vers les premiers résultats d'exploitation du toit solaire (premiers 5000 kWh produits)

Décembre 2017

Les news du 16: Fin de la pose des tuiles solaires 46 m² 6 kilowatts crêtes. Le chantier électrique débute

Mise à jour 13 décembre 2017, pose des premières tuiles photovoltaïques sous la pluie (à suivre ici)

Novembre 2017

Le 20 novembre les travaux de construction du toit photovoltaïque en autoconsommation ont commencé

12 Novembre, ouverture du chantier Photovoltaïque en autoconsommation totale !

Objectif entre autre charger ma Zoé 100% solaire toute l'année ! en étant débranché du réseau EDF.

Les panneaux alimenteront aussi mes pompes à chaleur pour le chauffage.

Le chantier va durer 6 semaines et donc pour Noël cela sera mon cadeau: enfin je serais enfin autonome question électricité (20 ans que j'en rêvais)  mon photovoltaïque sera associé à une batterie lithium Ion fer phosphate 4 de grande capacité, vous savez le truc pour être véritablement écologique, il faut stocker les ENR si l'on veut baisser les émissions de carbone, sinon c'est contre productif comme en Allemagne, car tout le monde a du soleil en même temps et c'est au moment ou l'on a le moins besoin d'électricité sauf en été pour climatiser.

Il y aura une photo officielle pour la pose de la première tuile solaire !

Octobre 2017

Objectif de fond du voyage, une visite confidentielle de la centrale de EPR de Flamanville en très petit comité de spécialistes.

8 octobre 12H30 départ de Lyon à deux dans la Zoé pour rejoindre Cherbourg au bout de la Presqu'ile du Cotentin. Nous partons avec une seule carte "par principe" la ZE PASS BOSCH de Renault afin de vérifier l'efficacité de cette offre et nous comptons suivre les conseils de charge affichés dans le Packlink de la Zoé. Nous allons utiliser les bornes du réseau Corri-door en mode 22 kilowatts avec notre Zoe R90 ZE40.

Les économies de carburant devraient nous permettre de nous offrir un hôtel en route vers Bourges ou Orléans en improvisant (bien évidement un hôtel équipé d'une prise...)  L'objectif étant d'arriver à Cherbourg Lundi soir pour notre rendez-vous. Nous comptons bien prendre un peu de bon temps en faisant un peu de tourisme dans le Cotentin avant d'arriver.

Mardi journée de travail puis retour sur Lyon, objectif retour mercredi soir soit presque 2000 km au programme.

Comme à notre habitude, tout est raconté sur ce site.

Parcours aller réussi: Charge sur le réseau Corri-door, toutes les bornes étaient libres: Nous avons mis 113 kWh dans la batterie dont une charge nocturne en 10 A nuit d'hôtel. Conso moyenne 14,1 KWh/100 km sur 883 Km.

Dans la presqu'ile du Cotentin, La première borne Mobi SDEC ne fonctionnait pas, nous en avons trouvé une autre dans le village "Le Molay-Littry" 9 km plus loin, c'était chaud car sans cette charge en 22 Kwatt nous ne pouvions rejoindre dans les temps notre rendez-vous sur Cherbourg. Mission accomplie pour le voyage aller roulage à 80 Km/h de moyenne sur autoroute.

Parcours retour réussi: Conso moyenne 14,9 KWh/100 km sur 882,4 Km. (incroyable malgré de nombreuses différences d'itinéraire et aléas...), l'aller et le retour sont identiques à 600 mètres près! 131 kWh de recharge consommées. Vitesse moyenne 64,6 km/h et vitesse au stabilisateur entre 85 et 90 km/h sur autoroute. Nous avons plus utilisé les petites routes  départementales ou vicinales dans le Cotentin à notre retour pour faire un peu de tourisme d'où une moyenne globale plus basse. Sur autoroute nous avons en gros été à 5 km/h de plus qu'à l'aller.

