWh (100 Ah sous 132 volts) par le fabricant nous partirons de cette valeur
pour faire l'analyse.
-
pour 2 vidages complets de la batterie:
26,4 kWh restitués pour 40,8 kWh consommés. Rendement électrique cycle
batterie: 64,7%
-
Le Kangoo aurait pu parcourir 160
km en pure électrique avec une charge intermédiaire (selon expérience passée consommation moyenne sur
route): Soit 40,8/160*100= 25,5 kWh réels au 100km ce qui est sommes toutes
assez élevé tout en étant très économique au tarif EJP: 1,78 € toutes taxes
comprise pour 100 km !
Parcours partie à l'essence:
(chiffres après avoir refait le plein)
-
40 km pour 4,05 l soit du 10,12
litres au 100, ce qui est loin d'être bon !
soit 13,55 € pour 100 km
Bilan moyen sur la journée:
199,5 km parcourus (avec charge
intermédiaire) pour 8,56 € de carburant
On voit bien que la méthode
prolongateur qui produit de l'électricité pour alimenter un moteur électrique
n'a pas un bon rendement. Sur ce plan la voie choisie sur la PRIUS ou le moteur
à essence entraîne les roues tout comme le moteur électrique est bien meilleure.
Bien sûr dans la pratique pour une
question de confort une partie du parcours a été effectué en mode mixte 2 moteurs
allumés en même temps mais cela ne change rien au bilan des consommations.
Le même parcours avec la Prius devrait
être de 12,11 €
(base 4,9 l/100)
Consommation d'essence estimée pour la
comparaison pour la Prius 9,77 l.
Ce test sera effectué prochainement en réel pour
confirmer la consommation avec la Prius dans les mêmes conditions de vitesse
moyenne.
Bilan financier et écologique sur un
parcours journalier de 199,5 km:
-
Sur le plan financier il y a encore
un avantage au Kangoo Electro' Road.
-
Sur le plan écologique rejet CO2 NO2 si
l'électricité est d'origine hydraulique, éolien, nucléaire le Kangoo gagne
encore mais sans gloire et si l'électricité était d'origine fossile le bilan
serait catastrophique à cause de Carnot.
Voies possibles pour améliorer le
véhicule électrique:
Amélioration rendement
batterie: gain possible de 20% avec une technologie Lithium et
gain en découlant car plus d'autonomie électrique donc moins d'essence.
On voit bien que l'idéal sera
d'avoir une PRIUS avec son excellent rendement bloc propulseur avec une batterie plus grosse pour pouvoir si on en a la possibilité de
pouvoir
charger sa Prius sur le courant électrique pour ses parcours en ville.
Le Kangoo Dassault/Heuliez Cleanova II semble
suivre cette voie avec une meilleure batterie et un meilleur bloc propulseur.
==> "Un nouveau Kangoo que j'aimerais bien tester !"
Contact
Amélioration écologique:
produire l'électricité du véhicule avec
des panneaux solaires photovoltaïques sur le toit de sa maison ?
==> Je suis ouvert à toute aide pour un test en vrai
grandeur afin de démontrer cette voie, ma toiture plein sud est prête à recevoir
32 m2 de panneaux photovoltaïques.
Contact
Voies possibles pour améliorer les
véhicules hybrides: Les
"Super-condensateurs"
Bilan coût
carburant et pollution
|
Étude de cas |
Kangoo
Electro'road |
Prius II (Sol Pack) |
| Best Range sur le plan de la consommation |
0 à 70 Km |
10 à 900 km |
| Coût carburant au 100 km en moyenne |
3,25 € pour 100 kilomètres |
9 €uros pour 100 Km (actualisation 2010) |
| Coût carburant best range |
1,75 € pour 100 kilomètres (en fait 80 km) |
6,02 €uros pour 100 km (actualisation 2010) |
| Coût petit entretien |
2 € pour 100 km (eau distillée batterie) + contrôle Ramené à 0,12 €
pour 100 km en faisant soit même le plein d'eau distillée ! |
0,9 €uros pour 100 km jusqu'à 60.000 km |
| Pollution à l'usage en moyenne |
29 g CO2 au km (partie essence) Base électricité française Heure creuse
5,4 gCO2 au km
soit 34,4 gCO2 au Km |
104 g CO2au km (basé sur 4,3l au 100) dans la pratique
c'est 104 gCO2/4,3 l * 5 !
soit 120 gCO2
au km |
| Pollution à l'usage best range |
5,4 g CO2
au km (uniquement électrique) |
104 g CO2 au km |
Ce bilan comparatif Hybride II est très théorique car le Kangoo ER
n'est plus en fabrication actuellement...
