|
|
|---|
3éme partie, c'est encore le 29 mars mais en début de nuit (mise à jour 19/4/2008)
Secteur 5 - 29 mars 2008 - Monte-Carlo Sospel de 20H00 à 21H00 - 33,64 km
Pas de difficulté particulière pour rejoindre Sospel (secteur 5) pour la ZR3 grâce au système de navigation de mon Copilote. Cette année je ne rate pas le CP en sortant de Monaco! il faut dire que cette année le réservoir est plein donc pas de soucis pour chercher une station !
Pesage
surprise de tous les véhicules
Secteur 6 - Sospel Lantosque - 3ème zone de régularité de 21H03 à 23H03
A = SOSPEL B=LANTOSQUE La ZR3 48,5 km/h va de Sospel à la Bollène sur Vésubie
38,81 km dont (32,58 km en ZR)
B=Sortie de LANTOSQUE sur la D73 début de la ZR4 D=COL de BRAUS (fin de la ZR4)
Par solidarité la Hy-Light va faire exactement le même temps de parcours que ma Prius n°9 (coïncidence), nous avons tous les deux sur la ZR3 (col du Turini), 231 points de pénalité, c'est à dire 231 s de retard sur 2071s. L'EV-light n'aura que 37 secondes de pénalité. A titre de comparaison la voiture 118 (BMW 118 D) avec un pilote professionnel est passée à la seconde pile devant les 2 balises (0 point de pénalité)
Palm35 à 59 secondes du départ de la ZR4
La ZR4, s'annonce comme l'épreuve la plus difficile car la route est difficile, étroite, la ZR4 est la plus longue des ZR et c'est la 4ème de la journée et la fatigue gagne...
Secteur 7 - Lantosque- Monaco "Ligne d'arrivée" - 4ème zone de régularité de 22H06 à 00H51
72,62 km (dont 34,26 km de ZR4 à 47,5 km/h)
Agrandir le plan
3 chronométrages auront lieu sur ce parcours, donc il va falloir soutenir le rythme jusqu'au bout, c'est à dire 34,26 km. Dans la réalité cela sera 31,958 km à 47,5 km/h de moyenne position du dernier chronométreur. Evidement on ne connait pas en tant qu'amateur la position des chronométreurs. Donc pas question de foncer là ou la route est plutôt droite pour anticiper un retard à venir, le premier point de contrôle n'était en fait qu'à 19,333 km. Grr...
Le retour sur Monaco sera beaucoup plus stressant que prévu, car on est déjà sortie en retard de la ZR4 mais sur les 20 premiers km on a roulé cool histoire de faire tomber l'énorme consommation d'essence des 2 ZR (ma jauge est à 12,4 l à la sortie de la ZR4... depuis Monaco) Il est vrai que l'on est aussi 1000 m plus haut. Donc petit à petit la moyenne retombe, mais voilà sur l'autoroute en faisant un point horaire avec mon copilote au moment ou on se trainait à 55 km/h derrière la voiture du Prince sur laquelle on comptait pour nous guider dans le labyrinthe des rues de Monaco et de ses points d'accès uniques. Je regarde le numéro de la Prius du Prince et je soustrais une minute par différence entre nos numéros, et la panique on a plus une seconde de sécurité pour arriver avant l'heure limite. Je double donc la Prius du Prince (mes excuses) et je me remets à 130 km/h sur l'autoroute (bonjour la conso).
Résultat je pointe pile dans la minute étant devant Palm35 voiture 8 qui aurait dut être devant moi cela a été encore plus chaud pour lui. Je remercie beaucoup la voiture 12 et ses pilotes pro que j'ai suivi et qui m'a fait découvrir le parcours idéal pour arriver du premier coup au contrôle horaire au pied du Casino. :-)
Ouf, j'ai bien obtenu zéro point de pénalité routière (mon défi pour cette année) et effacer l'humiliation au point de l'année dernière 9260 pts de pénalité routière !
Le Doblò électrique de Newteon va boucler l'ensemble de la nocturne
avec les
deux ZR et reviendra avec 1% dans la batterie, ce qui lui permettra de remporter
aux points le Rallye Monte Carlo Energie Alternative, Cat IIIa (véhicule
électrique d'usage courant).