Le reportage en images et la grave conclusion finale

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	Départ de Lyon à 13H45 début de notre voyage d'étude. Borne libre à notre arrivée sur l'A89 Les Salles. Borne activée avec ma ZE PASS Bosch. Cout: 15,59 € TTC... (1€/kWh !!!!)
	Point conso à notre arrivé au premier point de charge on pouvait encore faire 200 km
	Il restait plus de 100 km mais il était temps d'aller diner ! Fin du diner on étaient à 98 % cout: 23,77 €... (1€/kWh !!!!)
	Après une petite charge intermédiaire partielle (N°3) de 33% à 83% 61 minutes sur la  borne Corri-Door autoroute d'Athée-su-Cher (13,16€) pour faire une petite pause Il restait 240 km d'autonomie, mais il était temps d'aller dormir, le Packlink de la Zoé nous a indiqué le Domaine de La Tortinière (une sorte de Paradis sur terre) on a réservé en roulant car la réception nous a indiqué que l'on pourrait charger même en arrivant tard. Charge gratuite en mode Grand-Mère 10 A et donc au passage équilibrage de la batterie en finissant la charge à 6H34 du matin à 100%. La charge nous a été offerte
	Départ de l'hôtel dans un sous-bois de cyclamens blanc et rouge, clic pour admirer
	Cette borne était annoncée gratuite jusqu'au 1er septembre 2017 sur le parking de l'Intermarché Toutefois nous n'avons pas reçu de facture... Cela fait une moyenne avec les bornes hyper chers. Nous avons bien mangé dans l'un des restaurants de la zone commerciale le temps de la charge.
	Un peu d'humour Zoé à la sortie du restaurant
	Pas de chance, la borne de Subles nous met la Zoé en rouge (pb de terre ?!). Il nous reste juste de quoi aller juste à Cherbourg pour notre rendez-vous, mais n'ayant pas de point de charge garanti sur Cherbourg on préfère chercher une borne. Notre idée de visiter Sainte Mère l'église dont la borne est aussi annoncée en panne par l'appli Chargemap tombe à l'eau.
	Première charge 22 kW réussie sur le réseau Mobi SDEC sans carte privative, juste avec sa carte bancaire et un téléphone mobile. Nous allons avoir 1/4 heure de retard pour notre rendez-vous à Cherbourg on arrive même avec qu'une minute après le début de l'apéro (histoire de nous faire remarquer...) , bref pour un voyage de type précurseur pas de quoi fouetter un chat, d'autant que notre Zoé est déjà chargée prête à assumer notre déplacement vers Flamanville demain et la sortie vers le sud de Cotentin sans avoir à recharger pour notre début de voyage de retour.
	Durant notre visite de l'EPR, nous avons chargé la Zoé sur une prise prêtée par EDF (charge N°8). Nous voilà au milieu de notre parcours en Zoé au restaurant belvédère du sémaphore. Consommation moyenne 14,1 kWh/100 km sur 883 Km
	Charge à la sortie du Cotentin sur la borne Mobi SDEC d'Isigny sur mer. Paiement de la charge par carte bancaire et activation par mobile. Durant la charge nous avons visité le musée du caramel d'Isigny situé à quelques encablures de la borne. J'ai reçu un avis de débit de 9€ pour l'ensemble de l'utilisation des bornes Mobi SDEC (presqu'ile du Cotentin). Il faut noter que ces bornes ne sont pas CHADEMO (donc bien plus économique à l'installation). Sur ces bornes, seule les Zoé peuvent se charger en mode rapide.
	Après avoir testé la borne à Mortrée du SE61 22 kW (Orne) charge N°10 de 17 minutes pour passer de 45% à 57% (gratuite jusqu'au 31/12/2017) activable avec la carte kiwhi nous avons discuté avec un conducteur de Leaf qui se chargeait aussi sur cette borne. Il nous a conseillé d'aller sur la borne du SE61 de Sées à quelques kilomètres car il y a aussi un restaurant pour diner durant la charge. C'est ce que nous avons fait.
	Il est tard à notre sortie du restaurant, et nous constatons que nous avons peu avancé vers Lyon...
	Nous sommes sortie de l'autoroute pour utiliser la dernière borne gratuite du parcours et réfléchir à la nuit qui est déjà bien avancée. Tous les hôtels que nous avons tenté ne répondent plus téléphone pas car il est trop tard... aussi nous décidons de rentrer en se partageant le volant
	Charge sur réseau Corri-Door: prix 21,47 €
	A 6H00 je reçois sur mon mobile un arrêt de charge prématuré au niveau 50% ! Nous retournons au véhicule immédiatement et constatant que la charge est repartie toute seule. Nous restons dans la voiture pour observer. A 51% nouvel arrêt. On débranche et on relance. Cela à tenu de 51% à 75% puis message bloquant. Cette charge partielle sur la borne Sodetrel Corri-Door de Farges-Allicahmps sur l'autoroute nous a couté: 12,4 € Comme il y a de quoi atteindre Clermont-Ferrand et que tout est fermé à cette heure nous décidons d'aller vers Clermont-Ferrand car il y a une grosse concession Renault. On atteint la concession vers 10H00 et constatons que le message d'erreur a disparu le temps de parlementer avec Renault. Renault passe la valise de diag :RAS. Renault met en cause la borne de Farges-Allichamps "instabilité électrique" et nous charge la voiture en 22 kW sur une borne type 3 (il nous prête le câble) le temps du repas (charge N°15). Plus besoin de charger pour rentrer à Lyon que nous atteignons à 16H00. Très important: Renault nous indique un truc très utile si ce message arrive, il faut pour l'effacer: 1 - Débrancher le câble de charge 2 - Fermer toutes les portières et trappe après avoir éteint phares et les lampes à l'intérieur 3 - Fermer la voiture 4 - Attendre 10 minutes que la Zoé s'endorme pour qu'elle fasse un reset des calculateurs. 5 - Ouvrir et remettre en charge sur cette borne ou mieux une autre borne !
	Belle conclusion moins de 15 kWh au 100 km sur 1765 km en 3 jours de roulage en Zoé R90 ZE40. On a chronométré les charges 22 kW sur la Zoé ZE40 R90, l'avancement de la charge est linéaire jusqu'à 99% contrairement à ce que l'on peut lire sur certains forums. Cela nous a été confirmé par Renault Clermont-Ferrand qui nous a informé qu'il était bon de laisser se terminer la charge de 99% à 100% au moins une fois par jour (le temps restant de charge n'est alors plus affiché, c'est le temps de l'équilibrage des éléments de la batterie), il semblerait donc que finalement avoir choisi la Zoé R90 était finalement un pas si mauvais choix sauf pour le coût des charges intermédiaires courtes sur autoroute. Le gain pour la charge complète de la batterie de la Zoé Q90 serait finalement pour aller de 20% à 99% très loin du ratio attendu. La batterie chauffant plus de 20% à 60 en mode 37 kW obligeant à réduire la charge 37 kW  à 11 kilowatts pour finir de 61% à 99%... La Zoé Q90 (ZE40) serait donc plus destinée à faire du butinage plus souvent sur autoroute pour exprimer tout son potentiel en nombre de kilomètres maxi possible par jour.

