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ESSAI PRIUS - Premier voyage écologique en Prius II1er parcours : Lyon - Le Puy - La Malène (Gorge du Tarn) Coté chargement des bagages: Dans la Prius vous avez deux coffres superposés. Le coffre inférieur est situé au-dessus de la roue de secours, les outils de changement de roue étant positionnés dans des creux à leur forme, vous disposez donc d'un premier coffre permettant de stocker tout ce qui n'est pas très esthétique: Tout mon matériel informatique et mes documents de travail. Ma grosse valise a pris sa place au dessus, un couvercle ergonomique fermant parfaitement l'étage inférieure. La Valise prend place s'en problème ainsi qu'un gros sac de sport. Il reste encore de la place, en particulier dans un petit coffre (secret...) dans lequel je place ma trousse d'urgence et un Kway. Un petit rideau vient masquer tout le contenu du coffre. Les sièges arrières restent donc libres, c'est super pour ne pas attirer l'attention avec du contenu. Le parcours s'est fait sous pluie battante dans un décor de champs grillés par la chaleur et le manque d'eau... Coté Prius, j'ai choisi d'éviter les autoroutes histoire de roder un peu la Prius. Les petites routes de l'auvergne constituent un scénario idéal pour évaluer sa tenue de route. Coté itinéraire, je pars sans carte histoire de tester l'efficacité du GPS de la Prius. Sans avoir lu le mode d'emploi, je constate que le GPS n'est pas du tout intuitif, l'ergonomie en particulier la suite des menus est d'un lourd... Le GPS commence par défaut par vous demander une rue, il faut donc cliquer sur ville, puis la valeur par défaut n'est pas la bonne... il faut cliquer sur Entrez la ville... Enfin vous entrez les lettres, chic le village "La Malène" est connu mais pas l'adresse de mon Hôtel que je viens de réserver au hasard en téléphonant chez "Relais et Château" Départ de Lyon 15H00 avec bouchons causés par les travaux du pont de la Mulatière, puis c'est Saint Etienne, le Puy, L'Auvergne et ses petites routes. Côté conduite, la Prius est vraiment facile à vivre, elle colle à la route et enchaîne les virages (un vrai plaisir) avec des reprises extraordinaires même sans enfoncer l'accélérateur (rodage oblige). Je commence à découvrir les 4 très curieux régimes moteur:
Pour compléter l'explication, il faut savoir qu'il n'y a pas de changement de vitesse ni de boite automatique sur la Prius II. C'est le moteur électrique qui en permanence par sa vitesse de rotation met le moteur de 1497Cm3 de 57Kw (78ch) au régime adapté: économique, meilleur couple ou pleine puissance. Il n'y a aucune secousse ou rupture d'accélération sur le changement de mode. Ce moteur n'a rien à voir avec un moteur à essence ordinaire: Il fonctionne sur le cycle de Miller (ou cycle Atkinson), avec une chambre de combustion à volume variable. La soupape d'admission se ferme plus tard, il y a donc un léger refoulement coté admission et la soupape d'échappement s'ouvre plus tard pour faire travailler toute la détente, il y a donc une course utile du piston plus longue en détente qu'en admission. Ce type de moteur à meilleur rendement n'étant pas compatible avec des boites de vitesse car son fonctionnement est trop pointu. Il est par contre parfaitement adapté à la transmission variable imaginée par Toyota La seule légère vibration, c'est au feu rouge une seconde après avoir stoppé le véhicule vous sentez le moteur caler. Cette sensation de caler au moment de partir il faut s'y habituer mais le moteur électrique et bien là pour vous faire partir sans le moteur à essence. Vous ressentez à peine le moteur à essence qui démarre quand vous arrivez en fin d'autonomie de batterie (<1/4) ou que vous dépassez ce que le moteur