Compte rendu de la participation de la Toujours Contente sous les Couleurs
d’EDF et de Mobil’Eco au rallye Phébus 2007
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Les 2 membres participants de
Mobil’Eco : la 106 électrique « équipage Lennart Hellberg » et le Kangoo
Elect’Road « La Toujours Contente » pilotée par Jean-Marc Dubié ont approché le
théâtre des opérations par des moyens bien différents.
La Toujours Contente est venue à Gérone (Espagne) par ses propres moyens par l’autoroute
depuis Lyon en mode hybride et la 106 sur une remorque plateau depuis Metz
nécessitant un véritable équipage.
Sur ces pages je raconte l’aventure
du Phébus 2007 vue de la Toujours Contente.
30 mai: 455,1 km d'autoroute
(mode hybride 43 Wh
au km mode électrique - 103 Wh au km partie
essence. Température extérieure de 22°C matin et 27°C après midi puis la pluie)
La température est plutôt adaptée à mon Véhicule ce matin
pour qu’il ne souffre pas trop avec 22°C au départ de Lyon, température qui
montera l’après midi jusqu’à 27°C avec de la pluie à 100 km de Perpignan.
Départ Lyon 9H00 arrivée Les Angles 12H45 avec 40% dans la batterie après 215
Km... L'année dernière sur cette même étape j’étais arrivé avec 10%, pourquoi ?
Grâce au vent arrière entre dans le sillon rhodanien ! Voila donc maintenant le
Kangoo à voile!
Recharge donc plus courte pour obtenir 90% avec 14,4 kWh et repartir pour
Perpignan 240 km. Mise en pace du ventilateur additionnel pour aider à faire
retomber la température des coffres à batterie. Conditions moins favorables
question vent sur cette 2ème partie du parcours, donc il aura fallu sortir le groupe
électrogène pour 45 minutes de recharge (1,6 KWh) sur une partie isolée d'une
aire d'autoroute et sous la pluie.
A noter, le groupe est au sec grâce à la porte de coffre
!Température batterie 45°C durant la charge au groupe électrogène. Un
ventilateur additionnel alimenté par le groupe a rafraîchi les bacs batteries
durant cette opération.
Petite réparation de fortune en route, recoller un des 4 panneaux
solaires !
Arrivée
sous la pluie à 21H15 au Novotel Perpignan. C'est nettement mieux que l'année dernière car je dors à l'hôtel plutôt que
dans un champ de vignes... Les alternateurs sont montés jusqu'à 64 °C... et la
courroie de l'année dernière a tenu bon.
Sinon il était temps d'arriver car la batterie du coffre
avant était à 47°C. Mise en place du ventilateur extérieur pour aider au
refroidissement avant la charge ce soir à l'hôtel.
Accueil toujours aussi sympathique chez Novotel pour charger
votre VE. Une place de parking privatif était prévue juste à côté de la fenêtre de
ma chambre pour passer le câble secteur.
Je suis rejoint par la première Prius du Touring Prius Club,
et nous ferons route ensemble demain pour rejoindre Gerona.
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31 mai: 124 km d'autoroute et de
route nationale espagnole
pour approcher du site Phébus (en mode hybride)
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Entrée
en Espagne au petit matin, cette année j'ai largement de quoi aller jusqu'au
point de charge au Novotel de Gérone en mode hybride sans sortir le groupe.
A coté de nous, un premier engin bizarre avec un panneau
solaire est stationné, j'ai comme l'impression qu'il doit aller au départ du
Phébus. |
On
en profite pour faire des petites courses dans les magasins comme pour trouver
du scotch double face pour recoller correctement le panneau solaire.
Une
première épreuve linguistique pour trouver ce petit rouleau très collant des 2
cotés.
Arrivée à notre hôtel à Gérone, je négocie la mise en
charge de la Toujours Contente à 10A.
Quelques heures plus tard le petit groupe de Prius et de
VE se forme à l'hôtel.