Toutefois, le bilan n'est pas si rose: il y a un énorme problème de tarif "inconstitutionnel" des bornes Corri-Door (entre autres), elles ne respectent pas la constitution Française en discriminant les citoyens équipés de la Zoé R90 par rapport aux citoyens équipés de la Zoé Q90.

Le kilowattheure coûte plus de 1€ avec un Zoé R90 soit un tarif exorbitant et environ 0,6€ à la Zoé Q90 ce qui est énorme aussi. (Chiffres approximatifs obtenus en divisant la facture d'une borne au temps par le nombre de kilowattheures mis dans la batterie.

A quand l'abrogation de la loi stupide empêchant de facturer du kilowattheure sur une borne de charge de véhicule électrique ce qui serait la moindre des choses afin d'éviter un nouveau scandale genre du diesel qui en étant facturé au litre et non au kilogramme ou kWh à fausser la concurrence avec l'essence depuis 5 décennies. Même le gaz est facturé maintenant en kWh et le compteur éclectique est au point depuis plus d'un siècle...

Un nouveau combat pour la justice et l'équité.

Septembre 2017

Les partenaires sont:

•  L'Entreprise Jean-Rivière de Lyon Vénissieux: Pour la remise à neuf du toit de la maison et la pose de deux panneaux solaires intégrés Imerys. Ce sont les panneaux qui vont assurer l'étanchéité du toit. Le nouveau toit sera garantie 30 ans.
•  Imerys pour la fourniture des panneaux et du système d'étanchéité avec le nouveau toit refait à neuf.

Date de fin de travaux contractuelle au plus tard 31 décembre 2017.

Le projet du surcout solaire n'a droit a aucune subvention ce qui me permet de garder ma liberté d'action, de pensée et d'expression. Il est financé à 100% à compte d'auteur dans le seul but de faire éclater la vérité sur la bonne filière photovoltaïque autoconsommation avec batterie.

A noter, le dépôt d'une DP étant indispensable en mairie pour la réfection d'un toit (solaire ou non), les travaux ne peuvent pas démarrer de suite.... encore 2 mois de perdu pour cause d'administration.