Un peu
de technique
|
|
Kangoo
Electro'road |
Prius II (Sol Pack) |
| Puissance moteur électrique |
Bridé à 22 kWatt (35 cv) pour cause puissance batterie et adhérence à
cause du couple (Le moteur peut encaisser 29 kwatt) |
50 Kwatt (68 ch) Moteur électrique à aimants permanents
Tension 500 volts
Couple: 400 N.m de 0 à 1200 tr/min |
| Puissance moteur thermique |
15 Kwatt mécanique Bicylindre dépollué de 475 cm3 2 alternateurs
de 132 volts 5 kW |
57 Kwatt (77 ch) à 5000 tr/min Moteur 4 temps à cycle de
Miller
cylindrée 1497 cm3 |
| Puissance globale |
Système série donc 22 kW (35 cv) |
System série/parallèle (brevet Toyota) 82 Kw (110 ch) à
partir de 85 km/h
Pourquoi pas plus? A cause de la puissance instantanée de la batterie
Comprendre ici en Flash
et aussi
ce super lien
Couple:
- sans moteur électrique: 115 N.m à 400 tr/min
- avec moteur électrique: 478 N.m en dessous de 35 km/h
- couple aux roues: 1.600 N.m !
|
| Poids du bloc moteur |
|
104 kg |
| Batterie |
Cadmium Nickel 132 volts - 100 Ah Poids: Environ 283 kg dans des
bacs situés sous le véhicule (aucune perte de place dans le volume
intérieur du Kangoo)
Le centre de gravité est donc très bas! 22 éléments STM5-100 6 volts
de chez SAFT
- Refroidissement par air
- 55 Wh/kg à C/3
- 88 Wh/dm3 à C/3
- 122 W/kg à 80% DOD
- 203 W/l (puissance par litre typique)
- 12,9 kg
- dimension en mm 248x120x260
- volume 7,74 dm3
|
Nickel/hydrure métal (NiMh) constituée de 28 modules de 6
cellules de 1,2 volts montés en séries Tension 201,6 volts - 3 kW/kg
Mais seulement 1,3 kWh ... soit l'équivalent de 0,9 litre d'essence si
la plage d'utilisation était ouverte à 100% ce qui n'est pas le cas. La
plage utile en mode EV est limitée sur environ 50% de la batterie pour
limiter les échauffements. Idéale pour la récupération l'énergie des
freinages, notoirement insuffisant pour récupérer celle des descentes de
col.
(environ 300 ml de dénivelé maximum)
C'est une batterie de puissance plus qu'une batterie de capacité
(presque un condensateur)
 |
| Cx Résistance aérodynamique |
0,35 (il y a pire...) S= 2,61 m2 SCx=0,91
Le Kangoo consomme donc 19% de plus pour sa résistance à l'avancement
que la Prius. |
0,26 Difficile de faire mieux... S=2,96 m2 SCx= 0,77
Rappelons la formule
Force aérodynamique FA = 1/2 r v2 S Cx
r=1,3 kg/m3 d'air S=surface frontale v =vitesse |
| Vitesse Max |
120 km/h (pour une courte durée car à 220 ampères on tient 20
minutes!) |
170 km/h |
| Accélération |
Bof... disons une minute... Par contre de 0 à 40 km/h c'est comme
n'importe quelle voiture de monsieur tout le monde. |
0-100 km/h 10,9 s |
| Puissance fiscale en France |
1 cv - Carte grise EE |
4 cv - Carte grise ES |
| Poids à vide du véhicule avec sa batterie |
1425 kg dont 328 kg de batterie (pas si lourd que cela regardez à
droite) ===> |
1325 kg |
| Chauffage |
Une résistance de 3 kW dans le circuit d'air de la voiture. Certes
c'est puissant mais de quoi réduire à 50 km votre autonomie....
Le circuit de refroidissement thermique du prolongateur lorsqu'il est à
température suffisante "mode hybride" coupe la résistance électrique
(aucune info sur le tableau de bord sur cette coupure, dommage)
On peut programmer l'hiver un préchauffage du véhicule
par le secteur après la fin de la charge de la batterie.
