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La Traversée des Alpes vue du coté stress pour moins consommer de pétroleToujours en cours de construction le 5 octobre 2009
Il est bon de rappeler ici, que l'Auto-Magique est partie avec les Prius pour faire la Photo du départ ! Chaque candidat a reçu cette fiche à remplir:
L'objectif est de présenter un ODB à 4,0 l aux 100 km à St Sauveur sur Tinée voir moins Objectif échoué les 2 années précédentes (4,1l aux 100 km meilleur score), la présence de deux Prius III relancent le Challenge. Un peu d'analyse scientifique pour commencer L'itinéraire à parcourir fait cette année 76,5 km (moyenne des fiches) et 1515 mètres de dénivelé positif. Pas de passage à la stèle de la Bonnette pour cause de neige (soit 2 km en moins et 87 m de moins à monter), mais aussi une température plus basse préjudiciable à la consommation sur Prius. Bref, un terrain d'essai similaire pour comparaison avec les années précédentes. Question énergie l'essence à la disposition d'un véhicule hybride est donc de 4 l/100*76,5 km = 3,06 l maxi. 3,06 l c'est 29,8 kWh théorique. En énergie cela fait au mieux 6,5 kWh aux roues pour une voiture à essence normale de 1500 kg. La masse moyenne des véhicules avec leur conducteur et bagages moyens est évaluée à 1500 kg Energie pour monter au col:
Donc une voiture essence normale ne peut réussir le deal, et une hybride ? Si l'on part de l'hypothèse que le parcours du sommet de la Bonette à St Sauveur ce fait sans une goutte d'essence, il faut au sommet avoir consommé au maximum 3,06 l soit un ODB à :
Donc passer à plus de 13,6 l aux 100 km au sommet est la garantie de l'échec du challenge même si le moteur ne redémarre pas sur le parcours descente et les 2 légères remontés vers Saint Etienne sur Tinée. Influence de 50 kg supplémentaire au sommet: 0,35 l aux 100 km sur la base de 13,6 l
Relevé ODB à l'arrêt au lac d'altitude après 15,8 km
Relevé ODB au passage au col 2715 m d'altitude après 22,3 km
La Prius III Vainqueur, engagée par www.ecolostation.com Relevé ODB à l'arrivée à St Sauveur sur Tinée:
La Prius de J. Fresnay en repérage La Prius de L Repetto: transportant le VAE Matra est pénalisé en aérodynamisme et en masse la base de 1550 kg peut être retenu. Soit + 0,2 l aux 100 km à St sauveur. La Prius a de plus fait un petit aller retour supplémentaire pour assister le VAE en panne de batterie (+ 1,5 km). Donc non classable. Les Prius 3 sont évalués à 1450 kg masse assez similaire pour les 2 compétiteurs (voir plus bas) La Prius 2 de François Melle à 2 personnes à bord est déclarée avec pas mal de bagages rendant l'exploit 4,0 l aux 100 km encore meilleur.
On voit bien à la lecture des chiffres que tout c'est bien joué à la montée (Classement au sommet = Classement à l'arrivée) Les Prius III semblent moins affectées par un refroidissement du moteur lors de la pause au lac d'altitude. La Prius III gagnante est partie avec seulement 5 barres batterie et elle en avait 8 à l'arrivée. Il est probable que la Prius III ayant fait le meilleur score soit 50 kg plus légère que l'autre Prius III car elle n'avait qu'un 1/2 plein à Jausiers. La Prius II de F. Melle est partie avec 6 barres batterie à Jausiers et elle en avait 7 à l'arrivée Le challenge est donc gagné par 3 Prius
Le rendement réservoir aux roues dans la montée de la meilleure Prius III est évalué à: 2,82 l de carburant utilisés (27,49 kWh) pour produire 7,212 kWh aux roues soit: 26,2 % Pour aller plus loin en précision, la pesée des véhicules au kilo près sera indispensable pour départager les compétiteurs de la course à l'économie. Dommage qu'il n'y ai pas eut une Honda Insight au départ...
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La Prius de J. Fresnay transportant le Chargeur Rapide du Kangoo et les bagages de l'organisateur est
pénalisé de 100 kg au minimum soit 1600 kg Soit + 0,2 l aux 100 km à St sauveur. La Mission de cette voiture obligée à monter
plus tôt au sommet pour vérifier l'état de la route l'a obligé à attendre donc un refroidissement complet du moteur rendant
impossible tout exploit. Donc non classable. 