Nous partons pour un premier contact avec l'organisation
au fameux point introuvable: Can Bellvitge ou nous tombons immédiatement dans
l'ambiance si caractéristique du Rallye Phébus ou chaque équipe continue à
peaufiner son engin extraterrestre jusqu'au départ. |
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Histoire de vous mettre l'eau à la bouche, voilà une première
belle réalisation qui a déjà fait ses classes lors du World Solar Challenge de
2005 en Australie sous le nom HELIODET.
Premier avantage le pilote peut se
mettre à l'ombre sous le panneau solaire !
Les heures passent et des camions viennent discrètement
livrer des mini voitures électriques et des mini-camions électriques, ils
arrivent tard car comme beaucoup ils ont cherché ce lieu d'atterrissage des
extraterrestres durant des heures.
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Un petit camion à la bouille sympas débarque, le Domino.
Fabriqué en Italie avec un but de diminuer son coût de fabrication en adaptant
ses performances strictement à son usage. Véhicule de service destiné aux
municipalités et aux activités d'entretien parc et jardin. Le domino est équipé
d'un moteur électrique de 4 kilowatt en 48 volts. Il est équipé de
traditionnelles batteries au plomb acide très économiques toutefois adaptées à la
traction et au cyclage. Masse totale 750 kg autonomie maxi 70 km, vitesse maxi
43 km/h, il peut grimper des pentes à 20%. Sa maintenance est simplifiée grâce
à l'utilisation d'éléments standards de l'industrie (Ex: moteur SEM utilisé dans
les chariots élévateurs).
Ce véhicule homologué en Italie risque en France à cause de
sa masse globale de ne pas bénéficier des avantages liés aux véhicules légers de
moins de 450 kg qui devient on le voit un véritable frein au développement des
mini coach électrique en France.
Pour en savoir plus sur ce véhicule
www.transport-2000.com |
Ce mini camion plateau sera accompagné par une REVA, une mini
citadine 2 portes pouvant tout de même embarquer jusqu'à 4 personnes (227 kg)
jusqu'à 70 km/h. Elle se charge à 80% en 2,5 heures et à 100% en 8 heures.
Equipé d'un moteur de 13 kW triphasé avec récupération d'énergie au freinage.
Les batteries sont du type plomb acide destiné au cyclage. Poids 665 kg . Ce
véhicule automatique homologué en Angleterre est largement diffusé à Londres
dans le cadre de la gratuité de la congestion taxe pour les VE. Cette petite voiture est
trop lourde pour rentrer dans la catégorie voiturette en France, nos politiques
ont du travail pour harmoniser les législations Européenne surtout quand il
s'agit d'épargner l'environnement.
Après un repas convivial entre les teams pour faire
connaissance nous rentrons sur notre hôtel.
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1er Juin départ officiel du Rallye
Phébus 2007
1ère - ETAPE GERONA - RIPOLL (94 km
annoncés)
Au petit matin, nous quittons l'hôtel au sud de Gérone pour
rejoindre Can Belvitge, pour La Toujours Contente sera en mode hybride car il
n'y a pas de possibilité de recharge au point de rendez-vous. Apres le briefing
et les formalités j'hérite du numéro 1 de concurrent à coller sur le Kangoo ER. Une fois sur la
place avec mon petit groupe électrogène je tente de ramener la batterie à 100%
mais faute de temps cela sera 95%. Nous partons en convoi encadré par un
escadron de Motard (Molos) vers le pont de Pierre de Gérone pour le point départ
officiel.
Approchons-nous un peu pour voir ce qu'il s'y passe...
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Le Twike, L'Electrika, La Reva
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Au premier plan: La Reva, le Domino |
Revenons aux extra-terrestres, voilà une belle création,
avec panneaux solaires et grosses batteries.
<-- A noter le porte casque !
Les amateurs sont rois au Phébus et rien ne bride
l'imagination. Le plaisir de rouler durant 3 jours en toute légalité avec sa
création et une vraie motivation pour les amateurs.
Nous sommes ici dans la
version assis
pour faire le Phébus.
Bon nous voila donc sur le pont de pierre de Gérone et c'est
là que sera donné dans quelques instants le départ pour 250 km dans le plus
grand silence de la traction électrique.