Heureusement, ma clim solaire fait aussi chauffage et je peux donc me
chauffer 700 Watts sur ma batterie rechargée au soleil. 1H d'autonomie. |
Le chauffage vient du circuit de refroidissement du
moteur. Sur route ou autoroute, aucune consommation supplémentaire.
Dans les bouchons le moteur risque de tourner que pour vous chauffer.
Le désembuage du pare-brise est électrique un petite résistance dans le
circuit d'air pour compenser le froid du climatiseur qui dessèche l'air. |
Quelques données d'énergétique pour
mieux comprendre les chiffres ci-dessus:
-
1 litre d'essence c'est 31,9 MJ soit 8,86kWh théorique
-
Le rendement d'un moteur thermique c'est entre 20% et
25% (plage bon rendement d'un moteur thermique)
-
Donc 1 litre d'essence donne entre 1,77 kWh et 2,21 kWh
d'énergie mécanique en utilisation normale 1/4 puissance du moteur.
-
50 Wh mécanique c'est donc 0,025 l d'essence disons un
dé à coudre d'essence !
-
Pour accélérer 1 tonne de 0 à 68 km/h il faut 50 Wh
(Watt/h) de quoi allumer une ampoule de 50 watts pendant une heure.
(1 dé à coudre d'essence)
-
Pour freiner 1 tonne de 68 km/h à 0 km/h il faut perdre ou récupérer
50 Wh.
-
Pour élever 1 tonne de 18 mètres il faut 50 Wh.
-
Pour descendre 1 tonne de 18 mètres il faut perdre ou
récupérer 50 Wh.
-
Pour vaincre la résistance de l'air (dépend du aussi du Cx)
il faut perdre définitivement:
-
Enfin pour les pertes mécaniques en tout genre y compris le
travail des pneus sur la route il faut encore perdre 30 Wh pour faire 1 km il
est impossible de faire mieux sur route, sur le rail on gagne un peu car le
contact métal métal est plus économique pour le roulage.
Donc chaque fois que votre Prius descend de 387 ml elle
récupère de quoi remplir à 100% sa batterie de quoi allumer une ampoule de 1 kilowatt durant une heure! On comprend mieux pourquoi compte tenu de la plage de
régulation de la batterie (plage utile) on remplit la batterie avec 300 ml de
perte d'altitude car il faut tenir compte de l'énergie pour avancer sur la
distance de la descente.
Pour le Kangoo, sa batterie permettrait en théorie de
récupérer l'énergie d'une descente de 3625 ml donc même le fameux
col de la Bonette à 2802 m d'altitude n'y suffirait pas.
Un litre d'essence ne vous donnera jamais plus de 1,7 kWh
d'énergie utile à la sortie de l'axe du moteur avec un moteur à essence
classique en moyenne d'utilisation sur une voiture classique.
Avec la Prius c'est un peu mieux compte tenu du cycle de
Miller qui est incompatible avec un véhicule à boite à vitesse normale car ce
moteur a un fonctionnement trop pointu, la Prius grâce à la CVT permet
d'utiliser un moteur pointu qui est rendu rond garce au lissage de sa courbe de
puissance à l'électricité.
50 Wh c'est le petit logo qui apparaît éventuellement toutes
les 5 minutes sur l'ODB de la PRIUS chaque fois que vous avez bien conduit pour
récupérer de l'énergie ou que le profils du terrain l'aura permis. Il vaut 1
gros dé à coudre d'essence.
Au mieux vous pouvez récupérer 4 logos sur 5 minutes avec la
Prius II (je n'y suis pas arrivé mon maxi c'est 3,5 logos) Si vous le faites sur
1 heure au mieux vous récupéreriez 2,1 kWh c'est plus que la batterie ne le
permet surtout compte tenu de ses limites thermiques (voir test descente de la Bonette)
Lien vers la fiche du test
Hybride III ayant débuté en Août 2008
Réflexion sur l'augmentation de
consommation de la Prius l'hiver:
La Prius peut être très gourmande comme tous les véhicule
même à faible vitesse dans les 3 cas suivants:
-
En montée: La Prius pèse à vide 1450 kg, donc par exemple
pour une pente de 6% la Prius consomme 1,3 l pour faire 10 km (moteur chaud)
soit 13 l aux 100 km.
-
A froid:
La Prius consomme 0,7 litre pour faire les 5 premiers kilomètres
Donc si vous posez votre Prius le soir avec une barre clignotante sur la jauge
à essence juste en
vous arrêtant. Le matin vous ne ferez que 30 km, voir moins si le temps est froid.