Le combat a été très dur pour obtenir cette installation car elle n'est pas dans les clous normatif des empêcheurs de tourner en rond pour faciliter l'arrivée des ENR en FRANCE.

• Le panneaux N°1 en toiture intégrée fera 28 m², orientation plein sud inclinée (7 string de 8 panneaux)
• Le panneaux N°2 en toiture intégrée, orientation plein ouest intégré à la toiture fera 18 m²  (3 string de 12 panneaux)

La puissance crête photovoltaïque de l'ensemble sera de 6,072 KW,  soit au maximum:

• un courant de charge à la sortie du MPPT de 70 A sous 55 volts pour le grand panneau sud
• un courant de charge à la sortie du MPPT de 43 A sous 55 volts pour le panneau ouest

La production solaire annuelle attendue sera de 6000 KWh par an.( de quoi faire faire 33000 km à une Zoé !)

Les panneaux vont alimenter via la chaine de stockage et l'onduleur Comet Merlin Gerin de 7 Kilowatts: les serveurs de ce site web, ma maison éclairage, pompe à chaleur du système de ventilation en surpression, climatisation l'été et la charge de ma Zoé (100% solaire), ballon eau chaude en été.

L'hiver par grand froid le chauffage est dorénavant assuré par une chaudière gaz à condensation Frisquet.

Le lot câblage interne n'est pas encore attribué, Il comprend :

• La Fourniture des MPPT reliant les "String PV" vers la charge de batteries LiFePO4 en 48 volts nominaux. (de 40 à 56 volts selon état de charge des batterie LiFePo4)

• Le système de protection par fusibles des strings et des 2 MPPT, les instruments de mesure en puissance et en énergie.

• La mise en place de ces équipements dans une armoire électrique à fournir et à câbler.

• La pose d'une ligne de liaison 2 conducteurs 45 Ampères 220 volts entre le local technique du 3eme niveau et l'armoire électrique du sous sol reliant l'armoire batterie Plomb en floating permanant Merlin Gerin au system de recharge externe solaire fourni par nos soins.

Si ce lot à réaliser dans Lyon Métropole vous intéresse (contact email jmdca@wanadoo.fr)  Ce chantier peut débuter de suite.

A noter que la partie active, stockage LiFePo4 avec l'onduleur Comet 7KW Merlin Gerin est déjà opérationnelle depuis 6 ans, elle a permis de consommer le moins possible d'électricité durant les heures de pointe EJP 22 jours par an. Cette partie de l'installation est donc déjà parfaitement opérationnelle et démontrée en fiabilité. Il s'agit donc juste de remplacer la charge des batteries assurée par le secteur EDF en heure creuse par du solaire. Cette installation assure une autonomie de 18 heures en cas de coupure de courant sans se rationner depuis 6 ans.

Dès le début des travaux pour aurez le photos du chantier sur ce site. Le premier watt solaire est attendu le jour de Noël !

Le marché de la voiture électrique devient mature: Je viens de recevoir sans l'avoir demandé, la nouvelle carte ZEPASS de Renault pour ma Zoé ZE40. Fini la mention KiWhi c'est BOSCH qui gère. J'ai validé ma carte via Paypal sans verser de sous à l'avance, génial !. On peut aussi utiliser d'autres moyens de paiements.  Cela ouvre les bornes de toutes l'Europe selon leur affirmation (super). c'est mieux que de se faire voler 20 euros comme sur l'ancienne ZEPASS kiWhi qui n'a jamais put activer les bornes dont j'avais besoin (voir aventure ici) . Nouvelle appli ZEPASS sur mon Androïd qui indique les bornes disponibles. Y-a plus qu'à tester le tout et voir si la synchronisation sur l'écran de ma Zoé fonctionne pour indiquer les bornes et comment les rejoindre... pas certain car ce n'est plus du Bosch mais du Packlink. Bizarre le mobile est obligatoire alors que l'on ne peut pas utiliser un mobile en roulant sans prendre des prunes...

Déjà 980 Km parcourus avec ma ZE40, génial !

Coté maison, toujours aucune nouvelle d'EDF-ENR qui pourtant avait promis de me rappeler pour me faire une proposition pour la pose de capteurs solaires photovoltaïques pour charger en autoconsommation entre autres ma Zoé. Je pense que je vais donc me débrouiller seul avec le système de toiture photovoltaïque intégré Imérys avec 45 M² de panneaux.

