Un Kangoo solaire ?

Roulez solaire avec un véhicule électrique est-ce possible ?

Nouveau août 2008, suivre la solarisation de l'Auto-Magique

Première étape, aider les auxiliaires électriques de la voiture, exemple la climatisation.

Une fois cette étape franchie, posons-nous la question pour la traction électrique au soleil.

Besoins pour la Toujours Contente:

Pour mon usage après 4 mois d'utilisation je constate qu'il me faut 1300 kWh pour 4 mois soit 3900 kWh par an pour parcourir 15.000 km.

En panneau solaire photovoltaïque pour produire cette énergie électrique sur Lyon avec un toit plein sud à la bonne inclinaison il faudrait donc installer 32 m2 de panneau solaire ce qui serait compatible avec la toiture de ma maison inclinée plein Sud.



Jusqu'à là tout va bien. Coté puissance pour charger le Kangoo il faut 10A en 220 v au minium. Une charge c'est selon le kilométrage parcouru entre 10 kWh et 22 Kwh.

Hypothèse 1: Je mets en place un onduleur qui alimente la maison et vend le surplus à EDF en heure de pointe et je charge ma voiture la nuit en HC. Pour ma part je bénéficie du tarif heure creuse 24H/24H 343 jours par an et 6 h par nuit pour 22 jours par an... grâce au merveilleux contrat EJP.

Coût annuel pour charger mon Kangoo:  273 Euros ! Pour faire 15000 km par an!

Bon, continuons l'analyse:  32 m2 de capteur photovoltaïque à rendement correct cela coûte 13000€ à déduire une éventuelle subvention de l'ADEME disons 35% (subvention au taux courant) soit un coût d'achat de 8450€ + frais d'installation et diverses annexes l'amortissement se ferait alors sous 30 ans...

Je ne vois pas bien EDF m'acheter l'électricité de jour en heure de pointe et me la revendre ensuite la nuit de l'électricité moins cher en heure creuse... enfin dans ce cas on pourrait peut-être amortir en 15 ans...

Hypothèse 2: La journée je charge un ensemble de batterie qui transférera en continue la charge à la batterie du Kangoo.

Inconvénients:

  • On perd le rendement d'une grosse batterie au plomb de 156 volts 300 Ah (environ 30%)

  • Il faut acheter 13 batteries au plomb de 12 volts 300 ah et les mettre à l'abri à l'extérieur dans un local technique ventilé et protégé.  Une telle batterie peut permet de tenir 5 jours sans soleil pour une utilisation de 35 km par jour (ma moyenne)

Avantages:

  • Plus besoin de passer par un onduleur et sa perte de rendement

  • On économise le rendement du chargeur du Kangoo qui compense à mon avis la perte des batteries au plomb vu la manière dont il chauffe dans le Kangoo.

  • Installation très simple

  • La batterie Cadmium Nickel serait chargée au point d'équilibre entre les 2 batteries, il faudra tout de même mettre en place une sécurité thermique pour couper la charge en cas d'excès de température.  A savoir la prise de charge de la Kangoo et prête à recevoir une alimentation directe en continu pour les charges rapides, il y a donc juste un cordon spécial à acheter et créer une régulation de sécurité.

Amortissement: Toujours environ 30 ans...

Parlons maintenant du bilan CO2:

Le KWh produit en hydraulique c'est 4gCO2 par kWh

Le KWh produit par le nucléaire c'est 6gCO2 par kWh

Le kWh vu de l'ADEME c'est 38g CO2 par kWh pour la catégorie transport  (en savoir plus doc PDF de l'ADEME)

Le kWh dans les autres pays européens (non nucléaire) c'est en moyenne 340 g CO2 par kWh ce qui rend l'usage d'un véhicule électrique à peine moins polluant qu'une Prius roulant à l'essence .

Le kWh fabriqué à partir du charbon (le pire) c'est 900 g CO2 par kWh, un Kangoo au charbon ça sonne très mal!

Le kWh produit par le photovoltaïque c'est 60 g CO2 par kWh  ce qui est moyen car le Kangoo consomme au moins 25 kWh aux 100 km soit 15 g de CO2 au km, un Kangoo solaire polluerait donc plus de 4 fois plus qu'un Kangoo nucléaire...

Pourquoi, car pour fabriquer le panneau il faut de l'énergie et des émissions polluantes qui ne sont compensées que par les 5 premières années de production d'électricité du dit panneau....

En conclusion, même si cette solution fonctionne elle n'est pas très écologique compte tenu des méthodes de production de panneaux photovoltaïques actuels et elle n'est pas rentable compte tenu du faible coût de l'électricité en France.

Cette solution n'est donc valable sur le plan financier que si vous n'êtes pas raccordé à EDF en France où que vous habitez un pays ou le kWh est vendu plus de 0,5€ et que vous voulez roulez électrique. C'est le cas dans les îles.

Exemple d'un particulier qui a franchi le pas et pour rouler solaire en France et sans être relié au réseau EDF.

Exemple d'un industriel du solaire en Suisse qui ne roule avec ses 2 Kangoo Elect' Road qu'avec l'électricité solaire qu'il produit dans son usine et chez lui.

Voir également le toit solaire de l'Auto-Magique

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