électrique peut encaisser. Le moteur électrique de grosse puissance de 50 Kwatt, permet de faire monter rapidement le véhicule en dessous de 50km/h sur des pans inclinés (Ex sortie de parking souterrain, rampe de garage) sans aucune difficulté en mode EV. Le côté impressionnant c'est que la batterie peut être vider en moins de deux minutes (Ex: sortie de parking souterrain 6 étages en mode EV et recharger en également en moins de deux minutes (ex une grosse descente en mode B) Cette batterie est donc proche d'un condensateur coté puissance. Côté conduite, tout cela est complètement transparent. Coté puissance, la Prius réagit aussi vivement qu'une voiture équipée d'un moteur de 2,5l grâce au gros apport de puissance du moteur électrique de 50 kw (68 Ch). La puissance totale disponible résultante est de 82 kw (110 ch) à partir de 85 km/h pour un poids de 1300 kg. Le constructeur annonce 10,9s pour passer de 0-100km/h et une vitesse maxi de 170km/h (inutile). Le CX de 0,26 est excellent, un béquet et un extracteur d'air sur les roues arrières digne des véhicules de compétition. Le soubassement plat permet aussi un certain effet de sol. Bref les kilomètres défilent guidés par le GPS et surtout son guidage vocal (la partie qui sauve ce GPS) où j'apprécie particulièrement le rappel vocal dans les ronds points à 10 mètres avant la bonne sortie. Arrivée 22H à La Malène au magnifique "Relais des Monts" à 22h00, un lieu rare "Relais et Château" à 2 chambres et une suite dans un parc de 250 Hectares. Bref après le silence de la Prius le silence absolu, aucun vis à vis à perte de vue (plus de 30Km...)
Les chagrins vont me dire que c'est bien une folie cet hôtel: j'ai fait mon calcul le supplément est intégralement couvert par l'économie d'essence de ma Prius! Alors selon vous, l'idéal c'est de rouler dans un 4x4 et coucher dans un 2 étoiles ou de rouler en Prius et s'offrir un quatre? Deuxième parcours: Millau - Bordeaux Départ, pour la côte atlantique avec un détour pour passer sur le Viaduc via l'A75 inconnue du GPS..., puis c'est Roquefort, Alban, Albi. N'ayant aucune idée sur la qualité de la jauge d'essence et l'autonomie restante je décide de faire le plein "au supermarché", il reste 2 barres sur la jauge. Kilométrage parcouru depuis le premier plein: 587,5 Km je rentre 35,68 litres soit 6,073 l/100. Il restait donc presque 9 litres de quoi faire 150 Km. Je suis un peu déçu par ce premier bilan mais je pense que le rodage n'est pas fini (soyons patients) et un doute sur le premier remplissage du réservoir car le pistolet déclenche de manière aléatoire sans que l'on puisse vraiment savoir si le réservoir est plein. Dans la moyenne vallée du Tarn, les variations de dénivellation sont importantes et cela me permet de faire un premier constat, la batterie de la Prius n'a pas une capacité suffisante pour absorber l"excès d'énergie d'une descente de col de plus de 300 mètres de dénivelé. Dans le tableau "Airbus", lorsque la batterie passe au vert fluo et que la dernière barre est pleine il ne reste que très peu de capacité d'accumulation, puis brusquement le frein moteur la manette "B" ne marche plus et les ingénieurs de Toyota ont imaginé une alternative en faisant mouliner le moteur à essence "mais cela consomme de l'essence"... Visite de la côte atlantique, la dune du Pyla, Le bassin d'Arcachon, Les vignobles bordelais, la ville de Bordeaux au bout de 2 jours et 732,5 Km le plein est fait à Libourne en forçant 37,19l, soit un chiffre bien meilleur de 5,07l/100. Dans les embouteillages du Cap Ferret (100 Km de bouchons) les tableaux de consommation m'ont donné le chiffre extraordinaire de 2,4 litres sur 80 Km. Dans les bouchons j'ai systématiquement utilisé le "B" pour ralentir avant chaque arrêt. Chaque soir, les retours à notre hôtel ont été faits sur un parcours autoroutier à vitesse soutenue. 