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Sofoton, sur ce modèle le pilote est très largement exposé au soleil
Merci aux sponsors: EDF et Mobil' Eco sponsors de l'équipe pour le Phébus 2007
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Belenos, une des vedettes du Phébus 2007,une très belle réalisation d'un groupe de futurs
ingénieurs de l'école d'ingénieurs Polytech Clermont-Ferrand animé par un
professeur extraordinaire.
C'est la première sortie du nouveau Sun racer qui a été construit en 2 ans, les
étudiants n'ont encore aucune idée sur ses performances en montagne, cela tombe bien, il
va y avoir de quoi faire sur ce Phébus 2007 avec 2 cols majeurs à franchir.
Le site web:
custsolaire.free.fr/pages/accueil.htm
Après un discours de bonne réussite des autorités de GERONE et le reportage des
TV, le Phébus "qui n'est pas une compétition" est ouvert.
Voilà une autre manière de faire le Phébus: débout !
sur un Segway.
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Toutes
les tailles de Sun Racer sont permises, la version construite à base d'un
vélo couché a permis à tous les ados d'une même famille de s'éclater sur
le Rallye "très instructif" et une véritable école de vie. (tient il y a un
mot à double sens dans cette phrase)
www.roller-system.com |
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C'est parti, commençons par le bal des Mini Coach !
Le mini Coach électrique, c'est la grande nouveauté du Phébus 2007 ils
sont nombreux sur cette première étape.
L'intrépide Electrika bleue pour sa 2ème participation vient
d'Allemagne
Le Twike "Soc Electric" vert pomme c'est également sa 2ème
participation.
Découvrez sur son site la très grande humanité de cette équipe toujours
joyeuse. Les enfants sont vraiment doués pour les langues et ont servi
d'interprète chaque fois que le besoin s'en faisait sentir.
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Pour tous les autres
"Mini Coach" c'est une première. Pour
les nouveaux de ce groupe le Phébus est une opération très délicate, car il n'y
a pas de 2ème moyen pour faire avancer le véhicule, ni soleil, ni pédales et
l'autonomie est de type urbaine avec une charge longue pour une autonomie courte.
La traversée dans les petites ruelles de Gérone a été très
remarquée par les passants qui découvrent enfin des autos à l'échelle de leur rue
et qui passent sans bruit et sans nuisances.
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Rue étroite de Gerona, personne n'oserai y
aller avec un 4x4 ? La 106
- Equipe Mobil'Eco EDF de Viking |
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En route vers Olot, 1ère étape
Heliodet est équipé de feux stop et de clignotants ultra-minces dans l'épaisseur du panneau solaire.
Arrivée sur la place d'Olot après 66Km sans recharge (depuis
Can Belvitge), c'est l'heure espagnole du repas pour les hommes et les voitures
électriques.
Le plus important du rallye Phébus, c'est cela. Sensibiliser
la génération montante aux causes écologiques en suscitant la curiosité. Les
sunracers ont ici la vedette, ainsi que le Segway pour les grands comme les plus petits.
Successivement, les écoles d'Olot vont arriver par petits
groupes pour cette sensibilisation. Un ballet magnifiquement orchestré, à quand
ce type d'événement en France ?
Grande convivialité dans l'accueil, les humains se
restaurent, et pour les VE rescapés c'est le système débrouille et gentillesse,
Viking avec sa 106 à électrons faute de suffisamment de puissance sur les prises
de la place publique a été dépanné par le BAR CLUB d'Olot situé 42 Passeig d'ell
Bloy. Sur la Photo Viking en compagnie de la bistrotière. C'est bon à savoir si
vous comptez avec votre VE passer par Olot pour découvrir cette belle région
volcanique, il y a une prise avec accueil sympathique ici. Voilà donc 3 heures
de recharge qui devrait permettre d'atteindre RIPOLL ce soir. La Toujours
Contente a commencé à se charger sur une prise puis tout cela a disjoncté au bout d'une
heure et j'ai donc fait un petit complément au groupe et j'ai quelques doutes
pour atteindre à 100% à l'électricité RIPOLL ce soir car il y a un col à
franchir. |
Nous partons rejoindre l'étape intermédiaire, Vallfogona de
Ripollès. Ce sont les premières difficultés sérieuses sur le plan technique. Cela
commence à monter et les batteries se vident. De plus, le soleil est loin d'être
généreux aujourd'hui.