-
Par temps froid:
La Prius consomme un bon litre de plus aux 100 km, l'énergie pour chauffer le
véhicule et maintenir le moteur à la bonne température.
La Prius est tellement optimisée que la moindre perturbation extérieure fait
monter la consommation:
Exemple: Pression des pneus un peu trop basse, revêtement de route rugueux ou
granuleux, léger vent de travers qui provoque un écoulement turbulent de
l'air, vent contraire. A même vitesse j'ai constaté des écarts de 1/2 litres au
100 pour un seul des paramètres non nominal.
Explication théorique sur la
surconsommation de la Prius par temps froid:
Les bases pour comprendre:
La puissance mécanique maxi du moteur thermique: 55 kW
1 litre d'essence c'est 8,86 kWh d'énergie thermique théorique
1 litre d'essence c'est environ 2 kWh d'énergie mécanique après la perte du
rendement du moteur
Donc le moteur à fond est capable de manger: 27 l à l'heure
Le record de consommation d'une Prius n'est guère de plus 13 l aux 100 (en
montée de col) vitesse moyenne de 60 km/h
soit puissance moyenne du moteur sur cette période: 15,6 kW soit un peu plus du
tiers de la puissance du moteur thermique
La puissance de la chaleur perdue par le moteur est de 51 kW ==> un sacrée
radiateur de quoi chauffer un petit immeuble
Le record de consommation d'une Prius sur autoroute en montée c'est 10 l aux 100
km à 150 km/h
soit une puissance moyenne de 30 kW soit les 2/3 de la puissance théorique du
moteur
La puissance de la chaleur perdue par le moteur est de 99 kW ==> diable cela
chauffe sous le capot
Et maintenant venant en au fait pour l'hiver dans les bouchons parisiens (EX:
Paris Roissy...) un jour de grève des transports
La consommation de la Prius en été dans un bouchon c'est 3 litres aux 100 km
voir moins disons à 10 km/h de moyenne (le hic est là)
Soit une énergie de 0,6 kWh mécanique disponible pour les roues (faire 10 km en
une heure)
La chaleur perdue par le moteur est de 1,99 kWh pour faire 10 km en une heure
soit une puissance de 1,99 kW.
En admettant que 25% de la chaleur perdue par le moteur qui tourne de temps à
autre soit dans le circuit de refroidissement à eau (le moteur se refroidi en
partie tout seul car il est dans de l'air froid cela fait 500 watt pour
alimenter le radiateur de chauffage de la voiture.
Eh bien s'il fait zéro dehors il est impossible de chauffer l'habitacle en tôle
d'une voiture avec des vitres en simple vitrage avec en plus un flux d'air qui
vient de l'extérieur.
Donc le moteur thermique se met en route pour obtenir au moins 2 kW sans que
l'énergie ne puisse servir aux roues sauf a recharger la batterie si elle n'est
pas déjà pleine.
==> la consommation se multiplie donc par 3 ou 4 soit 8 à 9 litres au 100 km. La
batterie va se surcharger passer en vert largement de quoi rouler en mode EV
mais sans chauffage
Voila pourquoi c'est vraiment dommage qu'il n'y ait pas une résistance
électrique de 1,5 Kwatt pour chauffer l'habitacle en partie à l'électricité qui est en
excédent dans ce cas très particulier du chauffage de l'habitacle de la Prius en
hiver dans les bouchons.
On imagine toutes les graduations: Ex un bouchon ou vous roulez à 20 km/h ou 30
km/h cela atténue la surconsommation d'hiver
Exemple, à 30 km/h à 3,5l aux 100 km de bouchon en été donne 2,1 kWh d'énergie
mécanique et 6,3 kwatt de puissance en énergie thermique théorique soit tout
juste de qui tempérer la voiture en régime continue mais refroidir le moteur
pour le maintenir dans sa plage de mauvais rendement ==> 5,5 l aux 100 dans la
pratique.
On voit bien pourquoi couper la régulation auto du chauffage
de l'habitacle fait économiser beaucoup de carburant dans les bouchons.
Une première confirmation de cette théorie sur le
test des particularités de la
Prius
Pour le chauffage du Kangoo ER
l'hiver, c'est pas mieux si on a plus de 45 km à parcourir.
Compte tenu de tout ce travail pour récupérer des Wattheure aussi ne
les gaspillez pas en roulant trop vite car vous ne ferez que chauffer le vent et
accentuer l'effet de serre!
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