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Place au récitPrologueIl n'y a pas de difficulté pour acquérir un véhicule "Hybride Essence", ce type de véhicule est au catalogue de vente de Toyota sans restriction si ce n'est le délai de livraison. En France ce délai est en phase de raccourcissement en vous débrouillant bien, vous obtenez votre véhicule en moins de deux mois. Si vous souhaitez choisir vos couleurs prévoir un peu plus car la fabrication est "Japonaise". Pour notre part le véhicule a été acheté en France à la concession SIVAM de Vénissieux (périphérie de LYON) Le véhicule a été assuré à la MAAF compte tenu d'une politique active de soutien de la filière des véhicules "écologique". Actuellement vous bénéficiez du "Bonus Air Pur" une réduction significative sur la première période. A noter que chez Toyota assurance vous bénéficiez également pour la "PRIUS" d'une réduction spéciale "Véhicule Hybride" très significative. Aide pour les particuliers "Français" qui achètent une PRIUS: Crédit d'impôt de 1500 Euros. Garantie, outre la traditionnelle "garantie Toyota de 3ans 100000 Km" , la Prius II bénéficie d'une extension de garantie de 8 ans ou 160.000 Km pour toute la partie du système hybride ce qui à notre avis est très intéressant sur le point de vue de la batterie de traction (nous en reparlerons plus tard). En outre la Prius est garantie 12 ans contre toute perforation de la carrosserie due à la corrosion. Bref pas de risque technologique ! Enfin petit rappel "La PRIUS II de Toyota a été élue voiture de l'année 2005" 1 Août 2005, la livraison:
Certes contre un gros chèque... Puis vous recevez une très volumineuse documentation. Votre revendeur vous explique l'essentiel à connaître pour rouler. Concernant l'écran tactile couleur du genre tableau de bord "Airbus" une journée n'y suffirait pas d'autant que le modèle que nous avons choisie est la "Sol Pack" avec GPS, Hifi et pilotage téléphone main libre Bluetooth intégré. Connaître déjà le GPS facilite les choses sinon il vous faudra un bon mois pour arriver à maîtriser la bête. Pour ma part, le plus déroutant c'est l'absence de clé de contact et de Neiman. Si vous avez dans votre poche le sésame, vous arrivez a coté de votre voiture, vous ouvrez la porte car la voiture vous a reconnu. Vous entrez, vous bouclez votre ceinture et vous appuyez sur l'allumage "Le tableau de bord s'illumine de milles feux" avec le pied sur le frein "c'est la sécurité". Bien évidemment aucun moteur ne démarre il ne vous reste plus qu'à relâcher le frein de parc à pied, de sélection le sens de marche "en avant ou en arrière" et d'accélérer. La marche arrière n'est assurée que par le moteur électrique. La marche avant si vous accélérez doucement vous pouvez rester à l'électricité en grand silence "Uniquement en marche avant" , car en marche arrière un bipeur "pas très agréable" vous rappelle que vous avez choisie la marche arrière "Sécurité oblige". Il n'y a pas de boîte de vitesse sur ce véhicule, la transmission est de type variable continue. Il faut imaginer que le moteur électrique et le moteur à essence sont couplés un peu comme avec un différentiel et que c'est la variation de vitesse du moteur électrique qui adapte le rapport de vitesse du moteur à essence, c'est vraiment une astuce géniale et un triomphe de l'électronique de régulation. Le moteur à essence fonctionnant donc à un régime quasi constant de meilleur rendement. A part cela, ne maîtrisant pas encore le savoir faire pour utiliser la Prius, elle n'arrête pas d'émettre des sonneries en pagaille "Vous n'avez pas bouclé votre ceinture" tut tut, le passager s'est assis et n'a pas bouclé la sienne "re tut tut", Vous n'avez pas appuyé sur le frein avant d'allumer la Prius "Tut tut", vous reculez "tut tut" et vous sortez du véhicule sans éteindre la Prius, "tut tut" vous n'avez pas mis le frein de park "tut tut" et ceci chaque fois avec des sonorités différentes, bref pour arriver discrètement de nuit dans une rue calme il est important de bien maîtriser les procédures... Pas le temps de lire la doc maintenant, il faut aller au boulot, après avoir fait un dernier tour du véhicule "Ouvrir le Capot" au cas où, et ouvrir le coffre pour voir où se trouvent le cric et la roue de secours, il est temps de quitter le vendeur et de partir pour un premier test "rejoindre son lieu de travail". Premiers tours de roue (La Prius a 2 Km au compteur) Nota: N'ayant pas lu la doc, il est possible que je dise des inexactitudes, elles seront formatrices me mettant ainsi véritablement dans la peau du débutant qui n'aura de toutes les façons pas lu la documentation avant sa première soirée voir son premier Week-end comme cela sera mon cas faute de temps. Pour le test GPS s'est raté, il faut programmer les étapes à l'arrêt avant de partir. Je pense que c'est une bonne chose pour la sécurité. Je suis utilisateur du système GPS depuis 1998 dans une voiture et j'ai pris de mauvaise habitude programmer l'itinéraire en roulant. Une fois l'habitude prise de penser à programmer avant de desserrer le frein à main, il suffit d'appuyer sur un des boutons d'étapes programmés ce qui est possible en roulant.