Pour Belenos, ce n'est pas un problème d'énergie mais de
rapport de transmission qui limite l'avancement du véhicule dès que la pente
dépasse un certain pourcentage. Qu'importe la joyeuse équipe de Polytech sort de
voiture et fait un peu d'exercice en poussant sur quelques mètres Belenos et
cela repart à chaque fois.
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L'arrivée
sur Vallfogona de Ripollès sera inoubliable pour moi (dommage il n'y a pas eu
de photos de cet instant magique), où vous arrivez entre une haie d'honneur ou
chacun des participants tient à la main un dérouleur de câble pour vous
accueillir... Si vous avez ce cliché,
Je suis preneur sur ce lien merci d'avance. |
Vallfogona est un petit village en pleine nature, qui propose
dans des décors naturels somptueux (on dirait le Jura suisse mais en catalogne) des
activités de randonné sur chemin balisé, à pied, à cheval ou en VTT. Une
carte
touristique des sentiers et de leurs spécialités sont disponibles en mairie
et Madame la Maire est en charge du développement touristique de la région vous y
serez donc cordialement accueillis pour vos vacances. |
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La Maire de Vallfogona del Ripolles en compagnie de
la Toujours Contente. |
Ca charge, l'électricien du village à tout fait pour
trouver de la puissance pour tout le monde en mobilisant un maximum de
disjoncteurs dans la salle des fêtes. |
Arrivée d'Heliodet et des Prius assurant la sécurité |
Ket, très à l'aise pour animer le buffet durant la
recharge des véhicules et des petits creux s'entraîne pour un futur
brillant.
Bref, on a été reçus par une belle ambiance de fête par ce petit
village. On a mis a contribution le moindre kWh disponible pour finir
l'assaut sur Ripoll
La Toujours Contente, la 106, le Twike, les scooters et les VAE ont
trouvé un peu d'énergie pour continuer l'aventure mais beaucoup de mini-coachs manquent à l'appel au 3/4 de cette 1ère journée qui dépasse les
capacités de ce type de véhicule. |
Après un parcours en descente de quelques kilomètres nous
arrivons sur Ripoll dans le parc d'arrivée. C'est vraiment ambiance Jura Suisse
ici, tout est vert avec des pelouses vert gazon.
Pour réussir la journée de demain l'essentiel est d'assurer la
sécurité de la charge de la Toujours Contente cette nuit. Pris d'un gros doute
sur la possibilité de la faire au camping lieu de vie pour la soirée je décide
de tenter ma chance directement à l'hôtel et ainsi de laisser de l'énergie
électrique aux autres candidats qui risquent d'en avoir bien besoin.
Direction l'Hôtel "La Trobada" et c'est Macyan qui va assurer
mes déplacements après avoir déposé la Toujours Contente sur son lieu de
restauration.
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Comme, vous vous en doutez à l'hôtel c'est évidement une
première car jamais personne n'est encore venue avec un véhicule électrique ici avant
moi. L'hôtelière m'assure de son concours. Je commence par une tentative en
garant La Toujours Contente sous les fenêtres de ma chambre. Le disjoncteur de la
chambre saute immédiatement (il est réglé sur 5 A) donc même en mode 10 A aucune
possibilité de ce coté. L'hôtelière me propose alors de descendre dans leur
garage privatif pour tenter d'utiliser la prise de maintenance qui est située
dans la chaufferie de l'hôtel. Initiative géniale, car non seulement la Toujours
contente est à l'abri et je pourrais ouvrir le capot mais la prise semble
fiable. Je laisse le mode 10A et je rejoins en compagnie de Macyan et sa Prius
le Camping Pirinenc.