Le Doblò comme moi en 2007 va faire le parcours au
rythme d'un VE du marché, l'essentiel étant d'arriver. Toutefois le progrès en
un an est déjà immense !
 |
C'est donc le Doblò qui emporte la coupe populaire de l'année Pourquoi populaire, tout simplement parce que la catégorie IIIa est basée sur un véhicule standard du commerce très propre question des émissions de CO2 et qui ne demande qu'à devenir populaire "donc à populariser" Vive les VE et les plug-in !
|
Je trouve que les "Zone de régularité" sont trop rapides, en particulier la ZR2 de jour ou il était dangereux de tenir 47 km/h de moyenne à cause du trafic inverse probable sur route ouverte. Il va falloir faire un choix dans ce type de rallye entre la consommation ou la vitesse car c'est vraiment antinomique.
Il va falloir maintenant parler consommation d'énergie, et les choses ne sont pas claires du tout, les résultats officiels ne sont pas encore publiés suite à contestation.
Le véhicule qui surclasse tous les autres sur le plan purement écologique c'est l'EV-Light. Pour la Hy-light il faut produire l'hydrogène et cela nécessite de perdre de l'énergie dans le rendement de ce processus. La pile à combustible chauffe aussi et même si sur le papier la Hy-light aura consommé moins de kWh administratif de course que la EV-light, les méthodes de mesures employées ne sont pas scientifiquement parlant suffisamment précises et exhaustives pour faire un bilan objectif.
Ma Prius a beaucoup trop consommée, une part venant certainement que je ne suis pas capable de ne pas freiner à l'entrée d'un virage en épingle à cheveux pour ne pas perdre d'énergie et passer celui-ci à la limite du décrochage pour respecter la moyenne (chacun son métier), mais il y a aussi une question de réglage de mon moteur qui ne m'a jamais donné satisfaction. Ma Prius ayant toujours consommée un peu plus que les autres. Chez mon concessionnaire Toyota il me parle de tolérance de fabrication. Du coup les écarts entre la meilleure Prius et moi sont impressionnants. La meilleure Prius à énergie SP95 a consommé 0,93 kWh par kilo (soit 38% de moins que la mienne) qui a consommé 1,51 kWh.
L' Ev-light selon les critères du règlement de course n'a consommé que 0,9 kWh par kilo de véhicule chiffre qui parait intuitivement bien trop près de la meilleure Prius bizarre. La Prius aussi écologique que l'EV-Light ?
La Lotus Exige à bio carburant (hors catégorie XL) a consommé 3,83 kWh par kilo? On voit donc bien tous l'intérêt des véhicules plus respectueux de l'environnement.
Enfin, il n'est pas possible d'établir une comparaison précise avec la Doblò n'ayant pas effectué l'ensemble du parcours depuis Gap. Elle a consommé 36 kWh pour faire les 145,07 km comprenant ZR3 et ZR4.
Sur la fiche des résultats le Doblò sur sa partie de parcours à une pondération de 0,19 kWh/kg (incomparable avec le autres)
Pour rendre ce chiffre comparable aux autres candidats le parcours depuis gap étant de 432,04 km une simple règle de 3 nous donnerai : 0,19 / 145,07 km x 432,04 km = 0,56 kWh/kg.
Attention toutefois, sa vitesse moyenne ayant été bien plus basse que celle de l'EV-Light il faut au moins multiplier par 2 ce chiffre (à cause du carrée de la vitesse) soit 1,12 kWh par kilo. Ce chiffre n'est donc pas du tout précis et ne peut être considéré que comme un ordre de grandeur. On voit donc que la vitesse fausse complètement les résultats de consommation.
Pourquoi? : Un km/h de différence entre 2 candidats à cause du carré de la vitesse représente au moins 4% d'influence sur la consommation dans les ordres de grandeur de vitesse des ZR!
En conclusion: La réglementation FIA sur les courses de régularité dans le cadre des rallyes à énergie alternative n'est donc absolument pas adaptée pour faire des mesures scientifiques sur la consommation des véhicules.
 |
J'ai moins parlé de ce groupe de véhicule la catégorie EF (Energie Fossile), leur technologie moteur est plus des plus classiques il est vrai. Par contre il faut donner un coup de chapeau à la décoration des véhicules qui ont participé sous la bannière Vercors Automobiles dont voilà une exemple avec la Daihatsu Trevis 97 qui sont venu égailler le défilé avec leur décor nature. Cliché Thierry (le copilote de la Prius 8) |
En complément de ce récit,