Dernière anecdote du jour, j'ai fait 5 Km sous Téo à 75km/h sans moteur à essence mais uniquement avec le moteur électrique qui alimentait un peu les roues selon l'écran "Airbus". La légère descente du sens Vaise quai du Rhône permet de faire croire que je roulais à moins de 49 km/h. Je suis agréablement surpris. Le tunnel remontant un peu avant sa sortie le moteur s'est mis en route ce qui est normal. Pour en revenir au test, point important, le plein d'essence est fait au Kilomètre 55 de la Prius (35,16 litres de 95 qualité supermarché). A partir de demain, j'aurais tout mon temps pour mesurer et tout noter. Test de la Prius en conditions particulières
Votez pour la Toyota PRIUS II en cliquant ici Tout savoir sur le test "Hybride Électrique" c'est ici PS: La vérité rien que la vérité, il ne s'agit nullement pour moi de blesser quiconque mais de faire comprendre aux institutions et aux sociétés qu'entre le discours et la réalité il y a un pas, non pas un pas, un abîme! J'ai donc décidé de faire remonter ce qui se passe sur le terrain pour que tout le monde puisse apporter les améliorations nécessaires pour essayer d'atteindre l'objectif du protocole de KYOTO en utilisant tout ce qui est disponible à ce jour.
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La
livraison cela commence comme un gros cadeau !
Coté première impression de conduite, la direction est
extrêmement souple, le volant est petit mais bourré de bouton comme un volant de
formule un. La visibilité avant et coté est parfaite (bien sûr il n'est pas
question de voir le bout du capot. Il me faudra donc bien penser à sa longueur
par rapport à la position du siège conducteur... Question vision arrière vous
avez l'impression d'être dans une voiture de course avec vison zone haute et
zone basse. L'assise du véhicule sur la route est ferme et les sièges aussi. Pas
question pour l'instant d'évaluer les performances "je vais faire un petit
rodage de mise en place" mais le véhicule vous permet de perdre votre permis au
bout de quelques mètres. Est-ce bien raisonnable par les temps qui courent toute
cette puissance?
L'écran
"Airbus" vous permet selon la vue choisie de voir le petit schéma animé qui vous
dit "qui fait quoi sous le capot" et en temps réel, dès le 5ème kilomètres vous
avez compris l'utilité publicitaire de cet écran. Beaucoup plus intéressant, un
évaluateur de consommation vous trace toutes les cinq minutes une courbe sur vos
efforts à l'écologie. Votre taux d'énergie récupéré par ralentissement, votre
consommation par tranche de cinq minutes. Sans avoir cherché à comprendre mon
premier parcours de 20Km s'est fait en ville avec moins de 5 litres au 100Km
(avec Clim) c'est donc un bon début il me reste à mieux faire en particulier en
utilisant la manette en position B qui vous permet de récupérer de façon plus accentuée
l'énergie de décélération (une sorte de frein moteur++) un peu comme le système Telma
ralentisseur électrique des véhicules lourds. Ici bien sûr on récupère l'énergie
plutôt que de la mettre en l'air. Il met arrivé d'arriver trop souvent au feu en
étant obligé de freiner, il va donc falloir utiliser cet accessoire
pour augmenter le frein moteur de base. Un premier gros chantier à analyser.
Compte
tenu, que demain matin c'est le départ en vacances "En fait pour tester à fond
la Prius" je pars du bureau avec la Prius sans m'en occuper faute de temps. La
voiture me paraît capricieuse car il faut respecter des procédures que je ne
connais pas encore. Il faut que j'aille au supermarché pour m'acheter mon
nécessaire pour les vacances "la semaine dernière ayant été particulièrement
chargée" certains savent pourquoi! je n'ai rien préparé pour mes vacances, je
pars sans aucune réservation pour un périple qui nous fera passer par le viaduc
de Millau (il y aura évidement une photo de la Prius avec le pont en arrière
plan) puis cap dans la zone d'Arcachon et un tour par la région de Nice pour
rencontre familiale puis retour sur Lyon. Bref un super-test !