Arrivée au camping, c'était un peu le bazar, les prises qui
auraient dû être disponibles ne sont pas là. Apres plus d'une heure de débat,
une prise a été trouvée dans les sanitaires pour charger la 106. Seule prise du
camping pouvant encaisser les 16A minimum vital pour la 106 qui ne sait pas
commuter en mode 10A. Pour tous les
autres c'est une répartition judicieuse entre tous les bungalows qui va
permettre de recharger les VAE, les scooters et le Twike. Bref, il me semble
que j'ai eu le nez creux en tentant une vie alternative.
Décidément, organiser un rallye en VE n'est pas simple.
Toute l'équipe retourne sur Ripoll où un dîner offert par le "Consell Comarcal del Ripollès"
nous attend dans une bien sympathique auberge espagnole.
L'équipe 106 - Mobile Eco
L'équipe Roller-System (le vélo couché solaire)
Et bien, quelle belle aventure déjà pour cette première
journée,
Bilan énergétique de la journée: La Toujours Contente aura
Parcouru 131 km depuis l'hôtel Novotel du Sud de Gerona - Consommée 19,1 kWh
d'électricité - 124 Wh au km - provenant de sources diverses
(glanées çà et là) et 2 litres d'essence (approche Hôtel vers Can Belvitge) |
2 Juin
2007,
2ème étape: RIPOLL - PUIGCERDA
Au programme 62km de route de montagne au programme
de la journée
Bon pied, bon œil nous attendons l'ouverture du café de
l'hôtel pour prendre notre petit déjeuner, voilà une super journée ensoleillée
qui démarre, pleine de promesse de rencontre.
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Tiens, il y a des courageux qui partent faire du vtt, Viking
dont la curiosité le pousse toujours à briser la glace se lance, et pose la
1ère question de curiosité aux cyclistes qui ont lu le journal
EL PUNT et
sont au courant de la raison de notre présence à Ripoll en VE.
Eh bien les jeunes écoutez bien ce que vont nous dire ces 2
vététistes du petit matin.
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Ce sont des chasseurs de cols, ils courent le monde pour
vaincre le plus grand nombre de cols différents à vélo ou à vtt.
450.000 km à vélos à leur actif et plus de 2500 cols différents de
première catégorie gravis. |
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Nous apprenons au passage qu'ils s'opposent fermement à
l'idée du VAE dans le sport cycliste car le déplacement doit venir des seuls
muscles... bref un sacré télescopage avec ce que nous vivons sur ces trois
jours.
Mais ils verraient juste d'un bon œil un vêtement portant un
petit capteur solaire qui pourrait s'avérer utile.
Bref, vous l'avez compris, le cyclisme cela conserve. En
voila deux qui vont partir à l'assaut des cols autour de Ripoll sans polluer.
Nous laissons partir ces 2 jeunes cyclistes en ne sachant pas
trop si l'on pouvait avaler un petit-déjeuner maintenant sans culpabiliser.
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Les concurrents rejoignent la ligne de départ et son grand
petit-déjeuner à la catalane et son pain à la tomate:
Sobre et la sécurité à tous les niveaux
Rapport un peu trop long pour la montagne
Juste avant le départ, un ami "Gérard" qui m'avait donner le
change sur le Monte Carlo avec son Berlingo Electrique vient me prêter main
forte pour l'étape du jour. Il m'embarque dans sa camionnette mes lourds
bagages , le groupe électrogène et les pièces de rechanges. La Toujours Contente
va pouvoir voler Aujourd'hui ! |
Au cours de cette première demi-étape Le Vélo couché solaire est sorti de la
route sur le coup d'une rafale de vent. Le rail de sécurité a bloqué le véhicule
avant le vide (Ouf!) Pas de bobo humain. La présence de 2 Prius avant et après
le véhicule ont permis dans la seconde de pouvoir porter assistance pour
extraire le pilote de son engin. Le vélo couché à perdu son panneau solaire,
mais l'ingéniosité de cette équipe l'a remis en état pour rouler (sur batterie
avec copédalage)
Pour
recharger son scooter, l'énergie est prélevée sur l'électricité solaire produite
tout au long de la journée par le toit solaire de son véhicule d'assistance. Le
véhicule d'assistance produit donc le 220 volts qui sert à charger le scooter
comme avec une prise secteur traditionnelle.