5,07 litres est donc une moyenne entre bouchons, route de campagne et autoroute. Sur autoroute à 130 km/h à vitesse constante sur plat la consommation se stabilise à 6,2 l/100 avec clim en marche. La climatisation étant électrique via la batterie il est difficile sur une courte distance d'évaluer son impact sur la consommation. Elle est sûrement en dessous de 0,4 l/100. (Chiffre à affiner). Le lendemain, visite des Landes: Sabres, Mimizan, Biscarosse et le mémorable restaurant de la Salie un soir dans les pinèdes. Troisième parcours: Bordeaux - Riez (Basse Alpes) Le 7/8/2005, gros parcours en perspective 744 kilomètres dans la journée donc 650 d'autoroute. Un bon test pour mesurer les qualités grandes routières de la Prius. Départ 10H00 de Bordeaux le GPS me donne 6 heures de route, compte tenu des pauses je ne pense pas pouvoir arriver avant 20 Heures. En entrant sur l'autoroute le GPS m'indique à 471Km prendre à droite! Il faudra, doubler Toulouse, puis la citadelle de Carcassonne, Montpellier (on fait le plein ici 41,78 l une barre à la jauge) pour 708 Km soit 5,9 l/100) et enfin Nîmes pour comprendre que la sortie proposée à Bordeaux était de prendre l'autoroute d'Arles. Le parcours s'est fait à 130km/h au régulateur de vitesse. Comportement au vent latéral de la Prius. Deux effets notoires, la trajectoire de la Prius est impactée par les rafales et nécessite une correction au volant pour tenir la voiture. La consommation augmente car l'écoulement de l'air devient turbulent (et bruyant). Je constate une augmentation de 0,5l/100 malgré un vent trois quarts arrière ou de côté. Je trouve cela curieux compte tenu que la voiture n'est pas haute. (1,49ml)
Il nous a fallu franchir une autre zone d'incendie pour rejoindre Riez, malgré une heure perdue dans les incendies nous arrivons à 17Heures 30. L'estimation GPS était donc correcte. Conclusion: les kilomètres ont été avalés en musique sans grosse fatigue et sans mal de dos. La Prius est donc une grande routière. La dernière journée de vacances sera consacrée à une promenade test aux petites routes de montagne. Vingt kilomètres à l'aller pour rejoindre une ferme isolée d'un apiculteur et acheter son miel de lavande sauvage à plus de 1300 mètres d'altitude. Allez au moteur à essence. Les 20 Kilomètres de retour ont été faits en mode EV ou mode normal au-dessus de 50 km/h sans que le moteur à essence ne se mette une seule fois en route. Résultat 4,8 litres au 100 sur 40 Km bien que l'on en fut à 9.5l au 100 à l'arrivée à la ferme en altitude. On s'est même payer le luxe de passer par le centre du petit village de Roumoule pour acheter le journal et aussi passer par Riez avant de rentrer. Les 2 haltes ont nécessité de monter des côtes à l'électricité en mode EV. La configuration des successions de descentes, de faux plats et de légères montées étant probablement idéales pour optimiser la capacité de la batterie. Les freins ont été utilisés que 3 ou 4 fois dans la descente. Ceci démontre que le système de la Prius permet de récupérer l'énergie supplémentaire consommer pour monter à la descente. Quatrième parcours: Retour sur Lyon Le retour sur Lyon via Sisteron et la vallée de la Drôme s'est fait sans refaire le plein (il me reste 2 barres) l'ordinateur affiche 4,9 litres au 100 sur les 496 derniers kilomètres dont 140 Km d'autoroute à 130 Km) Ma Prius affiche 2800 Km au compteur parcouru en une semaine, on frôle la perfection pour un véhicule écologique sur grande distance. Dommage que l'ergonomie du GPS et la qualité de son affichage soient en net retrait par rapport à la prestation globale du véhicule. 15 août 2005 - Sortie de la Prius sur 6 Km Objectif: Faire la mesure précise de sa consommation sur les 6 premiers Km à froid en vu de remplir le tableau comparatif des consommations des deux filières hybrides. Conditions:
Au passage je constate que sur ma Prius il a y 4 km/h de différence entre le compteur numérique de la Prius à 50 km/h et la vitesse réelle. Ma Prius 54 km/h = 50 km/h réelle. (Ratio à ne jamais utiliser sur votre Prius je ne veux pas être responsable d'excès de vitesse chaque voiture ayant ses caractéristiques) Premier tableau de mesure
Ce tableau permet de mesurer l'incidence du mauvais rendement du moteur thermique sur sa phase de mise en température. La Prius reproduit donc à moindre échelle le problème de la consommation des voitures pour faire un petit trajet. On en déduit que sur les 6 premiers kilomètres la Prius consomme 5,6 l au 100 Le test sera refait avec Batterie 6 barres au départ pour affiner la précision sur les kilomètres 1 à 5 17 août 2005 - Sortie démonstration de la Prius sur 12 Km Consommation urbaine sur 12 Km 5,4 l/100 avec Clim. Prochain parcours routier important de la PRIUS cela sera dans une semaine. On en profitera pour étalonner le compteur aux vitesses critiques 70,90,110 et 130 km/h au TOM TOM Go. 23-25 août 2005 - Un voyage de 849,5 Km C'est fois je pars avec l'idée d'étudier la consommation du véhicule sans faire attention mais en respectant les limitations de vitesse et en essayant de tenir la vitesse aux max autorisées. La vitesse max est mesurée chrono avec un GPS Tom Tom GO en plus du GPS de la PRIUS. Constat sur ma Prius: 55 Km/h compteur = 50 km/h chrono 136 Km/h compteur = 130 Km/h chrono On constate que le décalage est presque linéaire 5 Km/h et non de 5% Parcours A Lyon - Mende via A7 et vallée de l'Ardèche Mende - Millau - A75 - Viaduc de Millau - Viaduc Garabit Beaucoup d'autoroute et de route rapide de nuit puis parcours de montagne gorges du Tarn en appuyant
Parcours B Garabit - Brioude - Lyon Très peu d'autoroute - voie rapide 110 km/h chrono - National (90 Km/h)
Conclusions:
Le GPS de la PRIUS Sol-Pack Mon "Dossier GPS PRIUS" avec un peu
d'humour pour faire passer la très grosse piqûre qui va faire un peu mal! Le test de la PRIUS en condition extrême d'altitude en été Les premiers tours de roue de la Prius c'est ici Le test des particularités de la PRIUS II Test usage tourisme dans les grands cols pyrénéens (test protection thermique de la batterie) Le compte rendu du rassemblement des Prius en Champagne Test dynamique sur route de montagne Votez pour la Toyota PRIUS II en cliquant ici Tout savoir sur le test "Hybride Électrique" c'est ici PS: La vérité rien que la vérité, il ne s'agit nullement pour moi de blesser quiconque mais de faire comprendre aux institutions et aux sociétés qu'entre le discours et la réalité il y a un pas, non pas un pas, un abîme! J'ai donc décidé de faire remonter ce qui se passe sur le terrain pour que tout le monde puisse apporter les améliorations nécessaires pour essayer d'atteindre l'objectif du protocole de KYOTO en utilisant tout ce qui est disponible à ce jour.
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Le
lendemain, parcours des gorges du Tarn en direction de Millau avec le beau
temps. La Prius visite le viaduc de Millau par-dessous et sur les cotés puis
l'on part à l'assaut des gorges et des Chaos. Retour à notre paradis de la Malène au "Relais des Monts".
Juste
avant Riez, dans les virages de Gréoux les Bains à Saint Martin de Brome nous
traversons un feu de forêt et sommes rapidement bloqués pour laisser opérer les
pompiers. Une belle frayeur car étant bloqué sur la route au milieu des voitures
je n'avais pas envie de laisser ma Prius toute neuve en proies des flammes...