Nous sommes en train de simuler à l'instar de Bertrand Picard et  son avion Solar Impulse le cycle jour nuit afin de viser l'autonomie électrique. Nous travaillons sur la notion du neutral qui va intervenir l'été vers 9H30 le matin, c'est à dire l'instant ou la production photovoltaïque recommence à couvrir 100% des besoins de la maison et de mes serveurs informatiques. Ensuite, dès que l'on passera en excès on commencera à remplir aussi les batteries Lithium Fer phosphate 4 pour préparer la prochaine nuit. La Zoé sera rechargée quand cela sera possible en milieu de journée en directe sans passer par la batterie intermédiaire pour gagner en rendement. Je viens d'installer une climatisation à onduleur Hitachi qui règle la puissance de son compresseur exactement au besoin et qui démarre sans à coup pour être compatible avec mon onduleur. Elles feront aussi pompe à chaleur l'hiver pour assurer le chauffage en mi saison au moment ou il y a encore du soleil.

Bref les briques écologiques commencent à se mettre en place.

Voici un premier aperçu de notre simulateur autonomie électrique en version 1, un système imaginé avec l'expérience de l'aérospatiale :-) Merci à mon très fidèle assistant.

Il va servi de base pour programmer l'automate qui va gérer l'énergie dans la maison, 2 sources d'électricité :le soleil et EDF en heure creuse uniquement.

Les curseurs permettent de voir se qui se passe à chaque minute de la journée et de décider ce qui doit être alimenté par EDF ou par les panneaux photovoltaïques.

Ma consommation électrique est maintenant enregistrée en temps réel à chaque seconde sur chaque phase avec un SEM-PRO-500 afin de bien analyser avant et après mise en place des panneaux photovoltaïques.

La consommation de fond de mes serveurs informatiques est de 995 Watts... le gros poste énergie, il sera optimisé aussi ultérieurement.

Une journée typique sans climatisation et chauffage: 21,71 kWh par jour rien que pour l'informatique! Pas de recharge de Zoé ce jour là.

A suivre

Juin 2017

16 juin, ma nouvelle Zoé ZE40 est arrivée:

Je n'attends plus que la carte de recharge rapide compatible Corri-door toujours pas fournie au moment de la livraison du véhicule... La perfection ne sera t'elle jamais de ce monde ? :-)

Donc pour l'inaugurer, une rencontre avec la C-Zero Bretonne à la sortie de son aventure Suisse wave2017 s'imposait autour d'une borne de recharge rapide et légalement gratuite durant une première phase de test que Jérôme a déniché dans l'Ain sur son parcours retour de Zurich à Rennes.  Voir le petit film 6 Mo.

Coté roulage et système de charge ma Zoé est 100% OK, 250 km ce weekend et mon autonomie restante n'est jamais descendue sous les 180 km. Coté Packlink c'est le désastre (je m'y attendais) c'est de pire en pire coté interface utilisateur chez  Renault, cela sera donc retour atelier immédiat ! Grr... ils n'ont rien testés chez Renault. J'ai référencé plus de 40 bogues que cela soit coté de leur site web, que sur le Packlink sur la voiture, après 4 ans de tentative de mise au point de Packlink et ses ZE-services c'est inadmissible !

Wave 2017, c'est fini et c'était en Suisse. Vous pouvez suivre le blog du Breizh Team de Jérôme Fresnay sur Facebook qui a déjà réussie le parcours de Rennes à Zurich en 3 jours avec sa C-zéro qui a déjà 30000 kilomètres au compteur. Plus de 100 véhicules électriques ont fait "le Grand Tour de Suisse" (1600km, 22 lacs, 5 cols Alpins) en une semaine.

Sinon, mon projet photovoltaïque butte toujours sur le manque d'entreprise motivée pour réaliser mon projet pour installer 50m² de photovoltaïque sur mon toit.

J'attends toujours une offre d'EDF ENR... qui semble bloqué par la nouvelle loi autoconsommation photovoltaïque qui les empêche de me proposer un projet photovoltaïque autoconsommation à base de stockage....

Alors que le monde scientifique sort des études alarmantes sur l'inefficacité des ENR non associés à un stockage pour lutter contre les émissions de carbone dans l'atmosphère suite à bilan basé sur 10ans de réalisation.

Le bilan est particulièrement catastrophique en Allemagne ou l'on note une augmentation des émissions de gaz à effet de serre sur les 10 dernières années alors qu'une baisse était attendue après un plan massif d'investissement en éolien, en solaire et en valorisation de la biomasse pour produire de l'électricité...