Petite bataille de prises sur câble blanc de 1,5 mm2, chacun
ne trouvant de fil froid pour se brancher, j'ai préféré dépanner tout le monde
en rechargeant la Toujours Contente sur mon petit groupe électrogène. Ici les
fils de 1,5mm2 avec bloc tri-prises 16A + terre sont courants et les 50°C sur
les câbles aussi...
Dans ce village de Castellar de n'Hug la spécialité semble
être le gigantisme (sauf dans le diamètre des câbles), les boulangeries servent
des croissants ayant plus de 45 cm de largeur et plus de 25 cm de hauteurs. Les
saucissons ont des longueurs infinis et surtout, l'entrecôte que l'on vous livre
dans votre assiette au restaurant atteint les 40 cm de diamètre en débordant
largement de tous les coté de la grande assiette placée devant vous. Bref un
monde de géant dans ces montagnes.
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Après quelques heures de restauration pour les engloutir, nos
véhicules lourdement chargés a coup de saucissons et d'entrecôte ont repris la
route dans le décor somptueux du cristal parc de Cadi Moixero.
Un moment divin surtout dans le silence du véhicule
électrique et son impression d'être suspendu sur le fil d'un télésiège pour
gravir les décors de la haute montagne. Des routes s'étendent en larges courbes
comme pour un appel au grand surf récupératif.
Extraordinaire ! On dirait la pub d'un GPS qui fait faire
un détour uniquement pour surfer cette belle descente |
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Puis ce fut la descente sur Puigcerdá et le retour à la civilisation
avec un vent a décorner les bœufs et des tempêtes de sable pas très agréable
pour les carrosseries et les hommes. |
J'abandonne la Toujours Contente à 20% niveau batterie à
l'auberge de jeunesse après avoir fermement négocié ma prise en mode 10A
seulement (snif..) et surtout que personne ne la touche sinon demain la très
difficile aventure s'arrêterai ici.
Car Demain non seulement La Toujours Contente doit monter au
sommet du Puymorens mais elle doit aussi après retourner sur Perpignan (180 km
au programme et 3 cols de 1ère catégorie La Perche 2 fois et le Puymorens).
Je pars avec Gerard et sa camionnette à notre hôtel en
laissant la Toujours Contente se refaire toute seule.
je croise les doigts. On en profite pour remplir le réservoir
du groupe et du jerrican car demain le retour sur perpignan va se faire batterie
très vide...
Petit repas très animé à l'hôtel ce soir, suite à quelques missfeed, "bon
alors cet apéro il arrive" (oui mais en milieu du repas, comme un cheveu dans la
soupe), les initiés comprendront ! Bref une bonne partie de rigolade et une
ambiance si excellente que certains en oublient leur veste et leurs papiers sur le
dossier d'une chaise.
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3 Juin 2007:
3ème étape: PUIGCERDA - COL de PUYMORENS 42km de route avec 2 cols majeurs
(col de Perche et col de Puymorens)
Mauvais temps
ce matin, ciel couvert, bref pas de soleil pour les sunracers.
Mauvais temps
pour le portefeuille et la veste restée sur le dossier de la chaise hier...
Il
est temps de nous rendre au départ, une équipe va s’occuper de partir à la
recherche de la veste perdue.
Dans quelques heures nous apprendrons
que juste avant le départ pour le déclaratif de
police, lors de l'arrivée du personnel de l'équipe du soir à l'hôtel a permis de faire
savoir que la veste avait été rangée très soigneusement dans un placard par
l'équipe du soir, tout est bien qui finit bien !
De
retour à l'auberge de jeunesse de trouve La Toujours Contente
est à 105%. Très bonne nouvelle, la fête va pouvoir continuer.
Aujourd’hui on
roule dispersé, car les autorités Françaises n’ont rien prévu et le roulage en
convoi est proscrit.
Je vais donc
rouler seul avec la camionnette de Gerard qui va me suivre au cas où j’ai besoin
de pièce ou du groupe électrogène. Premier objectif : passer en France par un
chemin de contrebandier puis atteindre le four Solaire d’Odeillo via le col de
perche et les petites routes.
Retour plus que discret en France
ce matin, il y a moins de 20 ans cela devait être très chaud ici ...
Pour la Toujours Contente l'arrivée au four solaire d'Odeillo a été une simple formalité. Nous sommes arrivés en avance en étant partis en premier (ordre des Numéros de concurrent)
Largement le temps de visiter le musée pédagogique sur le four solaire et les modes de production de l’électricité.
La Toujours Contente est la vedette dans l'attente des
concurrents et elle est photographiée devant le four sous toutes les coutures
Joke: Suite au raccordement de "Charlemagne" au réseau triphasé du four le
portique se dégonfle ! |
La Toujours Contente rêve d'un moteur Stirling solaire sur
son toit !
Le portique est encore gonflé avant l'arrivée de Viking et de son
Charlemagne !
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Finalement, le portique sera maintenu gonflé grâce à l'énergie solaire mobile du
team VETRIX
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Viking à la détermination sans faille tente un raccordement de Charlemagne sur
la Mega Force du four Solaire, directement au cœur du complexe. Les secondes
s'égrènent et c'est finalement gagné car le four a résisté !
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Charlemagne est un chargeur rapide expérimental de très petite dimension, du
petit boitier blanc que l'on distingue à peine sur la photo sortent 2 énormes
câbles très lourds, un vers la prise 380 tri + neutre + terre 32A et l'autre
vers la prise maréchal charge rapide et ses câbles en 35mm2. Bref dans ce
boitier tout le poids se trouve dans les câbles, le reste c'est un grand secret
qui pèse lourd. Le test fait au four solaire a démontré une charge à 45 ampères
de la batterie, soit une charge de 0% à 80% en 1 heure 1/2.
Il reste juste à trouver la force sur le bord des routes pour faire le tour de
France rapide en véhicule Electrique, et c'est cela le plus difficile.
Vivement des vendeurs d'électricité sur le bord des routes européennes !
Bon, il est temps de boucler le circuit, nous partons pour le col de Puymorens
que tous les candidats rescapés ont finalement trouvé moins dur à grimper que
les cols de la veille.
L'arrivée au col,
Cette montagne ressemble à un volcan non ?
L'homme
au chapeau c'est le créateur du Phébus
Chapeau bas Laurent !
L'organisateur de la fête coté espagnole c'est Patrick
Quel travail pour organiser ce rallye.
Merci !
Remise des diplômes à l'équipe
du Sun Racer BENELOS
A Gauche Patrick (Organisateur Coté Espagnol)
A droite Laurent (Créateur du Phébus)
Cliché Palm35
L'équipe
Benelos est prête à sortir les bières de la victoire !
Le Phébus uniquement à l'énergie solaire
Voilà une très belle aventure électrique et solaire à valeur éducative qui
s'achève, à bientôt pour l'édition 2008
La Toujours Contente est rentrée tardivement sur Lyon le 4
juin : très gros orages - Pluie colossale - Visibilité nulle - Elle s'en est
sortie indemne une fis de plus !
Grandes lignes techniques pour la Toujours Contente:
4,8 l aux 100
km en moyenne sur
les 1444 km et 148 kWh consommés en électricité.
Epreuves Phébus 2007 à 100% électricité sur 251 Km avec 41
kWh consommée par la Toujours Contente
Une petite partie de l'électricité n'ayant pas put être fourni par le
secteur public faute de puissance installée pour une quinzaine de VE et autres
VAE, il a été nécessaire de le produire en partie avec un petit groupe
électrogène 2 litres d'essence consommés pour la Toujours Contente).
Pour la
partie Phébus la consommation au km a été de 163 Wh au kilomètre avec un point
de départ à une altitude de 130 m et une arrivée 1900 m avec le passage de très
nombreux cols. Une fois déduit les 1700m de gradient pour élever 1800 kg de 1700
m il reste 129 Wh au kilomètre. L'énergie disponible au sommet de Puymorens
ayant permis un retour sur Perpignan avec une très faible consommation.
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Ce reportage est mis à disposition de Mobil 'Eco et de ses sponsors. Ecrit
par Jean-Marc Dubié le 12/6/2007 - Version 4 -
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